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1、B3+262-DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范第一章 总则1.1 编制依据本施工组织设计主要依据以下文件编制：1、二期轨道梁延伸工施工合同2、施工图纸3、规范和标准海港总平面设计规范(JTJ21199)及其局部修订港口工程地质勘察规范(JTJ24097)港口工程荷载规范(JTJ21598)水运工程抗震设计规范(JTJ22598)港口工程地基规范(JTJ25098)港口工程混凝土结构设计规范(JTJ26798)海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范(JTJ2752000)建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）国家及省市地方颁布的其他有关技术规定经甲方确认的施工企业标准、规程和规定
2、4、建设工程项目管理规范（GB/T50326-2006）；5、我公司质量管理体系文件。第二章 工程概述2.1 工程概要2.1.1工程名称：二期轨道梁延伸工程2.1.2发包单位：中航鼎衡造船有限公司2.1.3设计单位：2.2 工程概况2.2.1 概述本工程为14根轨道梁延伸工程，分别位于3轴、4轴、5轴、6轴、7轴、11轴、12轴、13轴、14轴、18轴、19轴、20轴、21轴、22轴的二期延伸工程，均为C30砼。基础垫层为素砼，强度要求为C15工程量清单详见轨道梁结构配筋图。第三章 施工总平面布置3.1材料加工与转运拟在现场办公室旁边围蔽临时设施场地。场地平面尺寸为60m18m。内设钢筋加工棚
3、，与轨道梁钢筋加工共用，旁边为钢筋等材料堆场。已经加工完成且通过验收的材料通过平板车运至施工现场。模板顺着轨道梁方向平行堆放。3.2供电项目部已经在现场办公室接好电缆和配电箱，钢筋加工棚用电从配电箱接出分级，连通至钢筋加工棚内用于机械用电和和照明。 另从配电箱接出电缆接至轨道梁施工现场，用于钢筋焊接、照明、振捣等。第四章 施工总体部署4.1施工总体布置的原则本工程的特点主要是工期紧凑，各工序之间交叉作业较多。因此，必须合理紧密安排各工序的衔接。统筹安排，精心组织，精心施工。施工总体安排的原则是：（1）必须满足节点工期要求及总工期目标；（2）有利于组织流水作业，以结构分段为流水步距，尽可能均衡施
4、工；4.2工程总体目标4.2.1工期目标1、年底之前根据现场实际情况，统筹安排，尽快完成所有轨道梁施工；4.2.2质量目标质量目标要求：确保工程质量符合国家、行业及工程所在地地方标准、规范和技术条例，达到设计的技术要求，确保工程质量达到交通部颁发的水运工程质量检验标准（JTS257-2008）的合格要求。4.2.3安全目标安全目标：贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针。杜绝重大安全事故发生，轻伤事故发生率控制于千分之一，杜绝一切伤害事故，实现施工全过程安全生产。施工安全管理严格按照有关施工安全技术规程及业主的要求执行。4.3总体施工顺序总体施工顺序为由3轴至22轴方向依次作业，逐根进行。4
5、.4总体施工工艺流程根据本工程的结构特征、各工序间的逻辑顺序安排编制施工总流程：总体施工工艺流程图竣工验收轨道梁基础二片石垫层预埋件采购施工前准备工作测量放线轨道梁基础碎石垫层轨道梁基础碾压轨道梁基础面素砼轨道梁钢筋绑扎预埋件安装浇筑C40砼模板安装钢垫板安装浇筑胶泥压板总成安装钢轨安装第五章 施工方法5.1基线复核及控制测量5.1.1施工流程施工准备引测基线点控制点移交复核工程基线复核施工控制施工复核测量基站施工测量放线施工流程图5.1.2施工方法1、控制点的确认本工程平面坐标系统采用江苏坐标系，根据需要可以转化为施工坐标系。设计高程系统采用当地理论深度基准面，该基准面在85高程基准面下0.
