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1、第一章 汽车底盘概述1 简述汽车底盘的基本组成及功用。基本组成：汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成。功用：接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。2 说说汽车底盘采用的电子技术有哪些？现代汽车底盘中采用的电子技术有：电子控制自动变速器（EAT或ECT）、电子控制防滑差速器（EDL）、制动防抱死系统（ABS）和驱动防滑系统（ASR）、巡航控制系统（CCS）、电子控制悬架系统（ECS）和电子控制转向系统等。第二章汽车传动系概述1.简述汽车传动系的基本组成和功用汽车传动系是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。基本组成包括：离合器、变速器、
2、万向传动装置（万向节和传动轴）和驱动桥（主减速器、差速器、半轴、桥壳）。基本功用是将发动机发出的的动力按需要传给驱动车轮，使汽车前进或倒退。2.汽车传动系的布置形式有哪些？汽车传动系的布置形式与发动机的安装位置和汽车的驱动方式有关，一般有发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机前置全轮驱动等。第三章离合器1 汽车传动系为什么要装离合器？离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的部分。内燃机只能在无负荷的情况下起动，所以发动机起动时必须与传动系分离。另外，汽车在换档和制动前也需要切断动力传递。为此，在发动机与变速器之间设有离合器，用来分离或接合两者之间的动力联系。2 汽车
3、离合器由哪几部分组成？各部分的功能是什么？并说明摩擦离合器工作原理。摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘；从动部分包括从动盘和从动轴。压紧机构由若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧操纵机构包括离合器踏板、拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成。工作原理：发动机飞轮即为离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和毂通过花键与从动轴（即变速器的输入轴）相连。离合器接合时，依靠弹簧力使从动盘摩擦片与飞轮后端面压紧，通过两者表面的摩擦作用来传递发动机动力。当需要分离时，驾驶员只需踩下踏板，通过分离叉，使从动盘摩擦片与飞轮脱离接触，以
4、达到切断传力的目的。3 踩下离合器踏板和松开离合器踏板时，离合器的动作过程是怎样的？踩下离合器踏板时，拉杆拉动分离叉外端向右（后）移动，分离叉内端则通过分离套筒和分离轴承推动分离杠杆的内端向前移动，分离杠杆外端便拉动压盘克服压紧弹簧作用力向后移动，从而解除对从动盘的压力。于是离合器的主、从动部分处于分离状态而中断动力的传递。当需要恢复动力传递时，缓慢地抬起离合器踏板，分离轴承减小对分离杠杆内端的 压力，压盘便在压紧弹簧作用下逐渐压紧从动盘，使接触面间的压力逐渐增加，所传递的转矩也逐渐增大。当所能传递的转矩小于汽车起步阻力时，汽车不动，从动盘不转，主、从动摩擦面间完全打滑；当所能传递的转矩增大到
5、足以克服汽车开始起步的阻力时，从动盘开始旋转，汽车开始移动，但仍低于飞轮的转速，即摩擦面间仍存在着部分打滑现象。再随着压力的不断增加和汽车的不断加速，主、从动部分的转速差 逐渐减小，直到转速相等滑磨现象消失，离合器完全接合为止，接合过程即结束。4 膜片弹簧离合器的基本结构，并实操进行拆装、检查和调整。膜片弹簧离合器也是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖及压盘总成由离合器盖、支承环、膜片弹簧、压盘、支承铆钉和传动钢片组成从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器压紧机构是膜片弹簧，用薄弹簧钢板制成的带有一定的锥度，其中心部分开有若
