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1、4. 发动机4.1 发动机机械 汽车维修手册:http:/ 概述 VIN介绍： 发动机型号：4.1.2 发动机缸体活塞B207L是一个水冷4缸2.0公升汽油驱动直列铝质发动机，每个汽缸有4个阀门，2个顶置凸轮轴和2根集合到汽缸体的平衡轴。发动机为交叉流类型，例如，在燃烧室的一侧上有进气道，在另一侧上则有排气道。钢质非互换汽缸套被压入了发动机汽缸体。五个主轴承集成到了一个共用底板上。为了降低噪音程度并且使尺寸较小，冷却液泵整合在平衡轴链路中。助力转向泵和真空泵通过凸轮轴直接驱动。发动机直列10横置在发动机室后部。容量为2公升，即使在较低发动机转速下也可以提供较高扭矩，这在正常交通条件下行驶是一大
2、优点。轻合金活塞有一些槽，用于两个压缩环和一个刮油环。上方压缩环为普通类型，经过氮化硬化。下方压缩环经过磷酸盐保护膜防锈处理，具有刮油环的特性。刮油环分为三个部分，经过氮化硬化。活塞经过镀锡， 活塞销经过氮化硬化。活塞冠上的一个箭头表示安装的位置（箭头指向凸轮轴驱动端）。务必要正确安装活塞，因为活塞销孔朝排气侧偏移0.8毫米。采用这种做法是为了减少轴向力对汽缸磨损的负面作用。活塞通过安装在汽缸体底部的一个喷嘴从底下喷油冷却。4.1.3 平衡轴发动机振动发动机通过燃油燃烧，化学能转化为机械能，产生气动力，作用于活塞冠上。活塞和连杆对向运动产生惯性力，使发动机以不同的方式振动。在较低发动机转速下，
3、这些气动力比惯性力更大，在较高发动机转速下，惯性力要比气动力大。每次曲轴转动会产生一次或两次影响最大的力，分别称为一阶和二阶。一阶的惯性力因为曲轴得到平衡而且两对活塞1-4和2-3同时朝相反方向转到而达到完全的平衡。垂直方向作用的二阶力惯性力是由4汽缸发动机中两个向下运动的活塞造成的，这两个活塞以一定的曲轴转角运动，运动的范围要比两个向上运动的活塞长（连杆的横向运动会使向下活塞的运动速度加快，但却使向上运动减慢。）因此向上和向下重体的共同重心位置会发生变化，产生向上或向下的力，这种力会周期性变化，每次曲轴旋转变化两次，造成发动机垂直振动。水平方向作用的二阶力在动力冲程期间，活塞因为连杆相对缸径
4、的角度而顶住汽缸壁。但是在较高发动机转速下，这些惯性力要大得多。因此可以说曲轴把活塞拉下，而且连杆相对缸径的角度使活塞顶住缸径， 但此时方向相反。无论发动机转速如何，横向气动力和惯性力都会在每次曲轴转到周期性变化两次，使发动机产生横向振动。Saab的平衡轴系统Saab应用了平衡轴原理来平衡二阶惯性力。两根平衡轴对称放置，位于曲轴中心线上方汽缸体侧边的低处，带有偏心平衡重块。平衡轴为链条驱动，相互呈相反方向旋转，转速为曲轴的两倍。轴的平衡重块位置恰到好处， 可以消除上述活塞运动产生的对向力。因为它们相对曲轴中心线呈垂直位置，所以还可以平衡横向力。平衡轴产生的扭力经过调整，可以使横向气动力和惯性力
