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1、车站信号自动控制系统设计学 生 姓 名： 学 号： 专 业 班 级： 指 导 教 师： 摘 要 随着铁路信号技术的发展和应用,铁路信号已成为提高运输效率、实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条件的重要技术手段,用来保证行车安全。按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。而车站信号控制系统则是一个安全继电集中联锁系统，它包括：（1）进路空闲的检测技术；（2）道岔控制技术；（3）信号控制技术；（4）联锁技术；（5）故障-安全技术。在这些电路安装之前，首先需要现场勘测调查，然后设计站场室内室外设备的布置
2、以及电路电缆的走向、送电受电等等。这也就是本设计所要做的，主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线绝缘轨道电路布置图、电缆径路图和电缆网络图、控制台盘面布置图、控制台零层端子配线图、控制台电源配线图、组合连接图及排列表、室外电缆配线图等内容。关键词：车站信号；行车安全；信号控制；目 录摘 要I引 言1第一章 所选站场简介2第二章 车站信号平面布置图3 2.1车站信号平面布置图包括的内容：3 2.2股道编号、道岔编号3 2.3 信号机的布置4 2.31列车信号机的布置4 2.32 调车信号机的布置4 2.33、信号机编号5 2.4钢轨绝缘位置的确定5 2.5、轨道区段的划分及编号6 2.6 坐标
3、计算8第三章 联 锁 表93.1联锁表的概念及作用93.2. 联锁表的编制内容9第四章 双线轨道电路布置图114.1、 轨道电路极性交叉的原理及设置114.2、 轨道电路送、受电路的布置11第五章 电缆径路图135.1、 电缆径路的选择135.2、 电缆网络的构成135.3、 电缆长度的计算14第六章 控制台盘面布置图156.1、 控制台类型156.2、 控制台的设计原则15第七章 配 线 表177.1、 控制台零线端子配线表177.2、 控制台电源配线表18第八章 编制室外电缆配线图198.1、 室外设备配线图198.2、 室外电缆配线表20结论21致谢22参考文献23 引 言在铁路运输的发
4、展过程中，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，直至发展成今天的自动控制系统。6502电气集中联锁设备作为实现控制车站范围内的道岔、进路和信号机，并实现它们之间的联锁，有着保证行车安全、缩短列车停站时间、提高铁路运输效率、改善行车人员的作业条件、提高车站通过能力等等优点，是一种高效、安全、经济的车站联锁设备。鉴于目前，我国80%左右的车站信号自动控制系统仍然采用的是6502电气集中控制系统，并且该系统以它的安全、可靠在铁路车站信号自动控制系统中，还将继续使用。即使今后推广微机联锁控制技术也仍将会持续发展电气集中。所以，熟悉和掌握6502电气集中控制系统的设计对我们这些即将从事车站信号
5、工作的人员来说是必不可少的。 第一章 所选站场简介 对于工程设计，首先需要勘测调查。勘测调查是在接到批准的设计任务书，取得按一定比例绘制的车站线路平面图之后进行的，主要包括收集资料和现场勘测两部分。本次毕业设计的站场原始资料是由工务部门提供的1:2000的缩尺图，在此基础上绘制有关车站信号工程设计的图纸。车站信号平面布置图需正确反映电气集中室外主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。 所选站场为复线5股道站场，带有牵出线一条，货物线两条。设计只针对集中联锁区。其中IG，IIG为正线，可走超限货物旅客列车，其余为站线。下行咽喉共布置信号机17架，其中调车
6、信号机9架，从D1至D17；进站信号机两架X和XF；预告信号机1架；出站兼调车信号机5架；道岔12个，其中双动道岔为4组，单动道岔为4组。上行咽喉共布置信号机12架，其中调车信号机4架，从D2至D8；进站信号机两架S和SF；预告信号机1架；出站兼调车信号机5架；道岔7个，其中双动道岔为2组，单动道岔为3组。全站共设复示信号机9架。全站除两条货物线非电化外，其余均设电化，车站上行咽喉进站方向坡度大于6。第二章 车站信号平面布置图 2.1车站信号平面布置图包括的内容： 1)集中范围的线路，以及与集中范围有密切联系的非集中线路。正线应以粗线标出； 2)车站线路应以箭头表示其接车方向，双线双向运行时，
7、实心箭头指示正方向，空心箭头指示反方向； 3)所有集中范围内的道岔定位状态，并应标出每组岔尖距信号楼中心的距离坐标； 4)信号机的灯光配列及其坐标； 5)轨道区段的划分，对不与信号机并置和不是渡线上的绝缘节，应标出其坐标。侵限绝缘节应用圆圈标出； 6)集中道岔、股道、信号机和无岔区段的编号、名称； 7)与信号机位置有关的以及侵入限界绝缘节处的警冲标坐标； 8)站台的位置、宽度及线路间距； 9)道口的宽度及其坐标； 10)桥梁、涵洞的坐标和宽度； 11)道口房和机务段闸楼的坐标； 12)信号楼设置位置，并标出其距该线路起点站的公里标数； 13)信号楼外墙至最近线路中心的距离； 14)进站信号机外
