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1、 无缝线路应力放散施工组织无缝线路应力放散施工组织沈阳铁路局 吉林工务段 第一章 绪论1.1 研究背景近年来我国铁路大规模高速发展， 技术装备现代化实现了历史性的跨越，铁路对经济社会发展的保障能力显著增强，我国铁路进入了历史上发展速度最快、成效最为显著的时期。2010年12月3日中国铁路创造了时速486.1公里的运营线世界纪录，标志着中国进入高铁时代，领军世界高铁，铁路这个国民经济的大动脉，正雄姿勃发的成为我国整个交通运输体系的主导骨干，为推动国民经济的发展做出了巨大贡献。火车跑的快，基础是线路，一切成绩的取得是以无缝线路技术的完善，特别是跨区间无缝线路的广泛应用做为基础的。无数默默奉献的工程
2、人、工务人为此做出了特别大的贡献，他们辛勤的汗水使这一梦想得到了实现。中国铁路高速的发展，无缝线路已经广泛覆盖，无缝线路铺设、养护、维修是一项重要基础工作，而无缝线路的稳定性是保证列车畅通无阻、安全正点的前提。我国大都采用温度应力式无缝线路，无缝线路应力放散和调整，可以使无缝线路内部应力均匀，高温不涨轨跑道，低温不断轨，是确保线路稳定的一项重要工作。 1.2 研究应力放散施工组织的意义施工组织是一项系统工程，它需要将所有因素统筹考虑，使各项工序协调而有节奏地进行，同时还能达到降低工程造价和提高经济效益的目的。施工组织设计就是要综合解决施工过程中组织上的一些主要问题，即在什么时间、按什么顺序，用
3、什么方法和机具、用多少劳力和材料来完成施工任务。正确而完善的施工组织设计能对工程的施工顺序、施工方法、施工进度、劳动力调配以及材料、机具、能源的供应全面的进行规划。并且要把准备工作、辅助工作和临时工作精细的安排，使施工可以按照工期在保证安全和质量的前提下顺利的进行【1】。修规第4.6.9条 规定：无缝线路应力放散和调整施工前，应制订施工计划及安全措施，组织人力，备齐料具，充分作好施工准备。无缝线路的应力放散是工务段、工务机械段经常组织的施工，对于长轨铺设后验工、日常养护维修都是十分重要的，是每名车间（副）主任，技术（办事）员、工班长都该掌握的基本功，本文将介绍在不同的施工条件下，如何选取合理的
4、作业方式、方案，科学合理的组织施工，调配人力物力，保证应力放散施工的正常进行。本文重点讨论运营线应力放散施工，非营运线、未通车的新建线和运量很小的专用线等可根据实际情况研究施工组织。第二章 应力放散施工组织2.1 施工前准备工作任何没有充分准备的施工是盲目的，施工前的调查、基础资料的收集、施工方案的比选，人员、机具、材料的筹备、组织，安全措施的制订；施工中的全局控制，各种突发事件的应对，都需要组织者的缜密考虑，准备不充分就无法正常组织施工生产，是不可能顺利完成施工任务的，也给安全生产留下诸多隐患。以下从技术准备、劳力组织、材料机具组织几个方面，逐项进行分析研究，充分预想可能出现的各种问题，为施
5、工顺利进行奠定基础。2.2.1 技术标准：修规第3.10.15条规定：无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一时，应进行应力放散或调整。1、 实际锁定轨温不在设计规锁定轨温范围以内，或左右两股长轨条的实际锁定轨温相差超过5。2、 即有无缝线路锁定轨温不清楚或不准确。3、 跨区间或全区间无缝线路的相邻轨条锁定轨温之差超过5，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差10。4、 铺设和维修方法不当，使轨条产生不正常的伸缩。5、 固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移。6、 夏季线路轨向严重不良 ，碎弯多7、 通过测试，发现温度力分布严重不匀。固定区范围内两任意观测区段的实际锁定轨温相差大于或