5、抵消。要使平衡轴充分发挥作用，平衡轴安装的位置要十分精确。这是因为排气和进气侧的链轮设计不同，并且具有相应的标记。平衡轴驱动机构平衡轴由曲轴通过链条驱动，轴驱动轮的齿轮比使平衡轴的转速为曲轴转速的两倍。因为发动机装有双质量飞轮，平衡轴环路的曲轴上的小齿轮装有弹簧减震套，可以吸收平衡轴环路在曲轴中产生的扭振脉动。这一减震套可伸缩5。排气侧的轴朝与水泵小齿轮相反的方向旋转，起到惰轮的作用。链条是由两个固定的链条导板和一个可调节链条导板引导的，后者受到一个张紧器的作用。链条张紧器是通过油压的反向力限制张紧度，从而将链条的磨损和噪音降低到最小限度。冷却水泵由平衡轴链条驱动。驱动齿轮安装在正时盖上。这样
6、进一步减少声响。平衡/水泵链条回路位于凸轮轴链条回路的里面。平衡轴链条牵引1) 链条，铬色2) 链条，铜色3) 链条，铬色调整平衡轴链环时，轮齿上的标记必须与汽缸体上的标记对齐。如图所示，调整链条使皮带轮零点对准顶部死点的汽缸1。4.1.4 凸轮轴发动机具有两个顶置凸轮轴，它们由带有自调节链条张紧器的单个链条驱动。为进一步减低链条噪音，曲轴上凸轮轴链轮的边缘涂有橡胶。1) 摇杆2) 液压阀间隙平衡器凸轮的凸起部通过固定在摇臂上的滚子轴承作用在摇臂上。这样就不需要做阀门调整因为阀门调整通过阀门摇臂下的一个液压平衡器连续进行。阀门间隙平衡器工作在一个油槽中，通过汽缸盖的一个油道获得机油。主要的优点
7、是摩擦非常低，运行噪音很低，可靠性较高。进气阀是钢制的带有镀铬杆。排气阀由特殊钢制成，并填充有钠，这有助于从阀杆发散50%的热量，热量是从阀的头部传导到杆部的。注意在刮擦阀门前，必须在杆上进行切割，杆上容纳钠的空腔是用来避免发生爆炸的。进气凸轮轴驱动助力转向泵，排气凸轮轴直接驱动真空泵。凸轮轴正时调正：1) 将曲轴顺时针转动至少两周后，将曲轴链轮上的正时标记对准正时盖上的正时标记。2) 用专用工具（8396046凸轮轴调正专用工具）将进/排两凸轮轴固定如图所示：紧固力矩为10NM3) 将气缸盖按标准的步骤及力矩固定好（请参阅WIS）4) 安装排气凸轮轴和进气轮轴上的小齿轮，但不要拧紧。检查发动
8、机是否归零。5) 安装链条张紧和一个新的密封件，使其置于“零位置”。安装时链条张紧器端的槽必须处于垂直位置。参阅正时链张紧器安装。使用83 96 129机油滤清器工具B207，以及凸轮轴正时装置链条张紧器拧紧扭矩75牛顿米（55磅力英尺）。6) 拧紧凸轮轴小齿轮。用一把扳手抓紧相应的凸轮轴平面部分。卸下导线箍。拧紧扭矩85牛顿米+30（63磅力英尺+30）7) 卸下凸轮轴调整工具并且装上凸轮轴盖。拧紧力矩8牛顿米（6磅英尺）。8) 转动发动机两圈并且使其归零，这样使皮带轮和正时盖的记号对齐。拆卸轴承箍2和7，并且再次安装83 96 046设定工具套件，凸轮轴175马力，以便检查凸轮轴设定是否正
9、确。拆卸设定工具并且安装轴承箍。4.1.5 涡轮增压系 系统概述1) 涡轮发动机单元2) 电磁阀3) 中间冷却器4) 进气管5) 排气歧管6) 6调节阀 简要说明概述涡轮增压器是一个Garrett型号GT 2052S。该涡轮增压器具有低动量的特性，它有助于在加速期间降低反应时间。涡轮增压系统的尺寸设计为能够在相对较低的发动机速度下获得较快的涡轮叶轮速度。这意味着发动机能够在正常的发动机速度下和正常的驾驶情况下实现较高的扭力。高扭力和极短的涡轮延迟使得汽车的驾驶顺畅舒适。超增压发动机排气通过了涡轮机转轮并使其旋转。涡轮机转轮直接连接到曲轴上的压缩器轮子，这意味着它们以相同的速度旋转。压缩器的轮子