6、干个径向切口，形成弹性杠杆，它既是压紧弹簧又是分离杠杆，具有双重作用5 为了使离合器结合柔和及减少扭转振动，常采取什么措施？可以在从动盘上装上扭转减振器。发动机传到传动系的转速和转矩是周期性变化的，使传动系产生扭转振动，这将使传动系的零部件受到冲击性交变载荷，使寿命下降、零件损坏。采用扭转减振器可以有效的防止传动系的扭转振动。6 膜片离合器弹簧的优缺点是什么？优点： 开有径向槽的膜片弹簧，兼起压紧弹簧和分离杠杆的双重作用，与多螺旋弹簧离合器相比，离合器结构简单紧凑，轴向尺寸小、零件少、重量轻、容易平衡。 膜片弹簧中心位于旋转轴线上，压紧力几乎不受离心力的影响。因此，膜片弹簧不像螺旋弹簧，在高速
7、时会因离心力而产生弯曲变形导致弹力下降，它的压紧力几乎与转速无关，具有高速时压紧力稳定的特点。 膜片弹簧离合器由于压盘较厚，热容量大，不易产生过热。而且膜片弹簧与压盘整个圆周方向接触，压紧力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀，压盘不易变形、结合柔和、分离彻底。 膜片弹簧由制造保证其内端处于同一平面，不存在分离杠杆工作高度的调整；在离合器分离和接合过程中，膜片弹簧与分离钩及支承环之间为接触传力，不存在分离杠杆的运动干涉；膜片弹簧具有非线性的弹性特征，摩擦片的磨损对压紧力的影响较小，传动可靠，不易打滑，且离合器分离时操纵轻便；7 什么是离合器的自由行程？离合器为什么要设置自由行程？消除离合器的自由
8、间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板的自由行程。原因：消除离合器的自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板的自由行程。8 离合器液压操纵系统的基本组成和工作过程。液压式操纵机构一般由离合器踏板、离合器主缸、储液罐、离合器工作缸、分离叉、分离轴承和管路系统组成。当抬起离合器踏板时，复位弹簧的一端使主缸活塞后移，另一端使前弹簧座压在主缸体的前端，活塞后移到位时，通过后弹簧座拉动阀杆及杆端密封圈阀门2，压缩锥形复位弹簧4，打开储油罐与主缸的通孔，并通过前弹簧座径向和轴向槽，使管路与工作缸相通，主缸左端充满油液，整个系统无压力
9、。当踏下离合器踏板时，活塞左移，在压缩复位弹簧的同时，放松了阀杆，锥形复位弹簧使杆端阀门2压紧在主缸的前端，密封了主缸与储油罐之间的通孔。继续踩下离合器踏板，则缸内油液在活塞及皮圈的作用下，压力上升，并通过管路输入到工作缸。工作缸活塞推动工作缸推杆，使分离叉转动，带动分离套筒和分离轴承左移，使离合器分离。 第四章手动变速器1变速器的功用有哪些？ 扩大发动机传递到驱动轮上的转矩和转速变化范围，以适应经常变化的行驶条件。 在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒向行驶。 利用空档来中断动力传递，使发动机起动、怠速运转和汽车短暂停驶、滑行2三轴式变速器由哪些部件组成？其工作过程是怎样的？变速器的三根主
10、要轴分别为第一轴、第二轴和中间轴。变速器壳的前端面上有四个螺栓孔，整个变速器总成由这四个螺栓固定在飞轮壳53上，并以第一轴轴承盖46的外圆面与飞轮壳相应的轴承孔配合定心，以保证第一轴与曲轴的轴线重合。三轴式变速器的特点是：传动比范围大，具有直接档，传动效率高，广泛用于发动机前置后轮驱动的汽车上。3同步器的作用是什么？变速器在换档过程中，必须使所选档位的一对待啮合齿轮的圆周速度相等，才能平顺地进入啮合，即同步挂档。如不同步而强行挂档，势必因两齿轮间存在转速差而发生冲击和噪声，不但不易挂档，而且影响齿轮使用寿命，甚至折断轮齿。 所以安装同步器使其平顺啮合，同步挂档。4变速器的换档机构由哪些装置组成
