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1、世行贷款昆明市轨道交通3号线工程大树营站导墙施工方案编 制： 审 核： 批 准： 昆明轨道交通3号线大树营站项目部二O一四年十月目 录第一章 编制说明31.1 编制依据31.2 编制目的31.3 适用范围3第二章 工程概况42.1 地理位置42.2 设计概况42.3 导墙设计概况52.4 自然环境、工程地质及水文地质条件52.4.1 自然环境52.4.2 工程地质72.4.3 水文地质72.4.4 不良地质72.5 主要工程数量8第三章 施工方案及组织安排83.1 总体施工方案83.2 施工组织及安排83.3 施工计划8第四章 资源配置94.1 资源配置94.2.1 施工机具计划配置94.2.
2、2 劳动力配置94.3 主要材料计划9第五章 施工工艺流程及施工方法105.1 施工工艺流程105.2 施工方法105.2.1 测量放线105.2.2 管线探槽开挖105.2.3 开挖导墙沟槽土体105.2.4 沟底土体夯实105.2.5 导墙钢筋制安105.2.6 导墙模板安装115.2.7 导墙混凝土浇筑115.2.8 导墙模板拆除及支撑125.2.9 导墙施工技术措施12第六章 质量管理体系及保证措施136.1 质量管理体系136.1.1 质量管理方针136.1.2 质量管理目标136.1.2 质量管理组织机构136.2质量保证措施166.2.1 思想保证措施166.2.2 组织保证措施
3、166.2.3 技术保证措施166.2.4 施工保证措施176.2.5 制度保证措施18第七章 施工安全保证措施197.1 安全责任制度197.2 安全教育制度197.3 安全设施验收挂牌制度207.4 安全检查制度207.5 安全技术措施207.6 安全管理职责217.7 风险分析及管理措施277.8 事故应急措施27第八章 文明施工保证措施298.1 施工噪声控制措施298.2 施工水污染控制298.3 粉尘污染控制措施298.4 固体废弃物298.5 施工振动控制308.6 周边环境维护、协调措施308.7 施工现场综合环境治理30第九章 夜间、雨季施工保证措施319.1 夜间施工保证措
4、施319.2 雨季施工保证措施31第一章 编制说明1.1 编制依据1、昆明轨道交通3号线线土建工程大树营站施工合同；2、昆明轨道交通3号线线土建工程大树营站围护结构施工设计图；3、昆明地铁3号线工程大树营站岩土工程勘察报告（详细勘察）；4、昆明轨道交通3号线线土建工程大树营站投标施工组织设计； 5、国家、云南省、昆明市颁发的建筑基坑施工技术规范和验收标准；6、国家、云南省、昆明市相关安全法规和管理制度；7、我单位类似工程施工经验、成熟技术以及设备物资资源；8、相关施工规范：、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999 2003年版）、建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012、钢筋焊
5、接及验收规范JGJ18-2012、混凝土结构工程施工及验收规范GB50204-2002(2011版)。1.2 编制目的1、遵循合同条款的要求，确保实现业主要求的质量、工期、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。2、根据施工任务特点，充分发挥集团优势和技术、施工专业优势，合理部署施工力量，做到依靠科技，精心组织，合理安排，突破难点。确保优质、安全、快速完成关键工期及总工期施工任务。3、施工方案可行、施工技术先进、施工组织科学、重信誉、守合同，优质、安全、高效完成本合同工程。4、贯彻执行国家和云南省、昆明市有关方面的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗。严格执行施工过程中涉及的相
6、关规范、规程和技术标准。5、方案编制做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合、重点工程和一般工程相结合、特殊技术和普通技术相结合，突出重点、内容全面、思路清晰、具有实施性的特点。1.3 适用范围本方案适用于昆明轨道交通3号线大树营车站导墙施工。第二章 工程概况2.1 地理位置昆明轨道交通 3 号线大树营站位于昆明市城东官渡区，站位沿东风东路东西向布置，界于二环东路与黎阳路之间，与现状道东风东路成小角度斜交，北侧为大树营后村47层混凝土建筑，南侧为工商银行曙光分行、曙光加油站、兴和园等建筑，西端紧邻滇越米轨铁路。大树营站地理位置见图2-1所示。图2-1 大树营站地理位置图2.2 设计概况大树营站
7、是昆明轨道交通3号线的中间站，大树营站为地下二层岛式车站，与4号线远期采用通道换乘。车站起点里程为DK18+193.0，终点里程YDK18+349.0，总长156.0m，标准段宽31.0m，端头井宽33.0m，站台宽13.0m，基坑开挖深度18.4519.0m（局部深坑21.95m），车站预留区间盾构过站条件。车站附属结构共设3个出入口及2组组合式地面风亭，A出入口布置于车站南侧东端，B、C出入口及1、2号组合式风亭布置于车站北侧两端。车站基坑环境保护等级为一级，采用明挖顺作法施工。大树营站围护结构平面图及标准断面剖面图见图2-2、2-3所示。图2-2 大树营站围护结构平面布置图图2-3 大树