10、提高进气系统的压力，能够让更多的空气进入发动机。因此，可以燃烧更多的燃油并获得更高的扭矩和功率。如有必要，发动机控制单元可以通过提高排气侧的额外压力等方式控制该过程。 详细说明涡轮控制进气压力主要与发动机速度和负载有关。在发动机低负载情况下，驱动涡轮机的排气量相对较小，并且所有排气都需要通过涡轮机以驱动涡轮机轮子和压缩器。当发动机负载相对较高时，排气量也将变大。这意味着驱动涡轮的能量更大，因此压缩器将迫使更多的空气进入发动机。如果发动机负载进一步增高，发动机产生的排气量将大于驱动压缩器所需要的排气量以为每次燃烧提供正确的空气流量。在最大负载下，必须对到达涡轮机的气体容量进行限制，从而使涡轮增压
11、器产生正确的气流。这是通过一个叫做废气压力减压阀的阀门实现的，它打开了一个与涡轮机平行的通气道。不需要驱动涡轮机的剩余空气通过此通道排出。低负载时的涡轮发动机控制在低负载时，废气压力减压阀关闭。所有的排气都通过涡轮机进行。高负载时的涡轮发动机控制在高负载时，排气量更大，这使得涡轮机轮子旋转的更快。从而可以将更大的空气传送到发动机。如果空气进入太多，使得每次燃烧的当前空气量无法单独由节气门控制时，必须调整涡轮发动机。可以通过打开废气压力减压阀让部分排气通过废气压力减压阀来实现。这样一来，这部分气体不用作驱动涡轮机，使涡轮机速度得到了调节，从而获得了正确的涡轮空气控制。废气压力减压阀废气压力减压阀
12、是一个瓣阀，用于打开和关闭涡轮机轮子旁的通气道。此阀门由压缩器外壳上的膜片盒控制。控制废气压力减压阀有压力时，开阀瓣开阀瓣废气压力减压阀是由压缩器外壳上的膜片盒内伸出的一个控制杆操纵的。膜片盒中的盘簧向关闭方向运动，而膜片压力向打开方向运动。排气歧管排气歧管是部分脉冲隔离的。这意味着汽缸1和4的排气是与汽缸2和3的排气分别进入涡轮机轮子的。这种方式实现了反应时间较短的优势，其中包括对油门踏板运动的更快速反应，这些优势的实现是因为排气脉冲不受其它汽缸脉冲的影响，并且洗缸不受其它汽缸排气脉冲的影响，排气脉冲更为独立。 涡轮的润滑及冷却润滑转速非常高的涡轮轴是由固定的滑动轴承瓦精确平衡和支持的。此轴
13、承设计需要高流速机油，以使轴在油层垫上旋转。这些机油是从发动机润滑系统通过机油滤清适配器外壳上的特殊油线导槽提供的。返回的油进入发动机接油盘。轴与轴承套之间的密封由位于轴上的凹槽内的环（类似于活塞环）组成。冷却涡轮压缩器具有水冷功能，可以有效地降低轴承室的温度。通过温度降低来减少机油结碳的危险，以及冷却水经由气缸盖的一个管件流入而产生的损伤。冷却水在通过轴承室之後，继续经由管道进入恒温器壳体。当发动机熄火之後，冷却水泵停止，冷却水系统将借助热虹吸效应自我循环。(图中显示发动机运行中冷却水流动情况)4.1.6 技术参数 马力和功率曲线 活塞数据重要事项在同一发动机上不得使用不同厂牌的活塞。活塞的厂牌铸在活塞内侧。活塞型号活塞直径是在距离活塞底缘9 毫米处与活塞销垂直测量的。活塞活塞及缸径类别B207E/B207L/B207R中的活塞只有一种类别B207E/B207L/B207R中的汽缸只有一种类别
