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1、华东成品油管道泄漏量及压降的计算(导师：董荣国 编写：张一飞 杨荣 丁孙韬 吴进）摘要： 在十二五规划期间，我国又将建立多条成品油管道，这给我国成品油管道的发展带来了契机，同时，对成品油管道的安全运行也提出了更高的要求。特别是“11.22”青岛东黄复线输油管线泄漏爆炸事故的发生，引发了人们对于成品油管道泄漏这一安全问题的高度重视和深度思考。华东分公司，做为华东区最大的成品油物流中心，现有三条在运成品油管线（浙苏管线、苏南管线、苏北管道），华东成品油管网已初具规模，为了更好的应对管道泄漏事故，保护国有资产安全，迎合公司倡导的“平安管道”建设，本文主要对成品油管线泄漏量，以及泄漏所引起的漏点压降这
2、一课题展开深入的研究。关键词：压力波 漏点压降 泄漏量1、华东管网压力波传播速度的分析1.1实际波速采集在实际生产过程中，通过各种工况发生变化或调节阀调节下载流量而产生相应管段的压力波，利用泄漏检测软件对管线各站进出站压力数据的高精度采集，查找对应的压力特征突变点，来测算总结压力波传递速度。1.1.1浙苏管线1）柴油状态下：表1.1序号陈山站嘉兴站间距（km）时间差（s）实际波速（km/s）19:07:019:07:4250.591411.2229:09:549:10:3550.591411.2239:27:499:28:3150.591421.2049:32:219:34:0350.5914
3、21.20序号嘉兴站苏州站间距（km）时间差（s）实际波速（km/s）112:58:5012:59:4770.245571.23213:00:1813:01:1570.245571.23313:02:0713:03:0470.245571.23413:04:0313:05:0070.245571.23序号嘉兴站桐乡站间距（km）时间差（s）实际波速（km/s）14:13:194:12:3751.613421.2324:15:024:14:2051.613421.2334:17:294:16:4751.613421.2344:30:084:29:2651.613421.23序号桐乡站湖州站间距（
4、km）时间差（s）实际波速（km/s）14:14:194:14:5949.36401.2324:16:464:17:2649.36401.2334:29:254:30:0549.36401.2344:33:194:33:5949.36401.232）汽油状态下：表1.2序号陈山站嘉兴站间距（km）时间差（s）实际波速（km/s）120:12:2020:13:0750.591471.07220:12:4520:13:3250.591471.07320:13:4820:14:3550.591471.07420:13:3220:14:1850.591471.07序号嘉兴站苏州站间距（km）时间差（s
5、）实际波速（km/s）14:59:264:58:2170.245651.0825:00:545:01:5970.245651.0835:02:435:03:4870.245651.0845:04:395:05:4470.245651.08序号嘉兴站桐乡站间距（km）时间差（s）实际波速（km/s）123:26:4423:25:5651.613481.08223:26:5823:26:1051.613481.08323:30:4723:29:5951.613481.08423:31:1423:30:2651.613481.08序号桐乡站湖州站间距（km）时间差（s）实际波速（km/s）121:2
6、0:2321:21:0949.36451.09221:22:0321:22:4949.36461.07321:49:0521:49:5149.36461.07422:00:0122:00:4749.36451.091.1.2苏南管线1）柴油状态下表1.3序号南京站镇江站间距（km）时间差（s）实际波速（km/s）19:37:229:38:3183.54691.2129:41:509:42:5983.54691.2139:44:399:45:4883.54691.2149:53:359:54:4483.54691.21序号镇江站常州站间距（km）时间差（s）实际波速（km/s）122:32:23
7、22:33:1562.59521.20222:38:5122:39:4362.59521.20322:41:4022:42:3162.59511.22422:51:3622:52:2762.59511.22序号常州站江阴站间距（km）时间差（s）实际波速（km/s）117:42:0617:43:1078.29641.22217:48:3417:49:3978.29651.20317:51:2317:52:2878.29651.20418:01:1918:02:2378.29641.22序号江阴站无锡站间距（km）时间差（s）实际波速（km/s）117:19:3517:20:2865.17531
8、.23217:23:0317:23:5665.17531.23317:30:5217:31:4565.17531.23417:36:4817:37:4165.17531.23序号无锡站苏州站间距（km）时间差（s）实际波速（km/s）12:42:072:43:1077.18631.2322:46:352:47:3877.18631.2332:50:242:51:2777.18631.2342:59:203:00:2377.18631.232）汽油状态下表1.4序号南京站镇江站间距（km）时间差（s）实际波速（km/s）116:07:2316:08:4183.54781.07216:21:511
9、6:23:0983.54781.07316:44:4016:45:5883.54781.07416:53:3616:54:5483.54781.07序号镇江站常州站间距（km）时间差（s）实际波速（km/s）115:18:4515:19:4462.59591.06215:33:1315:34:1162.59581.08315:56:0215:57:0162.59591.06416:04:5816:05:5662.59581.08序号常州站江阴站间距（km）时间差（s）实际波速（km/s）17:55:297:56:4278.29731.0728:09:578:11:1078.29731.0738
10、:32:468:33:5978.29731.0748:41:428:42:5578.29731.07序号江阴站无锡站间距（km）时间差（s）实际波速（km/s）17:47:387:48:3865.17601.0827:56:067:57:0665.17601.0838:16:158:17:1565.17601.0848:21:088:22:0865.17601.08序号无锡站苏州站间距（km）时间差（s）实际波速（km/s）17:20:457:21:5677.18711.0927:26:137:27:2477.18711.0937:41:227:42:3477.18721.0747:56:15
11、7:57:2777.18721.07根据华东管网浙苏和苏南管道的实际数据，代入压力波速理论公式进行计算，可以得到浙苏管线与苏南管线中不同管径管道的理论波速数据。式中： a瞬变压力波速，m/s；k液体体积弹性系数，Pa；液体密度，kg/m3；E管材弹性模量，Pa；D管径，m；e管壁厚度，m；c1管道约束系数；g重力加速度，m/s2。 406mm管径管道中输送汽油时的压力波速度：20时，汽油K=9.16108 Pa，=740kg/m，D=（406.67.17.1）/1000=0.3922 m，E（钢）=206.9109 Pa，e =0.0071 m，c1=10.32。波速a约为1006.23 m/
12、s。输送柴油时的压力波速度：20时，柴油K=12108 Pa，=850kg/m，D=（406.67.17.1）/1000=0.3922 m，E（钢）=206.9109 Pa，e =0.0071 m，c1=10.32。波速a约为1045.50 m/s。 323mm管径管道中输送汽油时的压力波速度：20时，汽油K=9.16108 Pa，=740kg/m，D=（323.96.46.4）/1000=0.3111 m，E（钢）=206.9109 Pa，e =0.0064 m，c1 =10.32。波速a约为1017.41 m/s。输送柴油时的压力波速度：20时，柴油K=12108 Pa，=850kg/m，D=（323.96.46.4）/1000=0.3111 m，E（钢）=206.9109 Pa，e =0.0064 m，c1 =10.32。波速a约为1059.96 m/s。说明：以上计算结果仅为根据理论公式算出的理论值，华东管网陈山至嘉兴段、南京至江阴均为406mm管径的管道，嘉兴至湖州、嘉兴至苏州，江阴至苏州则为323mm管径的管道，由于温度、油品密度、体积弹性系数等均为