6、等于5。8、 因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温。9、 低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。其他情况：既有无缝线路大、中修及配合特殊施工（路基病害整治、换碴、曲改、破底筛、大规模单抽等）的需要。2.2.2 施工前调查线路调查：施工前施工负责人（施工指挥员）、技术员、安全员等组成调查小组，按照任务要求和设计图纸对整个施工地段进行全面调查，项目涉及线路平纵断面、控制点、桥、隧、涵、站台、道岔、轨道电路等。调查要细致全面。 技术资料：既有长轨的锁定轨温表，单元轨节表，焊头登记表，胶接绝缘表，位移观测桩表，作业区段两端车站的站细等应该掌握的技术资料。安全协议：按照安规第2.1.5条规定，在营业线
7、施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订施工安全协议。气温调查：温度影响对放散施工是至关重要的，突然的升降温会给施工增加难度，封锁时间上午还是下午，施工时是升温过程还是降温过程，施工期有没有气温大幅度的变化，这些因素在施工前都应该考虑在内。其它调查：施工驻地选取、职工工活安排；人员、机械设备运输、材料供应等各个方面都要进行研究。2.2.3 施工方案选择应力放散施工一般的方法有辊筒自由放散法，辊筒拉伸器组合法，辊筒撞轨器拉伸器组合法，要根据放散量的大小选取最适合的方法，放散量小时也可采用列车碾压就达到放散和调整应力的目的，无论什么办法都是为了均匀应力，使轨条的锁定轨温达到设计锁定轨温范围内。现场
8、施工时根据即有无缝线路不同情况可采用一端放散、两端放散、中间放散三种形式。一端放散： 最常用的放散方式，一般以一个单元轨节为单位，长度为1.5KM以下，长度过长应力很难均匀。长轨条缓冲区锯轨（拉伸）量普通无缝线路连续单元轨节两端放散：多应用在独立单元轨节，一般不采用，作业相对复杂，如两端有缓冲区，可同时整治爬行，对缓冲区轨缝进行调整，例如站内独立单元轨节，长度一般不超过1KM，缓冲区轨缝超限时可以采用此办法。原锁定轨温不详时，使轨条完全处于自由状态，再按设计轨温锁定。单元轨节单元轨节连续单元轨节单元轨节长轨条缓冲区锯轨（拉伸）量普通无缝线路锯轨（拉伸）量中间放散：应用在区间无缝线路两个连续单元
9、轨节或一个独立单元轨节超过1.5KM时，可同时放散两个单元轨节，在两单元轨节联接的焊头处断开，或在一个单元轨间中间断开，放散时锯掉伸长量焊复或联入短轨。工务机械段大都采用这种方法提高施工进度。放散两单元轨节时，总长不超过3KM为宜。放缩时铝热焊头为四个，放伸时铝热焊头为两个。较长的一个单元轨节两单元轨节单元轨节单元轨节联入短轨如果在作业中同时改焊轨条中的伤损焊头或调整缓冲区轨缝要单独研究。施工方法要根据具体情况而定，运营线施工一定要多考虑最不利情况出现，应选择比较保守的方案。施工能力计算：施工方法的选择取决于施工能力，施工能力由机械设备、运输工具、劳力数量、人员素质等因素决定。当前由于采用内燃
10、螺栓搬手作业，大大提高了施工进度和质量，本文采用双套筒内燃（汽油机）扳手为例，出厂技术参数：单台松紧螺帽每根轨枕6秒（两个螺帽），新III型枕（1667根/KM）、约6分钟/25米，II型枕（1840根/KM）约7分钟/25米。一般工务段的线路车间，工务机械段的换轨（大修）车间能组织50-60人的松解扣件人员，按每组6到7人可分8组，每组两台搬手，计16台，按每7分钟松开500米，最多30分钟内可松解2000米（单股，封锁前无慢行，无预解扣件作业时间，如是全封闭区段不能提前进入封闭网内时，要计算出机具推运到施工作业位置的时间），在此时间内平行作业项目，轨道车进入区间，卸下铝热焊全部设备，钢轨拉
