《TOD模式下地铁车辆段上盖综合体设计探索.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《TOD模式下地铁车辆段上盖综合体设计探索.docx（15页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、TOD模式下地铁车辆段上盖综合体设计探索TOD模式下地铁车辆段上盖综合体设计探究/14地铁车辆段上盖TOD模式综合开发利用实践探究以深圳市前海湾车辆段上盖综合体为例大纲以地铁车辆段上盖综合体为代表的复合开发模式在地铁建设过程中据有举足轻重的地位,其在引领城市土地与空间资源高效利用方面作用独到以深圳地铁一号线前海湾车辆段上盖综合体为例,从城市设计的视角,重申基于TOD模式在地铁车辆段用地长进行高强度,高密度,混淆功能的上盖综合体开发,对提高地铁沿线地区土地利用效益、优化城市空间结构拥有特别意义经过对实践事例的归纳解析,商讨此中的设计规律和基本方法,以期引起同行关注与谈论要点词地铁地铁车辆段上盖城
2、市设计综合体公交导向型开发地铁作为现代化城市的重要标记,是城市发展到必定阶段的产物,也是城市物质财产累积的直接表现作为城市轨道交通的一种形式,地铁的发展速度与质量对城市规划建设影晌深远、可是,地铁建设耗资巨大、周期长、投资回收难等现实问题,在必定程度上限制了这项公益事业的连续发展经过对地铁站点、车辆段及其周边土地的综合开发,为地铁建设筹集资本,才能使其走上一条连续健康发展的快车道地铁车辆段大多项选择址于地铁线路的中间段或始尾端,占地面积大,对周边地区城市功能和空间环境切割作用显然,若不善加利用,易造成城市土地和空间资源的巨大浪费所以,研究如何充分利用地铁车辆段用地进行上盖综合体的开发,对提高城
3、市土地与2空间资源利用效率,践行以公交导向型开发为导向低碳城市设计拥有踊跃意义。一、基本看法1、TOD模式TOD(Transit-OrentedDeveopment),即公交导向型开发,是由新城市主义代表人物彼得-卡尔索普(PeterCalthorpe)提出的社区发展模式,倡议以公交站点为中心,在400600m(5一10min步行行程)为半径所划定的范围内，会合部署居住、商业零售、办公等设施、社区中心设置公交站点和商业零售设施,在相邻地段部署公共空3间和居住区,也即环绕公交站点成立步行生活圈。TOD模式应具备以下“4D”特点。1）土地的混淆开发。TOD模式开发住所、商业、办公等各种用地，并尽可
4、能的多开发各种种类和形态的物业业态，如便民服务、娱乐、体育业等，有效的减少了用户的出行次数和出行距离。2）较高的开发强度。TOD地区站点及周边的容积率广泛可以达到8-12。高密度的开发增添了大批客流，提高了交通和物业运营的收益，保证了土地价值的最大化利用。3）宜人的空间设计。TOD模式采纳立体复合的空间，室内与市外、地上与地下进行无缝连接，并创建出合适步行的道路网络，创建合适于行人心理感觉的街道空间。4）公交的可触达性。TOD合理安排物业到公共交通站点的距离，提高了公交的可触达性；同时为各个目的地间成立了便利和直接的联系通道，提高了用户使用公共交通出行的吸引力。2、地铁车辆段上盖综合体地铁车辆
5、段是地铁线路必备的重要配套设施,主要用于地铁车辆检测、维修、洁净和运营保障平时状况下,地铁车辆段占地较大,其建设用地规模与列车检测、停靠数目直接相关充分利用车辆段用地,在其轨行区、咽喉区的轨道缝隙立柱,加盖一层或两层楼板,形成结构平台,称之为上盖。所谓地铁车辆段上盖综合体,是指在车辆段用地上空加建楼板,并以楼板为基地进行物业开发的综合性建设项目,实质上是采纳增厚地表、复合利用土地资源、合理加密4城市空间的建设方式。详尽做法是将地铁站点与上盖综合体作为一个有机整体,一致规划设计,分期实行建设,以实现最正确的综合效益在合理安排地铁交通组织、公交接驳、人行系统等功能布局的基础上,复合居住、商业、办公