6、72m； 根据合同文件的要求，首先与建设单位进行控制基点和水准点的交接，由甲方提供测区内的原始基准点和基准线的基本数据，经我司复核、验算无误后将其提交监理工程师审批确认，以此做为工程测量的控制依据，进行平面控制系统和高程系统的设立和展开。2、控制系统的设立(1)在综合码头上不易被破坏和产生沉降的位置放出基线点做为平面控制点。以此基线放出各轨道道底边线（即模板安装边线）。并在轨道基础顶面素砼上划出。(2)在综合码头上放出一个高程控制点，控制轨道梁施工时标高。(3)轨道梁模板完成安装后,尚需放出锚固螺栓中心线控制点。锚固螺栓以轨道梁为基准，轨道梁钢轨按轨道梁前轨位置为基准控制轨距。5.2轨道梁施工
7、5.2.1轨道梁基础施工(1)在轨道梁基础范围满夯完成后立即开始轨道梁基础施工。(2)先加高轨道梁基础二片石垫层，载重汽车运至现场，用勾机平整。(3)二片石垫层完成后,立即进行碾压,采用激振力200400KN的碾压机进行碾压。碾压范围距垫层边线500mm，以防止垫层边线坍塌。(4)二片石垫层完成后开始碎石垫层施工，碎石垫层顶面标高为+3.35m。碎石垫层用勾机进行平整。完成后进行碾压。碾压范围同上。(5)碎石顶部为150mm厚的素砼，以做为轨道梁的底模。素砼用砼搅拌车运至现场卸至碎石顶面上，人工抹平，不进行光面。5.2.2现浇轨道梁施工(1) 按设计图纸加工钢筋，平板车转运至施工现场进行绑扎。
8、 (4)考虑到施工位移、沉降等因素，我部现按照设计要求进行施工，即轨距为30.00m，前后轨道梁均预留2cm沉降，钢轨顶面标高在安装时确定。5.2.2.1模板工程模板工程要求其构造简单，装拆方便，与砼的施工工艺相适应，便于钢筋的绑扎和安装，并要求有足够的强度、刚度和稳定性。根据本工程的施工特点及材料设备的合理利用和周转，本工程现浇中、后轨道梁模板采用定型组合钢模板，模板的强度、刚度和稳定性符合要求，模板按轨道平面尺寸不同分为两种，每种各一套模板。使用前对模板进行打磨除锈清洗处理，并在混凝土浇筑前涂刷脱模油。1、模板的安装和使用材料本工程现浇轨道梁模板采用定型组合钢模板拼装，内外侧模采用3mm钢
9、板加肋改造拼装，轨道梁侧模支撑内楞采用10#槽钢竖向布置，外楞采用10#槽钢横向布置，侧模的稳定性主要靠对拉杆和模板内支撑。2、模板安装工艺钢筋绑扎完成后安装支立侧面模板，模板与放出的底模线对齐，底部用打入钢筋顶紧，外侧用槽钢设立斜撑，防止模板侧倾。模板中间和顶部用18拉杆拉紧固定间距。模板高度为2.0m,，水平间距10m，通过全站仪和水准俯测量控制轨道梁边线和顶面高程。模板一次安装至顶，现浇时由于施工需要，也一次浇筑至顶部。轨道梁逐段浇筑，后一段拼装模板时，应将两侧模板伸出前段轨道梁，中间粘贴海绵条防止漏浆。3、模板安装的质量要求及注意事项（1）、所需的支撑架、钢模板、型钢等根据施工所需保证
10、其具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证模板不发生变形。 （2）、模板接缝严密不漏浆，使轨道梁表面平整光滑，顺直、美观。（3）、模板表面应干净、安装前必须涂脱模剂，脱模剂应涂涮均匀且不得污染钢筋和砼接茬处。（4）、模板边线必须采用经纬仪定位，允许偏差应符合规范要求。（5）、模板的拆除必须在砼强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损时方可拆模，模板的拆除遵循先装后拆、后装先拆的原则。5.2.2.2钢筋工程1、钢材原材料：钢筋的质量应符合现行国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1449-91）、钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13013-91）和钢筋混凝土用热轧圆盘条（GB701）的规定，钢筋的加工、绑