11、伸器，准备联入的短轨等等，由以上根据得出经验数据，在运营线应力放散施工的进度安排如下（仅供参考）：单线或复线非封闭线路（邻线封锁或车少，对施工影响不大时）：封锁时间在150分钟以上时，设计进度应在2.5-3.0KM左右，沈阳工务机械段在吉长线（复线非电气化自动闭塞）、通霍线（单线）三小时正常组织施工时日均放散进尺都在2.6至3KM，最长3.6KM。遇有遂道、较长钢梁桥（100至200米木枕KT扣件）、连续曲线或小半径曲线时应根据单元轨节的实际情况，施工负责人要同技术员等有关人员共同研究稳妥的方案。封锁时间在150分钟以下时建议不超过2.5KM。复线（干线、客专等全封闭电气化集中线路）： 封锁时
12、间不足180分时不应超过2KM；150分时不应超过1.5KM，特殊情况特殊研究，如秦沈客运专线夜间天窗达到了4个小时。如果同时进行更换扣件施工，轨缝调整、伤损焊头改焊时更应考虑周全。长轨应力放散的关键控制环节是铝热焊，松解扣件、拉伸、撞轨匀应力全都要给铝热焊创造条件，同时铝热焊作业人员必须具备在1小时内焊四个头的能力。2.2 施工组织综上所述，我们以工务机械段一个换轨车间为例，进行一次应力放散施工组织设计。施工任务是全区间无缝线路，连续两单元轨节，夏季高温锁定，锁定轨温准确，秋季调整锁定轨温至设计锁定轨温范围，采取中间放散，中间联入两根短轨，要焊四个铝热焊头。两相邻单元轨条合计长度为2.5KM
13、，封锁时间150分钟（两个半小时），开通后首列限速25KM/H，第二列限速45KM/H，其后正常。施工前开好“三会”：1、施工配合（协调）会：一般由车务段组织召开，参加人员有车站、电力（供电中心）、铁通、车辆、工务、工务机械段（施工负责人）等，共同研究落实局月份施工方案，协商各单位施工配合方面的问题。会后形成会议纪要，各单位要认真执行。2、车间施工例（准备）会：施工负责人根据施工任务要在施工前召开工班长以上及相关人员参加的车间施工准备会，必要时邀请配合单位派员参加。主要的内容是 “六定”：即“定人员、定地点、定任务、定质量、定检查、定责任” 【5】，布置的内容要细，安排工作要责任到人，到会人员
14、要按分工抓好落实，会议内容要记录在车间施工准备会记录上。车间施工例会中有一项内容是配合单位的通知，这是一项非常重要的工作，一般由技术负责人负责通知联络：（1）将施工的时间和地点准确地通知给工务段监控人员。营业线施工时工务段或设备管理（接收）单位，要指派专人质量检查和安全监控，对施工现场全过程监督，施工单作业前有关事宜要和接收单位沟通，施工方案应征得接收单位认可，设备接收单位的监控人员在施工作业中有权对施工提出建议，作业后经检查同意，签字才能开通线路。监督人员发现质量不合格及施工安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发施工安全整改通知书；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其
15、停工，填发营业线施工停工通知书记。（参见安规第2.1.7条）（2）施工地段遇有电力（供电）电务（信号）铁通（通讯）车务（车站）车辆的特殊设备时，如偏载仪红外探伤仪道口感应器限界检查仪车号系统地面接收（感应）设备等等，都是事先通知设备所属单位，设备所属单位应派员在封锁前到达施工现场，将可能受施工影响的设备及时拆除或妥善处理，以免影响正常施工。（参见安规第2.1.6条）3、班组（工区）班前点名会：班前点名会是“自控型”班组建设的重要内容，工（班）长要了解职工的出勤情况、精神状态、身体情况、劳保用品着装情况、工具准备情况，做到心中有数，将车间施工例会精神传达贯彻下去，布置每名职工的工作任务，施工中安全注意事项，作业时应达到的质量标准等事项，会议内容要填记工班长记录薄。自控型班组建设是一项系统工程，是保证安全施工的基石。 2.2.1 劳力运用组织以换轨（大修）车间为例，劳力组织见表2.2.1，辅助人员未计入其中。表 2.2.1顺号名称人数说 明1施工负责人1安规第2.1.8条不得低于车间主任施工指挥1施工负责人或不低于车间副主任1、 2技术负责人1轨温测量、短轨丈量技术方面全面负责2、 3质量检查员3作业中质量控制，作业后质量检查3、 4铝热焊