6、、酒店及商务公寓等多种功能,实现土地混淆使用依照高强度、高密度方式进行空间布局,成立优良、宜居、富裕地铁特点的城市生活环境。二、地铁车辆段上盖综合体设计思路地铁车辆段上盖综合体开发设计是一种特别种类的城市设计,从城市设计的专业视角来解析,应将车辆段地区看作是地铁线路上的重要空间节点,表现集约、高效和紧凑的空间特点,经过合理设置地铁站点和复合多样的使用功能,要点进行高强度、高密度开发,使之成为真切意义上的城市空间的组织中心1、功能确立地铁车辆段上盖综合体的功能确立需以城市功能的完美为基础5因为综合体自己含有地铁站点,拥有会合人流的优势,规划时可将TOD功能与城市其余功能交融,倡议以公共交通为导向
7、的低碳出行方式地铁车辆段上盖综合体可以复合的功能,包含居住、商业、办公、酒店及商务公寓等常有的上盖模式有:住所小区上盖模式,商业和文化体育设施等公建上盖模式,住所为主、商业为辅上盖模式和CBD上盖模式等2、交通组织地铁车辆段自己交通状况复杂,上部加盖综合体此后,增添了交通组织的难度。所以规划设计的要点在于组织好各种交通流线,实现公交、的士、私人车等与地铁站点之间的无缝连接和快捷换乘在对外交通组织方面,需成立优异的公交接驳系统,并与城市其余地区保持畅顺连接,将公交接驳站点和地铁进出口亲近联系,对各种车行流线的部署防备交织混淆在内部交通组织方面,要点考虑步行交通流线布局,将内外交通流线分开设置,并
8、经过立体化办理,将不同标高层次的交通流线连接成一个有机整体交通组织的合理程度是决定地铁车辆段综合体成败的重要要素之一,它客观反响了各种空间、使用功能和场所环境之间的序列关系以及整体运转效率3、公共空间地铁车辆段上盖部分是城市公共空间的一部分,其设计应从居民活动需要出发,为居民供给购物、休闲、文体等公共空间系统。以人为本,创建中心突出、分布均衡、变化丰富、连续完好的公共空间系统,创建安全、酣畅、便利的高质量环境。64、城市风范用地条件和工程结构荷载对上盖建筑的形体和开发强度有诸多限制,所以其所形成的城市风范是可控和可预期的,且有必定规律可寻。从城市整体层面来看,地铁车辆段上盖部分对建筑平面形式、
9、高度、体量、型均有刚性拘束,因此易形成次序规整、整体感较强的建筑风范不一样地区的开发强度随上盖工程结构荷载不一样而有所变化,如在车辆段咽喉区上方开发强度较低,检修区上方开发强度适中,轨行区上方开发强度较高,这些地区易形成疏密联合的建筑风范从片区内部来看,为丰富城市景观层次,优化整体环境形象,建筑的高度、体量、造型可进行适当变化,这有助于建筑特点的形成。在片区内部合理安排中央花园、绿地或社区广场等公共空间,形成虚实联合的空间感,提高城市生活氛围水平。5、技术问题因为所处环境的特别性和结构的复杂性,地铁车辆段上盖综合体项目在设计时需针对防灾减灾问题进行要点办理盖上和盖下的建筑种类不一样,但两类建筑
10、又密切联合为一体,针对此种类建筑,目前国内还没有特地的规范,需进行消防性能化专项研究地下空间开发应依照人防要求建布防空地下室,地铁站点周边人防工程,可联合站点开发进行有效整合。设计时应采纳有条件的地7区,将这些地区地下空间直接或间接与车站进出口连接从地铁与上部建筑物的关系来看,这里的振动和噪声比较大,所以应在地道和建筑物之间采纳必定措施,减振降噪,控制沉降。另外,因为上盖综合体建筑体量大,齐集人流多,应建设避祸空间可依据建筑空间造型的需要,将避祸空间与地下工程的功能布局结合起来设计。三、前海湾车辆段上盖综合体设计1、项目大要深圳地铁一号线延长段为一期续建工程,2011年6月全线开通,投资约12
