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1、乘用车发动机VVT、D-VVT、CVVT、D- CVVT机构对比解析一、可变气门正时技术VVT发动机可变气门正时技术(Variable Valve Timing，VVT)是当下热门的发 动机技术之一，它通过对气门的控制进行进排气的配气，近些年被越来越多地 应用于现代轿车上。可变气门正时是一种用于汽车活塞式发动机中的技术oVVT技术可以调节发 动机进气排气系统的重叠时间与正时(其中一部分或者全部)，降低油耗并提升 效率。可变气门正时系统0CV VCT由电磁阀(OCV)和可变凸轮轴相位调节器(VCT) 组成，通过调节发动机凸轮相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从 而达到最佳燃烧效率，提高燃
2、油经济性。节叫门位J3传感器 F 空隧潦整计气门是由引擎的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的 转角。在普通的引擎上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种不变 的正时很难兼顾到引擎不同转速的工作需求,VVT就能解决这一矛盾。简单地说, 就是改变进气门或排气门的打开与关闭的时间，可以提高进气充量，使充量系 数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。工作原理：活塞式发动机通常通过提升节流阀来进气与排气，提升阀直接或 间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。在每个进气排气循环中，凸轮驱动气门打开（升 程）一定时间（重叠时间）。在高转速下，发动机需要更多的空气，但是进气气 门可能在所需空
3、气完全进入前关闭，造成性能降低，因此气门打开和关闭的正 时十分重要。持续打开的气门会导致燃料未经燃烧便排出发动机，会降低发动 机的性能并增加排气污染，所以比赛用发动机怠速不能过低。另一方面，如果 凸轮持续令气门打开较长时间，像赛车的情况，在较低转速下便会出现问题。 曲轴通过正时皮带、齿轮或链条来驱动凸轮轴，凸轮轴上凸轮的轮廓与位置通 常是为特定的发动机转速而优化，通常这会降低发动机在低转速情况下的扭矩 和高转速情况下的功率。VVT技术能够使其根据发动机工况进行改变，提高了发 动机的效率与动力。目前的气门可变正时系统调节方式有两种：一种是通过调节气门的开闭时 间从而达到调整“呼吸”量的效果；另一
4、种是通过调整气门行程改变单位时间 的进气流量。但是由于多摇臂和凸轮组机构的介入使得i-VTEC发动机的配气系 统相对复杂，运转噪音大，维修使用的成本也大幅增加。优点：经济节油。 缺点：不能连续改变气门开启的时间，构造复杂、使用和维修成本偏高。二、双可变进排气门正时技术D-VVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮 系统实现功能。不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而D-VVT发动 机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性， 技术上比较先进。通俗点讲，就像人的呼吸，能够根据需要有节奏地控制“呼” 和“吸”，当然比仅仅能控制“吸”
5、拥有更高的性能。VVT、DVVT都不能连续可调，然而CVVT和D-CVVT对此进行了重大改进。三、连续可变气门正时机构CVVTCVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连 续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门 正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做Vanos，丰田叫做VVTI,本田叫做VTEC, 但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门 重叠角（气门正时）,只不过所实现的方法是不同的。外形特点：韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变 凸轮轴打开进气门的时间早晚,从
6、而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术 着重于第一个字母C （Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化, 时时控制气门重叠角的大小,从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转 时（怠速状态）,这时应延迟进气门打开时间,减小气门重叠角,以稳定燃烧状 态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡）,应使进气门打开时间提 前,增大气门重叠角,以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速 行驶）,也应延迟进气门打开时间,减小气门重叠角,从而提高发动机工作效率； 当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间， 减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，
7、降低污染排放。但是CVVT不会 控制气门的升程，因此CVVT只能改变引擎的吸排气时间。CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴位置感应器、 凸轮轴位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。进气凸轮齿盘包含：由 时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动 的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改 变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子 控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引 擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电 脑也会利用凸轮位
8、置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门 正时。当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时 出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进 引擎稳定的工作状态。当载重负荷时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负 荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速负荷时则处于延迟位置以利于 高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。CVVT技术根据发动机的工作状态，来延迟或提前进气门的打开时间，它的 特点是能够稳定燃烧状态，提高发动机工作效率，降低污染排放，提高燃油经 济性。例如伊兰特采用CVVT发动机后与之前相比减少油耗8%以上。可见CVVT 只是在发动机进气门加以控制（VVT与CVVT，只不过所实现的方法不同）。四、连续可变进排气门正时机构D-CVVTD-CVVT技术是发动机技术的进步，在发动机技术的上它是英文 DualContinue Variable Valve Timing的缩写，就是连续可变进排气门正时机构。它分别连续控制发动机的进气系统和排气系统，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。与CVVT相比，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，更省油，同时实现低排放的目的。