8、营站围护结构标准段横剖面图2.3 导墙设计概况大树营站为明挖地下二层岛式站台车站，围护结构采用800mm连续墙内支撑支护的支护形式，车站连续墙共计67幅，分为型(58幅）和型(9幅)两种，标准墙深30.7m，幅宽3.76.5m，接头采用钢板焊接工字钢接头。本工程导墙采用“”形式，深度2.4m，翼板宽1.2m。导墙混凝土强度等级为C20，纵横向受力筋为12200mm，分布筋10200mm 2.4 自然环境、工程地质及水文地质条件2.4.1 自然环境1、地形地貌大树营站工程位昆明市主城区东部，场地属湖积平原与河流交汇沉积地貌单元，为金汁河等地表径流所形成的洪积扇于滇池湖滨相交汇区，地势平坦开阔，海
9、拔在18851900m之间，自然横坡13，微向滇池方向倾斜。2、气候昆明地处低纬高原，地貌复杂多样，地形高差较大，在气候上存在着明显的垂直差异和水平差异。3、周边建筑物站位地段为昆明城区东部城乡结合部，北侧为大树营农贸市场及47层村民自建房，南侧为工商银行曙光分行、曙光加油站、天鹿饭店，东侧为玉溪商业银行及金马派出所，西侧为滇越米轨铁路及47层村民自建房。影响车站施工的周边主要建筑物见表2.1。表2.1 周边主要建筑物统计表序号建筑物名称位置层数与车站结构关系1居民自建楼3栋北侧东端89距主体37.6米；B出口3.5米2商用楼3栋东侧靠北68距主体20.6米；B出口20.6米3大树后营农贸市场
10、北侧23距主体43米；B/ C出口9.4米 4待拆迁房北侧靠西48 侵入C出入口约2米，影响1.2X2.2污水改迁路由及交通 5中石油曙光加油站南侧靠东1距主体25米；影响A出口施工6项目驻地南侧2距主体28米；影响A出口施工7天鹿饭店南侧2距主体33米；A出口31米8铁路米轨南侧靠西离车站端头结构最近40m 4. 地下管线站位范围需要迁改的管线见表2.2。表2.2车站基坑范围内地下管线分布表序号管线类型埋深（m）影响范围改移情况1雨水/砼 5001.9主体/B/C出口2/3已改迁2污水/砼 4002.2主体/B/C出口2/3已改迁3上水/铸铁 400 0.7主体结构一期地墙后明敷4中国电信/
11、灰管 500（700）*3601.4主体/B/C出口主体内已改迁完成5污水箱涵/砖 1.2*2.22.2主体/B/C出口房屋未拆完无路由6雨水/砼 5001.9A出口未改迁7污水/砼 4001.21.9A出口未改迁8上水/铸铁 400 0.4A出口未改迁9煤气/钢 6302.1A出口未改迁10电力 10KV架空A出口仅供天鹿饭店2.4.2 工程地质影响导墙施工的地层岩性特征见表2.3所示。表2.3 影响导墙施工土层岩性特征时代成因土层编号名 称层顶标高（m）层厚（m）渗透系数（m/d）主 要 工 程 地 质 特 征Q4ml1-1杂填土0-5.21.45.2/松散稍密，土质为为砖块、混凝土、碎石
12、等建筑垃圾，成分混杂，软硬不均，属I级松土2.4.3 水文地质1、地表水本工程场地东南侧分布的地表径流为金汁河，于YDK18+883里程处穿过线路，河道与线路交角约为31度，河道宽7.0米，为人工开挖形成，水量受季节影响较大，该地表径流对场内地下水开形成补给关系，地下水含量较丰富。对车站排水及基坑降水不利。2、地下水对本工程有影响的地下水有上层滞水、孔隙潜水两类。上层滞水对拟建工程影响小；孔隙潜水一般具弱承压性，层间透水性一般，补给条件一般，总体富水性中等。场地内从上至下对车站基坑开挖影响较大的各主要含水层为：第一含水层，为埋4.46.3m之间的2-4层圆砾，对开挖有不利影响；第二含水层，为车
13、站底板深埋以下接近底板埋深的9-5粉土层及9-6的粉砂层，对车站结构抗浮特性有不利影响。3、地下水对结构影响拟建场区地下水位以上土层对混凝土结构、钢筋混凝土中钢筋为微腐蚀，水位以下土层对混凝土结构、钢筋混凝土中钢筋为微腐蚀性，对钢结构为中腐蚀性。2.4.4 不良地质1、不良软土该段发肓的软土主要有淤泥质粘土、泥炭质土、有机土、泥炭质土、粉土，分布范围较大，多呈透镜状及带状分布，具有含水量高，孔隙比大，压缩性高承载力低，工程性质差，易引起沉降过大或不均匀沉降，在无支护情况下易产生边坡失稳，需对工程基底及影响范围内的软土进行处理，以满足沉降和稳定性要求。2、人工填土人工填土层1-1为杂填土，由碎石、砖块、砼块等组成，成分复杂，均匀性、压实性较差。特别是车站范围为建（构）筑物拆迁原址，杂填土厚约3.0m，部分地段残留建（构）筑物钢筋砼基础，对车站导墙施工、地下连续墙成槽、立柱桩施工有一定影响。2.5 主要工程数量主要工程数量见表2.4：表2.4 主要工程数量表序号工程项目单位工程量备注1土方m346252钢筋t403混凝土m33638第三章 施工方案及组织安排3.1 总体施工方案本车站主体基坑采用明挖法施工，导墙采用放坡开挖，双面立模，整体现浇混凝土施工，模板采用15mm厚黑漆竹胶板。导墙施工时中心轴线