11、1亿元一号线续建工程在南山月亮湾大道西侧前海湾设车辆段一处,总用地约56h,此中建设用地约50.3h车辆段上盖用地约35h建筑规模达142.28万,均匀容积率2.8,居住约143万户(此中1.1万户为保障性住宅,0.33万户为商品房),居住人口约4万,配建一所36班九年一向制学校和一所12班小学及3所幼儿园(图1,2)。前海湾车辆段上盖综合体已基本建成,是深圳地铁二期工程的要点建设项目,规模大,复杂度高,最具代表性。2、目标与策略(1)设计目标在TOD模式指引下,将地铁建设、车辆段上盖综合体开发和地铁沿线土地利用捆绑起来,使地铁成为优化城市空间结构、提高沿线土地价值,激发地区整体活力、促进地区
12、繁荣的要点影响要素,实现地铁建设与城市协调发展良性互动的共赢目标(2)设计策略策略一,增强土地混淆使用,提高土地利用综8合效益在地铁上盖综合体开发中,依照市场规律,有目的地增添面向市场销售或租借的商业、办公、酒店及商务公寓配置,获取必需的经济收益,以改进地铁运营经济状况,均衡投资收益关系,减少政府财政负担。策略二,上盖部分的内部交通以步行交通为主,供给多样化的路径选择,以解决对内、对外的人流及车流组织问题。策略三,经过建筑尺度适合、参加性强的公共空间,创建宜人的居住氛围和多层次的文化交流与休闲空间系统。策略四,创建整体性强、易识其余整体风范,同时依据不一样的建筑功能,打造特点生活片区。策略五,
13、盖上、盖下分开设计,以解决消防问题和避祸问题。3、规划与设计(1)功能布局平面布局上,依据车辆段厂区部署特点和工艺流程要求,上下对应,兼顾考虑不一样功能分区。在泊车列检库与架修库地区,上盖工程主体结构较规整,跨度较大,结构的承载力有限,所以安排适当的住所物业开发车辆段咽喉区轨道密集,上盖部分不宜进行物业开发,所以作为公共空间,安排绿地广场,部署少许低层、小规模的商业配套设施在轨行区上方,联合轨道布线条件和轨道缝隙,建筑平行布局,部署高层住所、办公楼或商务公寓在车辆段范围内配合厂库架空界限,留出空余用地,也称白地,进行整体性高强度开发,使用功能不受限制。竖向功能布局上,重视建筑结构的拘束,在首层
14、盖板部署商业设施和泊车场及设施用房,顶部盖板上部署商业、办公建筑和高层居住建筑,在各种建筑围合部分安排公共空间,兼作居住区中央花园、绿地或社区广场前海湾上盖综合9体项目分三种开发模式,划为11个地块一种为上盖商业开发,包括6、8、9、10号地块第二种为上盖保障性住宅及配套开发,包含1、3、11号地块第三种为白地混淆开发,包含4、5、7号地块(图3)(2)交通组织车辆段上盖部分保证了各种换乘点布设在首层楼板有效步行距离范围内垂直交通组织方面,各层次不一样标高平台之间合理有序连接对外交通与周边城市道路连接,实行客货分流、人车分流,与城市快速路系统顺畅连接,梳理进出站的车行流线,防备交织混淆,使公交、的士、社会车辆与地铁站点的客运合理接驳换乘,形成一体化态势(图4)10(3)公共空间设计前海湾车辆段上盖部分公共空间的设计注重层次。此中,大尺度会合式公共空间用以显现城市景观,增强地区的标记性;宜人尺度的住所及商业部分的开放空间,用以改进居住环境质量,提高商业价值各层次公共空间以步行廊道相连,并利用地块狭长的特点,成立面向步行者的街墙界面,形成连续而富裕特点的公共空间系统(4)城市风范设计建筑以现代风格为主,色彩一致,幕墙使用干挂石材和玻璃幕墙相联合,整体风范清爽时髦CBD以高层写字楼为主,突出时代感,建立城市高端形象;居住建筑以