11、？ 换档机构主要由拨叉，拨叉轴及自锁、互锁、倒档锁装置等组成。5变速器的换档机构的定位锁止装置有哪些？各有何作用？ （1）自锁装置 作用：防止自行脱档 （2）互锁装置 作用：当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，同时自动锁止其他所有拨叉轴 （3）倒档锁装置 作用：倒档锁使驾驶员必须对变速杆施加更大的压力，方能挂入倒档，因而起到提示的作用，防止误挂倒档。6分动器的作用是什么？ 分动器的作用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥7变速器应怎么样进行装配和调整？变速器在装配前应清洗变速器壳体及盖，清除它们内部及表面的铁屑、油污及脏物等，并将变速器各轴、齿轮、轴承清洗干净，疏通齿轮上的油孔。装配时，宜使用压力
12、机压入轴承及齿轮等，无压力机时，最好使用铜棒和套筒敲击轴承或齿轮。其装配顺序一般为：先装中间轴、倒挡轴，再装二轴、一轴，最后装上变速器盖总成。各密封垫处应涂上专用密封胶，防止漏油。8变速器的磨合试验需要检查哪些内容？磨合试验前应按规定加注比正常使用时粘度低的润滑油，磨合时转速应为1 500rmin左右，正转各档位、反转，无负荷、有负荷均应试验。各档运转时间一般不少于15min，各档运转时间总和不少于l.5h。带负荷一般为15min。检查内容：磨合时要检查轴承温升不应高于50，油温不应超过40，且无漏油及噪声或高低变化的敲击声。磨合后放掉机油，用各50%的煤、柴油清洗。变速器齿轮在任何档位不许有
13、跳档、乱档现象；换档应轻便自如、灵活可靠、迅速，运转和换档时均不得有异响，变速杆不得有明显抖动；所有密封装置不得漏油。运转后，应检查齿轮啮合情况，啮合印痕在齿的中部。新齿啮合面不得少于工作面的12。不符合要求的，应用油石或手轮修磨，或成对更换齿轮。第五章 万向传动装置1汽车传动系中为什么要设万向传动装置？该装置由哪几部分组成？ 万向传动装置的功用是将变速器输出的动力顺利地传给驱动桥。在发动机前置后轮驱动的传动系中，由于离合器、变速器与发动机作为一个整体装在车架上，而驱动桥通过弹性悬架与车架连接。这样在负荷变化及汽车因各种因素跳动时，都会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化，因此
14、它们之间不可能刚性连接，必须安装万向传动装置。在变速器与驱动桥相距较远的情况下，还应将传动轴分段。另外，在转向驱动桥与前驱动轮之间、转向系的转向柱上，也采用了万向传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有的还加装有中间支承。2普通十字轴刚性万向节有何特点？普通十字轴刚性万向节传动可靠，结构简单，并有较高的传动效率，其缺点是单个万向节在输入轴和输出轴不共线时，两轴的角速度不相等，使与其相连的各零件要承受因加速或减速所产生的附加载荷。3等速万向传动装置是有哪些部分组成？ 外等速万向节，内等速万向节及传动轴三部分组成。4为什么要设中间支承？传动轴过长时，自振频率降低，易产生共振，故常将其分为
15、两段并加中间支承。前段称为中间传动轴，后段称为主传动轴。5万向传动装置应怎么进行装配？装配时应注意哪些问题？ 清洗零件 检查装配标记及平衡片 安装传动轴中间支承 安装花键轴 安装万向节 总装 加注润滑脂安装时必须注意以下几点1）传动轴两端的万向节叉必须处于同一平面内。这样可以保证等速传递。2）万向节十字轴上的润滑脂嘴应朝向传动轴，且万向传动装置中所有的润滑脂嘴须在一条直线上，以便加注润滑脂。3）各结合部位的零部件按原来的相互位置装复。4）传动轴的结合螺栓不得用其他螺栓代替。5）所有活动部位均应加足润滑脂第六章驱动桥1驱动桥的功用和基本组成是什么？驱动桥有哪些类型？驱动桥是传动系最终的总成，主要作用是将万向传动装置传递来的发动机动力经过降速增扭、改变传动方向后，向左、右驱动车轮分配动力，驱使左、右驱动车轮旋转。驱动桥中由于有差速器的存在，所以允许左、右驱动轮以不同的转速旋转。基本组成：主要是由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成按汽车悬架结构形式的不同，驱动桥分为整体式驱动桥和断开式驱动桥两种2说明主减速器的作用和分类，并说明单、双级主减速器的构造。主减速器的作用是降低转速、增大转矩、改变传动方向（横向布置的发动机除外）。为了满足不同的使用要求，
