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1、实例1：热膜式空气流量计大众车一故障现象：怠速不稳、急加速有“坐车”现象动力不足，有时伴有回火。故障原由：输出的空气流量信号低于实质进肚量。故障消除：1阅读故障码，无码。2按现象判断是混杂气过稀。读氧传感器数据流，怠速时电压在0.20.3v，急加减速时电压会变化，拆下氧传感器线束插头，现象照旧，说明故障原由不在氧传感器。3读数据流，05组第四区进气流量仅1.4g/s，正常是2.04.0g/s。进气流量过小的原由主要有两个：一是进气系统有泄漏，二是发动机控制单元收到的空气流量信号低于实质进气流量。4经查，进气系统无泄漏。拔下空气流量计线束接头，此时发动机控制单元用节气门地址传感器和发动机转速传感
2、器信号来计算进肚量，发动机进入故障保护模式运转，此时故障现象消逝。初步判定空气流量计有故障。5检查空气流量计输出信号电压，用大头针插入端子5的线中，怠学习文档仅供参照速时：量得仅为0.30.4v，正常是0.81.4v。急加速时：量得仅为1.8 2.0v，正常是3.0v以上。拆下空气流量计，发现热膜处较脏，用化油器冲刷剂冲刷热膜不可以冲刷电路后装车，故障除掉。再读数据流，发现怠速时空气流量计输出的信号电压达0.9v，空气流量达2.5g/s，信号正常。故障原由解析：热膜脏后，散热不良，要保持热膜正常温度所需的电流强度降落，造成输入发动机控制单元的信号电压过低，发动机控制单元以为进肚量小而减少供油量
3、。在加速时发动机控制单元又断开了控制，本来的用控制会加浓，此时断开，会以致混杂气过稀，出现了上述加速时的故障现象。实例2：热膜式空气流量计大众车二+qq297279489为好友故障现象：怠速不稳、排气管冒黑烟，加速正常。故障原由：输出的空气流量信号高于实质进肚量。故障消除：1阅读故障码，无码。2按故障现象判断是混杂气过浓。读氧传感器数据流，怠速时在0.68v，拆下氧传感器接头，故障照旧，说明故障原由不在于氧传感器。学习文档仅供参照 3读数据流，05组第四区进气流量达4.6g/s。进气流量过大原由主要有两个：一是发动机负荷过大；二是发动机控制单元收到的空气流量信号高于实质进气流量。 4经查，发动
4、机无额外负荷。 5检查空气流量计输出信号电压，怠速时达1.9v，远高于标准0.81.2v。拆下空气流量计，热膜处不脏。冲刷后，在亮光下用放大镜观察热膜，发现表面有龟裂。更换空气流量计后，故障除掉。丈量空气流量计怠速时输出电压，为0.9v；空气流量为2.3g/s，均为优异。故障原由解析：热膜表面发生龟裂后，其散热速度增强，要保持热膜正常温度比热膜前面进气温度热丝高100所需的电流强度加大，造成输入信号电压过高，发动机控制单元以为进肚量大而加大了供油量，这样大的进肚量大于怠速需要，从而以致混杂气过浓和怠速不稳，即出现上述故障现象。实例3：桑塔纳2000GSi发动机学习文档仅供参照故障现象：怠速时发
5、动机抖动较大，行驶中加速不良。故障原由：空气流量计断路。故障诊断与消除：1阅读故障码，有两个：00533空气流量计对地开路或短路；00561混杂气自适应超限。 2同时观察数据流，发现进气流量信号可随发动机转速变化，但喷油脉宽及节气门角度均超出经验正常值1.651.90ms及2-4º。 3冲刷节气门及喷油器后，装车、清码、基本设定。但发动机怠速抖动更严重。 4再次阅读故障码，仅剩00533，并且再也清不掉。从空气流量计上拔下线束插头，发现进气流量数据流信号与插着插头时同样。可见当产生故障码“00533空气流量计对地开路或短路”时，数据流不是真实值，而是代替值由发动机转速与节气门地址传感
6、器信号计算代替。因此此时阅读进气流量数据流已无心义。 5仔细检测空气流量计及其线路，结果发现空气流量计线结束插头转角处的信号线断路。重新整理线束插头后再试车，故障消除。实例4：桑塔纳2000、捷达等学习文档仅供参照故障现象：怠速不稳、抖动、加速不良、排气冒黑烟，并有“突、突”声。故障原由：空气流量计损坏。故障消除：(1)问诊：该车已行驶7万余公里，已有一万余公里未保养，向来用93号无铅汽油，有故障后油耗加大。(2) 阅读故障码，读到二个：00561混杂气自适应超限(下限)，00553空气流量计偶发型。(3) 清码后再次发动后又出现上述故障现象和故障码。阅读数据流，氧传感器信号电压稳固在0.86
