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1、目 录第一章 工程概况31.1项目背景31.2隧道概况31.3 工程地质与自然条件41.4隧道围岩分布情况91.5 隧道主体工程设计101.6 重要施工方法111.7 施工监控量测与超前地质预报12第二章 评估程序与方法132.1评估目的132.2评估原则132.3评估依据142.4评估程序152.5 评估方法17第三章 总体风险评估213.1总体风险评估路线213.2银山隧道工程总体风险评估253.3总体风险评估结果26第四章 专项风险评估274.1专项风险评估思绪274.2施工过程风险评估27第五章 重大风险源估测465.1风险矩阵的建立465.2安全管理评估指标485.3坍塌事故风险估测
2、505.4洞口失稳风险评估525.5风险分布图545.6专项风险评估结果55第六章 风险控制措施566.1风险接受准则566.2一般风险源控制措施566.3重大风险源控制措施59第七章 评估结论及建议687.1 评估结论687.2 重大风险源控制及建议70第一章 工程概况1.1项目背景广东省潮州至惠州高速公路是广东省高速公路网规划（20232030年）“九纵五横两环”中“五横”的重要组成部分。位于广东省的东翼地区。路线起于潮州市古巷镇与规划的漳州至玉林高速公路潮州段对接，终于惠东县大岭镇与惠莞高速公路惠州段相接。行政区划从属广东省的潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州五个地级市，以及五个地级市下辖的潮
3、安县、朝阳区、揭东县、揭西县、普宁市、陆河县、陆丰市、海丰县、惠东县共10个区、县级县级市，本项目的建设将促进珠三角向粤东地区的经济辐射、加强珠三角与福建等“泛珠三角地区的联系，是珠三角与粤东地区、福建东南沿海的有一条高速通道，本项目的如期建成对缓解沈海高速公路的交通压力具有重要的作用。1.2隧道概况潮惠高速公路位于广东省的东翼地区。线路起于潮州市古巷镇与规划的漳州至玉林高速公路潮州段对接，终于惠东县大岭镇与惠莞高速公路惠州段相接。其中TJ7协议段位于揭西县坪上、河婆、五云镇境内，起讫桩号为K91+200K102+000，全长10.803Km。设计车速为100km/h,双向六车道。银山隧道位于
4、揭西河婆镇南部银山一带，穿越银山山脉，为中低山地貌，起伏较大，山顶最大地面高程182m，进口最低高程98m，出口最低高程102m，最大高差约84m。隧道进口位于一冲沟及侧壁中，出口位于冲沟和斜坡上，隧道正上方山间植被茂密，基本为松树、灌木和竹子，洞口山坡上坟地较多。隧道布置形式为分离式隧道，隧道起讫桩号左线ZK98+062ZK98+655,长593m，右线K98+045K98+575,长530m，设计线间距27.032m。隧道进口位于曲线上，左右线进口位于R=6000的右转圆曲线上，左右线出口位于R=6000的左转圆曲线上。隧道左线、右线纵坡均为+2.2%（沿路线前进方向上坡为正）。银山隧道结
5、构设计图1.3 工程地质与自然条件1.3.1地形、地貌银山隧道隧址区在地貌上属于丘陵地貌类型，隧道由银山北麓进入，地形起伏较大。隧道进口处，地形较陡，坡度1545，坡向朝东；出口位于冲沟和斜坡上，地形较陡，坡度1045，坡向朝西。地表植被发育，重要为低矮灌木和乔木。1.3.2水文地质条件1.3.2.1、地表水区内地表水系较发育，隧道进口、出口两侧冲沟溪流常年不断，水量随季节变化明显，其与线路近于一致。地表水重要为大气降水形成的地表面流，地表径流条件较好，隧道进、出口位于斜坡中部，且地表坡度较陡，有助于地表水的排泄，但汇水面积大，水量多，地表水对隧道施工仍然有一定的影响，应注意暴雨期间地表面流对
