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1、涡扇 15“峨眉”涡扇发动机WS-15 全称涡扇 15“峨眉”涡扇发动机，是为我国第四 代重型 / 中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动 机。 WS-15 主要用于双发重型隐身战斗机歼 -20 。 WS-15 由 606 所、624 所、614 所、410 厂、430 厂和 113 厂等单位 专 家组织研制。 “峨眉”航空发动机的技术验证机在 2006 年 5 月首次台架运转试车成功。这标志着我国在自主研制航空发 动机的道路上又实现了历史性跨越，在研制我国第四代中型 战斗机的征程上迈出了坚实的 止 2011 年中航黎明完成 了 ws-15 验证机的交付。保节点是 2020 年完成研制。W
2、S-15 用于双发重型隐身战斗机歼 -20。中俄于 1992 年起历经三年的拉锯式艰苦谈判，于1995 年 6 月，中俄签订了转让 R - 79 发动机生产许可证的 协定。 1996 年 8 月，俄罗斯向中国方面交付了 R-79 发动机 的全套设计图纸及技术资料,包括制造 R-79 发动机核心机的生产设备及生产制造工艺资料。 遗憾的是 R-79B-300 发动 机矢量喷管技术却没有得到。1998 年亚洲金融危机时， 俄罗斯经济也陷入多重危 机，中国此时不仅购买了用于雅克 -141 的 R-79B-300 发动 机矢量喷管技术，同时也取得了莫斯科联盟航空发动机科技 集团研制 的推力为 20 吨的
3、 R179-300 发动机设计方案和R-79M 的设计图纸和技术资料。 R179-300 发动机这台发动 机是为 垂直起飞歼击机雅克 141 研制的 R-79V-300 发动机 的进一步发 展。在这种背景下， 1996 年初，江和甫协同刘大响院士负责组织“九五”国防重大背景 （垂直起降歼击机的计划 ）的预研项目某新型涡扇发动机 （以 R-79 发动机为基础进行深度开发 ）关键技术预研工作。组织完成 R-79 发动 机的核 心机的测绘仿制工作； R-79 发动机的高压压气机、 燃 烧室、涡轮三 大核心部件等比例的测绘仿制工作。进行理论 方法、计算方法和试验方 法的探索研究；以突破先进部件关 键技
4、术为主，重点围绕三大高压部件 等比例全尺寸试验件的 工程设计和试制及试验以及其相关的强度、控制 等系统进行 综合应用研究，在三大核心部件的测绘仿制中，大胆倡导采 用了航空动力许多前沿设计技术成果和大量应用新材料、新 工艺，从而 突破了 120 余项关键技术。 624 所在取得了莫斯 科联盟航空发动机 科技集团研制的推力为 20 吨的 R-79-300发动机设计方案和 R-79M 的设计图纸和技术资料后， 研制了 YWH 30 27 核心机， YWH 一 3027 核心机就是以R-79 发动机核心机为基础进行深度开发的。 CJ-2000 是以YWH 30 27 核心机为基础进一步开发的， WS-
5、15 是CJ-2000 的型号研制的代号。09 年某军刊就已透露出， 中国高推重比涡扇发动机核心机研制成功的消息，其中对推力矢量技术作了业内论证。在 09年末某科技杂志的一篇题为“ 中国航空发动机获突破性进展， 推重比大幅提高”的文章中， 北京科技大学新金属材料国家重 点实验 室表示，具有中国独立自主知识产权的新一代航空航天发动机用材料、高温高性能高铌钛铝合金材料将步入产业 化阶段。 新型高温高性能高铌钛铝合金可以进一步提高涡扇rH 步 叶片的耐高温能力，从而允许提高发动机进气口温度，进而 扇航空发 动机的核心机 CJ2000 于 2005 年 4月 14 日首次点 火成功后，推 重比为 9
6、的涡轮风扇航空发动机的核心机已于增加发动机推力。我国自行研制的推力推重比为 9 的涡轮风 2005 年 7 月上旬在台架运转试车时，各种性能完全达到了设计指标 ,转速推到地面最高转速 （换算转速 102.2% ） “峨眉”航空发动机的技术验证机在 2006 年 5 月首次台架运转试 车成 功。预计， 2009 年 6 月“峨眉”发动机的原型机将完成FRET（ 飞行前鉴定试验阶段 ），预计 2013 年 3 月发动机完成 设 计定型试验。按照飞机任务要求，“峨眉”航空发动机在循 环参数选 择上采用较高的涡轮进口温度、中等总增压比和比 较低的涵道比。采 用的新技术主要有损伤容限和高效率的宽 弦叶片
7、、三维粘性叶轮机设 计方法、整体叶盘结构的风扇和 压气机、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶 金涡轮盘、刷式封严、 树脂基复合材料外涵机匣、整体式加力燃烧室 设计、陶瓷基 复合材料喷管调节片、三元矢量喷管和具有故障诊断和 状态 监控能力的双余度式全权数字式电子控制系统。 发动机由 10个单元体组成。现今西方国家使用的耐高温材料为镍基耐高 温合金， 而中国另辟蹊径，研制出的新型高温高性能高铌钛 铝合金，耐高温密 度超过镍基高温合金的一半。这一技术将 使中国航空航天发动机材料 居世界领先水平，据介绍，高铌 钛铝合金的应用，开辟了航空、航 天、汽车等重要领域的新 发展，使现有设备得到突破性发展。更为关 键的是
8、，由于高 铌钛铝合金的密度大约是镍基合金的一半，使用它制 造发动 机高温部件，可以大大减轻发动机的重量，从而极大提高了 发动机的推重比。 WS-15 主要技术指标：最大加力推力：16186.5-18137.3daN 中间推力： 10522daN 加力耗油率：1.98kg/daN/h 中间耗油率：0.67kg/daN/h 推重比：9.7T0.87 空气流量： 138kg/s 涵道比： 0.25 总增压比： 30.5 涡轮进口 温度：1850K最大直径：1.02m长度：5.05m 质量：1633.7kg 细心的军迷从“歼- 2 0”的起飞的视频中看到， 歼-20”起飞时并 没有看到发动机尾部的喷火，这足以显示中国WS-15 发动机喷口红外隐身技术已达到了世界一流。据资料显示， F-22 同样使用了先进的红外隐身技术，通过喷流冷却矩形喷口， 垂尾、平 尾、尾撑向后延伸，可遮蔽发动机喷口的红外线辐 射。在炽热喷流飞 出尾喷口前就得到了降温，因而红外特征 显著降低。而歼 20 的 WS- 15 发动机喷口竟然如此完美， 多外军专家看后都表示不可思议。我们 有理由相信， 空发动机决不会拖中国四代机的后腿。