8、方制动距离内超过6的线路坡道示意图； 15)道岔类型和股道有效长的统计表。2.2 股道编号、道岔编号股道编号（一）股道编号线路较多的车站数目很多，为了便于使用、维修和管理，站内股道要有规定的编号。方法是：在单线车站从靠近站舍起，向远离站舍方向顺序编号，正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字编号；复线车站，先编正线股道号码，下行正线用单数，上行正线用双数，从正线向外顺序编号。对于设计站场为复线车站，编号为：I、3、5、II、4股。（二）道岔编号道岔编号的方法是：在下行列车进站一侧从外向内顺序编为单数，在上行列车进站一侧顺序编为双数，并以站设中心线作为划分单、双数编号的分界线。2.3 信号机的布置2.3
9、1、 列车信号机的布置出站信号机 为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应设出站信号机。在编组场的头部线群出站信号机。确定设置地点时，在不侵入限界的条件下，主要应从最大限度地利用股道有效长度考虑选择和确定出站信号机的设置地点。为此信号机应尽量向道岔群靠近，距警冲标不少于3.5米且不大于4米的地方。 进路信号机 进路信号机是为站界范围内禁止或准许列车由一个车场进入另一个车场的防护信号机。位于进站信号机与接车线之间对到达列车指示运行条件的进路信号机称为接车进路信号机,也带有引导信号位于发车线与出站信号机之间,对出发列车指示运行条件的进路信号机称为发车进路信号机。2.3
10、2 调车信号机的布置 调车信号机是为在集中区内进行调车作业而设置的。调车作业一般用于牵出线与到发线，咽喉区到发线之间的线路进行。下面结合调车作业中信号机的作用，说明设置时考虑的情况： a)在尽头线，机车出库线，机待线，牵出线及编组线向集中区入口处都设置调 车信号机进行防护。b)咽喉区对向道岔岔尖前应设置调车信号机，满足调车折返转线作业。c)在两背向道岔之间，构成长度不小于50米的无岔区段时，设置调车信号机。d)为满足平行作业，设置起阻挡作用的调车信号机。e)在向股道进行调车作业时，为减少走行距离，使车列中途折返，设置调车信号机。f)在不设专用牵出线的中间车站或小型区段站上，在进站信号机内方设一
11、无岔 区段和供调车折返作用的调车信号机。g)信号机上装设调车灯光显示。h)对于到发线股道中设有道岔时，应设调车信号机防护。2.33、信号机编号a)进站信号机：上行“S”，下行“X”;若在车站的一端有多个方向的线路引入，则在S或X的右下角缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。b) 出站信号机：上行“S”，下行“X”;再在文字的右下角缀上所属的股道号。c)调车信号机: “D”,上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，且由列车到达 方向顺序编号上下行咽喉以进站信号机的方向为准；d)预告信号机: “Y”,在下方写上主体信号机的代号。2-1图2-2图2.4钢轨绝缘位置的确定 1) 信号机处的两钢轨绝缘
12、，原则上应当和信号机并列。 2)道岔区段的钢轨绝缘，在岔尖一端的设在基本轨的接缝处；在辙叉一端的设 在距警冲标3.54m处。渡线上钢轨绝缘不受此限制。3)安全线、避难线上的钢轨绝缘，应尽可能设在尽头处。4)为了需要在道岔辙叉后设置的钢轨绝缘距警冲标的距离少于3.5m时，称为 侵限绝缘。在平面图上以绝缘外加一圆圈表示。如图2-1中3号与5号道岔之间的钢轨绝缘为侵限绝缘作联锁表和电路图时需要考虑相应的联锁关系。5)为了减少换轨、锯轨工作量，实际安装信号机处的钢轨绝缘允许有如下变动 范围：进站、接车进路、调车信号机处的钢轨绝缘允许安装在信号机前方或后方各1m的范围内；出站（包括出站兼调车）或发车进路
13、信号机处的钢轨绝缘在信号机前方1m或后方6.5m的范围内，如图2-3所示。由于机车的最外轮对中心距车钩端部距离不小于1m，当机车与信号机并齐时，机车最外方轮对不应压入道岔区段，这就是规定信号机前方1m范围的原因。6)当警冲标与布置的钢轨绝缘距离不大于4m时，应移动警冲标，使其与钢轨绝 缘相距3.54m处2-3图7)在非自动闭塞区间，预告信号机处的钢轨绝缘，应安装在预告信号机外方 100m处。8)两根钢轨的绝缘应尽量设在同一坐标，当不能设于同一坐标时，其错开距离 （死区段）最大不能超过2.5m。9)为了防止大轴距车辆分别跨入两死区段内，或前半部车辆跨越相邻轨道区段， 后半部车轮在死区段内，出现错
14、误的无车表示。考虑到最长车辆第二至第三轴之间距离为16300mm，所以规定：两相邻死区段的间隔，或与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于18m。10)异型钢轨接头处，不得安装钢轨绝缘。11)钢轨绝缘应避免设在桥梁上、道口内。2.5、轨道区段的划分及编号（一）轨道区段划分1) 电气集中车站内凡设置信号机的地方，都要用钢轨绝缘把信号机前后方线路划分成不同的轨道区段。2) 集中区内的股道两端，不论是否装置出站信号机，均应装设钢轨=绝缘，以便 股道上停留车辆时，不致锁闭咽喉区道岔。3) 牵出线、机待线、出库线、专用线或尽头线入口处的调车信号机前方应设一 段轨道电路，其长度不小于25m，以了解上述线路状态。若条件允许或对节省电缆有利时，可延长轨道区段长度。牵出线上的轨道区段应适当延长，以免车列占用线路时在控制台上无占用表示。但轨道区段的长度应为12.5m的整数倍，以免锯轨。4) 道岔区段轨道电路，一般不应超过三组单开道岔或两组交分道岔。5) 6502电气集中的进路采用逐段接锁制，为了提高线路运用效率和咽喉区通过 能力，可以将轨道区段适当划短。6) 凡能够构成平行进路的两条线路之间，应设置钢轨绝缘将它们隔开。渡线间 绝缘节的设置，就满足了渡线道岔处于定位时，分别经渡线两道岔定位的平行进路的建立。如图