6、洞口的冲刷破坏作用，宜采用截流、疏排措施。1.3.2.2、地下水隧道进、出口处地势相对低洼、勘察期间正值雨季，隧道进口附近沟谷内有溪流，水量不大。地下水重要为基岩裂隙水，含水量较小，接受大气降水的补给，水位埋藏度随季节变化和地势的高低变化而变化。根据勘察结果认为整个隧道一般情况下不会出现大规模的涌水或突水问题，但是由于隧道的开挖改变了天然地下水的径流及排泄等自然条件，隧道将会成为新的局部地下水的排泄基准，从而出现局部渗水和涌水现象，重要表现为雨季地表水沿局部宽敞裂隙向隧道内汇集，形成短时涌水现象，同时应注意暴雨期间，由于山间积水排泄不及时，对隧道建设的影响。勘察期间地下水位标高为106.421
7、62.01m。地下水的补给来源重要为大气降水，其补给量的多少受降水强度、降水连续时间、地形及地表节理、裂隙的发育限度控制。勘察估算隧道的涌水量530.8m/d。1.3.3地层岩性根据地表工程地质调绘及钻孔揭露：隧道进、出口均被第四系坡残积的粉质黏土覆盖，下伏基岩为燕山初期全强风化花岗岩，局部有辉绿岩侵入，隧址区岩土层基本特性由上至下（由新至老）分述如下：（1）第四系坡残积层（Qel+dl） 1层粉质黏土(Q4dl)：红褐、黄褐等色，可塑，干强度及韧性中档，含少量砂砾及碎石，表层含植物根系。1层粉质粘土(Q4el)：黄褐色，硬塑，土质不均，含520%砂砾。（2）火山岩1）燕山初期花岗岩 (52)
8、11层全风化花岗岩：黄褐色，原岩结构基本上破坏，尚可辨认，具有较多的石英颗粒。可见铁锰质氧化物，岩芯呈砂土状。12层强风化花岗岩：灰黄、灰白色，中粗粒结构，节理、裂隙很发育，原岩结构大部分破坏，岩芯呈碎块状，粒径一般26cm不等，锤击声哑，易击碎。13层中风化花岗岩：浅肉红色、灰白色，中粗粒结构，块状构造，重要成分为石英、长石及少量暗色矿物，岩质坚硬，岩面较新鲜，节理、裂隙很发育，岩芯呈柱状，柱长一般1540cm不等，锤击声脆，不易击碎，RQD=7083%。2）燕山期辉绿岩（v6）12层强风化辉绿岩：黄褐色，辉绿结构，裂隙很发育，岩体破碎，岩芯以碎块状为主，锤击易碎。13层中风化辉绿岩：深灰色
9、，辉绿结构，块状构造，裂隙发育，局部很发育，岩芯呈饼、块状及短柱状，节长5-15cm，RQD=30%,岩质硬，岩体破碎，岩芯以碎块状为主，锤击声较清脆，不易击碎。1.3.4 地质构造隧址区处在区域地质构造影响相对较弱地带，未发现影响场区稳定性的地质构造。隧址区基岩为花岗岩级辉绿岩侵入脉体，无明显的新构造活动痕迹。1.3.5地震参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2023）广东省潮州至惠州高速公路地质灾害危险性评估报告，隧址区地震基本烈度为VI度，地震动峰值加速度为0.05g。隧址区的抗震设防类别应划为重点设防类，本隧道按提高1度设防，隧道设防烈度VII度。隧道初期支护采用工字钢、小导
10、管、喷射混凝土挂网支护，二次衬砌采用钢筋混凝土，并合理设立沉降缝、施工缝，结构受力满足设防等级规定。1.3.6不良地质现象（1）隧址区未见活动性断裂构造通过，也未见大型滑坡、崩塌及泥石流、采空区、岩溶等不良地质作用。（2）隧道进、出口段全强风化层较厚，洞口边、仰坡开挖易产生滑塌，对洞口的稳定构成一定影响，以低缓坡率为宜，并及时进行坡面防护，同时，隧道进洞口存在偏压，设计时应采用相应措施。（3）隧道出口段埋深较浅，洞顶岩土层较薄，施工开挖过程中易引起冒顶坍塌事故，应引起注意。（4）隧道进口附近发育有小溪流，多山间汇水，汛期短时暴雨如得不到及时排泄，易导致洪水回灌隧道，施工期间应注意排水工作。1.