7、5v不变化，但在急加速后减速时电压会变化。可见，实质上混杂气浓，这和氧传感器指示相吻合，同时减速时电压会变化，说明氧传感器无故障。混杂气过浓常有原由以下：(1)空气流量计故障(2)水温传感器故障(3)燃油压力过高(4)喷油器关闭不严。本着从易到难，用故障诊断仪读取空气流量数据为5.1g/s，已大于标准24g/s，检查水温传感器及燃油压力均正常，喷油器关闭不严是极少出现的，更换空气流量计后故障消除。学习文档仅供参照假如在“”中氧传感器电压稳固在0.10.2v，那么这一混杂气过浓可能是氧传感器损坏所引起的。因氧传感器输出的信号电压低会使发动机控制单元加浓混杂气。实例5：捷达5气门发动机故障现象：怠
8、速抖动、冒黑烟、最高车速仅能达60km/h。故障原由：氧传感器无效。故障消除：(1)问诊：行程才0.9万公里，常在工地使用，常在小加油站加油。(2) 阅读故障码，读得三个故障码：00533怠速自适应超限；00553空气流量计偶发型；00518节气门控制组件偶发型。除掉三个码后，发动机马上恢复了正常运行，也不再有黑烟。再次读码，无故障码。用户对故障诊断仪敬佩极了。可不到一个月，又出现了原故障现象，读故障码还是那三个，除掉后，又正常。用户对故障诊断仪清码作用有错误理解，为了省钱，不肯进一步检查。这样屡次几次后，直至故障一天发生一次，只能进行故障排除。阅读数据流，发现氧传感器输出信号电压无论在加速、
9、减速时都逗留在0.11V不变化，这样就使发动机控制单元以为混杂气过稀，而加大喷油量，而当混杂气过浓造成怠速调理超限、发动机控制单元便学习文档仅供参照判断断空气流量计信号不行靠，从而在发动机控制单元中生成上述三个故障码。因为氧传感器是逐渐中毒无效的，因此故障频率愈来愈频繁。更换氧传感器并注意加93号无铅汽油后故障完全消除。实例6：各种仅单个氧传感器车辆故障现象：怠速不稳，部分或各种负荷下冒黑烟，加速不良。故障原由：氧传感器无效。故障诊断与消除：(1)阅读故障码，显示空气流量计故障。清码后再发动，故障照旧，再次读码，还是空气流量计故障码。阅读数据流：进气流量为3g/s，属正常。(2) 依据经验，氧
10、传感器故障常常引起空气流量计故障码，可经过阅读氧传感器数据流来判断氧传感器正常否，正常的氧传感器信号电压在0.11.0v间变化次数，每分钟约为30次，少于10次应更换。假如氧传感器电压固定在0.2v周边，则也说明是氧传感器故障。因为实质上混杂气已过浓，而氧传感器还指示混杂气过稀，使发动机控制单元不停增添喷油。这些有故障车氧传感器电压变化仅为56次。更换氧传感器后，故障及故障码均消逝。学习文档仅供参照故障原由解析：为何氧传感器老化反应慢后会是空气流量计的故障码呢？因为氧传感器反应慢，发动机控制单元每次对燃油加浓或减稀的时间都会过长。比方，混杂气加浓时，本来加浓一个步长 3%已够，但因氧传感器反应
11、慢，信号送到发动机控制单元晚，发动机控制单元以为混杂气还稀，就再加浓一四步，这就造成排气管冒黑烟、怠速不稳。减稀也近似，因为发动机控制单元减稀混杂气过程及反应过慢，这就造成动怠速运行不稳。为何发动机控制单元显示空气流量计故障呢？参看本章第一节中“七、发动机控制单元”。实例7：捷达5气门发动机故障现象：怠速时稍微抖动、脱档滑行时易熄火。故障原由：进气管漏气。故障消除：(1)问诊：该车行驶4万公里，驾驶员用车及养护车都很好，加油也很注意都加93号及以上无铅汽油(2) 发动后转速在3001500r/min范围内抖动几次才稳固在8001500r/min。阅读故障码，仅一个：00561混杂气自适应超限。(3) 阅读数据流，除节气门开度为8º外，其他数据流均正常。(4) 冲刷节气门后、作了基本设置、再读数据流节气门开低于学习文档仅供参照5º，但故障现象仍存在。(5) 检查燃油压力，正常。检查进气系统，发现节气门前面的曲轴箱通风管与进气管连接处有裂纹，更换有裂纹软管后故障消除。故障原由解析：从软管裂纹中进去的空气未经空气流量计计量，造成混杂气过稀，使怠速不稳并产生故障码00561。实例8：带节气门控制组件的发动机故障现象：怠速不稳忽高忽低，空档滑行易滑火。故障原由：节气门开度过大。