11、扎按水运工程混凝土施工规范（JTJ 26896）有关规定进行。钢筋的力学、工艺性能检验应按照现行国家标准金属拉伸实验方法（GB228）、金属弯曲实验方法（GB232）和钢筋平面反向弯曲实验方法（GB5029）的规定进行，并应遵守下列规定。热轧带肋和热轧光圆钢筋应按照同一炉号和直径，重量不超过60吨为一批，在同一批的两根钢筋上各取一个拉力和冷弯试样，热轧带肋钢筋应再取一个反向弯曲试样。若经试验有一项不合格，则取双倍数量的试件对不合格项目作二次复验，如仍有一根试件不合格，则该批钢筋视作不合格，对该批钢筋作为不合格品处理。对于低碳钢热轧圆盘条，应按照同一炉号和直径，数量不超过100盘为一批进行检验。
12、钢筋存放在现场钢筋棚内，按炉号和规格分类堆放，加工完成后转运至现场进行绑扎。2、钢筋绑扎按分段长度进行钢筋加工和绑扎，轨道梁主受力筋为28和32，搭接采用单面焊接，焊缝长度不小于10d。水平钢筋采用绑扎搭接长度35d，并按图纸进行防雷接地，待模板安装完成后进行轨道梁顶面预埋轨道铁件安装，并进行防雷接地，接地伸入轨道梁中。经监理检查无误才进行砼浇筑。钢筋在现场后方钢筋棚进行加工，运至现场进行分层绑扎。钢筋在碰到锚锭、防风坑时断开，向下90度角弯折。两边再用同种规格型号的钢筋加接。3、钢轨安装利用调校螺栓调整钢垫板的标高和水平度，然后采用25吨吊车加人工推车配合将钢轨放在钢垫板面上，复测钢轨的顶面
13、标高及钢轨间的相对距离。符合要求即可用压板固定钢轨。轨道接头位置在同一断面处互相错开，其距离不小于600mm。钢轨接头处留10mm宽缝隙，内填胶泥。施工时按如下指标控制：轨距误差不大于5mm，轨道局部弯曲误差不大于1/2000轨距轨道接头处，轨道顶面高低不大于0.5mm，轨道侧面左右错位不大于0.5mm,接头间隙=45mm（环境温度20）由于考虑到轨道梁沉降的影响，故需预留34cm沉降量，但前轨座于沉箱和轨道梁顶部，不预留沉降量，其沉降与轨道梁沉降量不同，因此暂不考虑前后轨高差。钢轨安装前需调直，钢轨的安装、焊接及油漆应符合港口工程技术规范及相关规范要求。轨道的电气接地，通过沉箱中预留钢筋与轨
14、道焊接，严格按照设计既定间距要求沿轨道方向设置。钢轨的接缝应与轨道梁的接缝错开，且不小于3m。所有外露的铁件均需涂红丹及防锈漆二度。3.钢筋施工时注意事项（1）、所有钢筋必须有出厂合格证及物理性能试验报告，并抽样送检合格。（2）、所有钢筋必须按设计及现行规范进行加工、定型。（3）、钢筋骨架应绑扎牢固，焊接长度、位置及焊接质量必须符合设计规范要求。钢筋除锈和调直后，应平直、无局部曲折，表面应洁净、无损伤。受拉钢筋采用绑扎接头，最小搭接长度见下表：钢筋种类混凝土标号1520受力情况受拉受拉受压受压I级钢筋35d25d30d20dII级钢筋40d30d35d25d（4）钢筋保护层垫块的间距和支垫方法
15、应能防止钢筋在浇注砼过程中不发生位移，采用垫块的强度不低于C45。（5）必须注意钢筋间距均匀，不得过大或过小，以防止受力筋间距过小时过滤砼骨料，且给振捣造成困难。5.2.2.3砼工程1、配合比设计本项目混凝土强度等级要求为C30，为了满足设计强度、耐久性及施工的要求和经济合理，配合比设计已委托厦门市捷航建筑工程质量检测有限公司设计。其原材料要求如下表：材料名称水泥砂碎石水掺合料1外加剂掺合料2材料规格塔牌PO42.5R中粗河砂花岗岩540mm自来水级粉煤灰JK-70缓凝高效减水剂聚丙烯纤维技术条件1、水灰比或水胶比：0.382、坍落度：90120mm说明1、配合比以书面形式通知搅拌机操作人员，并进行技术交底。2、混凝土伴制过程中严格按配合比的材料用量执行，无特殊情况不得任意更改。2、砼输送本工