11、3.7 隧道工程地质条件评价1、隧道分段工程地质条件评价该隧道设计为小净距隧道，根据探测结果，分别按左、右线的里程桩号、围岩级别分段评述如下：隧道右洞（1）隧道进口K98+045K98+160段，全长115m。岩性为灰白、浅肉红色全强风化花岗岩，节理裂隙发育，岩体较破碎，稳定性差。开挖后围岩易坍塌，解决不妥会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。地下水以基岩裂隙水为主。BQ=193.2250,隧道围岩等级为级。（2）隧道洞身段K98+160K98+270、K98+335K98+390段，全长165m。围岩为灰白色中风化花岗岩，垂直节理裂隙较发育，岩体较破碎，稳定性较差，开挖后拱顶无支护时，可产生较大坍塌
12、，侧壁有时失去稳定。地下水为基岩裂隙水。251BQ=314350,隧道围岩等级为级。（3）隧道洞身段K98+270K98+335段，全长65m。围岩为灰白色中风化花岗岩，垂直节理裂隙较发育，岩体较破碎，稳定性一般，开挖后拱顶无支护时，可产生小坍塌，侧壁基本稳定。地下水以基岩裂隙水为主。351BQ=395.75450,隧道围岩等级为级。（4）隧道出口K98+390K98+575段，全长185m。隧道出口段，洞身围岩为全强风化花岗岩。节理裂隙发育，岩体较破碎破碎，稳定性差，开挖后围岩易坍塌，解决不妥会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。地下水为基岩裂隙水。BQ=193.2250,隧道围岩等级为级。隧道左洞
13、（1）隧道进口ZK98+062ZK98+160段，全长98m。岩性为灰白、浅肉红色全强风化花岗岩，节理裂隙发育，岩体较破碎，稳定性差。开挖后围岩易坍塌，解决不妥会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。地下水以基岩裂隙水为主。BQ=193.2250,隧道围岩等级为级。（2）隧道洞身段ZK98+160ZK98+270、ZK98+340ZK98+420段，全长190m。围岩为灰白色中风化花岗岩，垂直节理裂隙较发育，岩体较破碎，稳定性较差，开挖后拱顶无支护时，可产生较大坍塌，侧壁有时失去稳定。地下水为基岩裂隙水。251BQ=314350,隧道围岩等级为级。（3）隧道洞身段ZK98+270ZK98+340段，全长
14、70m。围岩为灰白色中风化花岗岩，垂直节理裂隙较发育，岩体较破碎，稳定性一般，开挖后拱顶无支护时，可产生小坍塌，侧壁基本稳定。地下水以基岩裂隙水为主。351BQ=395.75450,隧道围岩等级为级。（4）隧道出口ZK98+420ZK98+655段，全长235m。隧道出口段，洞身围岩为全强风化花岗岩。节理裂隙发育，岩体较破碎破碎，稳定性差，开挖后围岩易坍塌，解决不妥会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌。地下水为基岩裂隙水。BQ=193.2250,隧道围岩等级为级。（2）隧道洞口稳定性评价隧道进、出洞口地形地貌属丘陵地貌，进、出洞口地形较陡，地层重要为全、强风化花岗岩局部有辉绿岩脉体侵入，自然边坡稳定性
15、较好。因全、强风化层较厚，洞口边、仰坡开挖易产生滑塌，建议以低缓坡率为宜，并及时进行坡面防护。同时，隧道进洞口存在偏压。1.4隧道围岩分布情况根据公路隧道设计规范JTJ D70-2023中有关隧道围岩分级标准的规定，参考钻探、物探、岩土测试资料和区域地质资料，经综合定性分析和围岩质量指标BQ值的定量计算，本隧道围岩可分为、级。银山隧道具体分级分段情况见下表。银山隧道围岩分级分段划分表左线右线分段里程长度m级别分段里程长度m级别ZK98+062ZK98+16098YK98+045YK98+160115ZK98+160ZK98+270110YK98+160YK98+270110ZK98+270ZK98+34070YK98+270YK98+33565ZK98+340ZK98+42080YK98+335YK98+39055ZK98+420ZK98+655235YK9
