《青岛市地下空间资源..》由会员分享，可在线阅读，更多相关《青岛市地下空间资源..（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、青岛市地下空间资源利用调查地下空间是指属于地表以下，主要针对建筑方面来说的一个名词，它的范围很广，比如地下商城，地下停车场，地铁，矿井，军事，穿海隧道等建筑空间。青岛市是我国沿海重要的经济中心城市、对外开放城市，滨海风景旅游度假城市及国家历史文化名城，在国家经济空间布局体系中占有重要的地位。“三面环海，一面靠山”的区域自然地理环境特点在决定青岛市“山、海、城”为特色的空间格局的同时，也成为制约青岛市城市空间发展的重要因素。随着城市化进程的加快，经常出现开山、填海现象，以破坏自然环境为代价，实现城市空间的拓展。由于青岛市本身南北狭长，东西较窄，城市发展受自然条件限制较大，无论是跨海发展还是继续往
2、北发展，都需要付出较大的代价，城市空间逐渐变的分散化。领土是一定的(在没有找到新的适宜人类居住的地方)，现实情况要求我们必须想办法来充分利用我们有限的土地。不仅在地面上向高处发展，而且要充分地利用地下空间，对地下空间进行合理规划、高效建设。就目前青岛市地下建设的情况来分析：青岛市的城市地下空间开发利用开始于上世纪五、六十年代的人防工程建设。改革开放后，一大批平战结合的地下空间得到开发利用。政府投入大量资金，青岛市城市地下空间发展取得了较大的成就。目前主城区已经形成了以人防工程为主体的地下空间体系，而非人防的地下空间开发利用还尚显滞后，难以适应城市发展的需要。青岛市地下空间利用功能形式主要有：地
3、下购物中心、地下交通、地下市政设施、地下管道等。青岛市目前地下空间的开发总量和开发的功能等方面还无法适应青岛市快速城市发展的要求。具体来说，表现为：青岛市中心地下商业街、龙山地下商业街、中国神话洞、中山商城等。另外还有结合城市重要的交通人流疏散中心建设的，如益群地下商城与青岛市建设的地铁车站相结合；结合城市广场开发地下空间如李村中心广场下部建设的维客地下商场和汇泉广场地下空间；独立建设的地下公共设施如青岛海底世界。城市地下交通系统主要包括地下停车场、行人过街通道及配合地铁建设的地铁站和地铁试验段。现有地下停车场利用率很低，行人过街通道数量较少。在地下市政设施建设方面，青岛市现有管线以沿道路直埋
4、为主，部分电力、供热管线采用管沟敷设，直埋的深度也较浅，部分电力、通讯、有线电视电缆采用架空敷设。现在已逐步考虑将部分10KV变电站、换热站等设施结合地下停车场设置。还有利用人防工程建设了地下输电线路和热电站等利用形式。其他的地下空间利用形式如仓储等，主要是利用原有的人防工程，建设了少量的能源储备库、水果蔬菜的储存等。目前利用的规模还较小，数量较少。对于青岛市的地下建设，许多外国经验值得我们借鉴。日本、法国、联邦德国等国家，国土狭小，大城市人口高度集中，城市交通矛盾突出，因而大量修建地下快速轨道交通系统和地下停车场，并与换乘枢纽结合发展地下商业中心或地下商业街。北欧、西欧一些能源缺乏的国家，如
5、瑞典、芬兰、法国等，利用地下空间的有利条件发展地下贮库，贮存能源。加拿大气候寒冷，在几个大城市中建造地下步行通道网，将地面上的重要建筑物、交通枢纽和商业中心在地下连接起来，使城市居民在冬季倍感方便。在美国的几所大学内，为了保存历史性建筑物的统一风格和解决校园内用地紧张问题，建造了一些地下图书馆和教学、实验建筑，取得良好效果。鉴于国外的先进经验，我国某些发达城市也在早期科学地进行地下建设，并且成功投入使用。青岛市汲取众之所长，采取一系列科学战略进行地下建设。自十一届三中全会以来，随着“海上青岛”和“陆上青岛”战略的实施，青岛人防建设就大胆推出“地下青岛”的战略举措，地上地下相互协调、统一规划，同
6、步建设，在战备效益、社会效益和经济效益3个方面都作出了很好的成绩，被国家人防委授予“平战结合城市”荣誉称号。青岛人防基础设施建设坚持与本市的财力物力基础相适应，有重点、有计划地修建了一批规模适度的人防平战结合工程，地面建筑与地下空间连为一体，分布市内各区“地下青岛”的基本框架已经形成，为城市经济可持续性发展，有效利用地下空间，繁荣地方经济，再建一个地下青岛作出了贡献。青岛市进行地下建设的可追溯到1987年开始筹建地铁工程。1989年市政府第25次常务会议审议通过了青岛市人防建设与城市建设相结合规划，充分开发利用地下空间资源，使“地下青岛”与“陆上青岛”和“海上青岛”建设构成“三位一体”，互相协
7、调，推动城市建设走向立体化、现代化和可持续性发展，努力缓解市区交通拥挤、用地紧张和环境污染等矛盾。1994年正式组建青岛市地下铁道公司，专业结构完善，具备地铁工程建设与管理的长期经验。青岛市快速轨道交通线网规划由“四线一环”构成，总长110公里，共设80座车站，四处车辆段。青岛市市区尤其是老城区呈南北狭长的带状布局，南北交通是市区最繁忙和拥挤的交通干线，为此，一号线（南北段）被确定为一期工程先期建设。一期工程总长度16.43公里，共设13座车站、一处车辆段、一处指挥中心和两座主变电站。青岛地铁3号线西起市南区的青岛站，向东沿广西路、太平路、文登路、香港路，至市政府拐入南京路向北，经江西路、宁夏
8、路、辽阳路，后进入哈尔滨路、黑龙江路、万年泉路至李村，向西沿京口路、振华路至终点青岛北站。总体呈“西东南北”走向。地铁2号线自9月下旬就进入可行性研究勘察阶段，目前进展顺利。据了解，台东区域地质勘查主要在2号线上延安路站、台东站和利津路站的区间段作业。这一区间内的地质勘查做得比较详细。台东站是2号线一个非常重要的站点，因为这里将是1号线和2号线的换乘站。很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干线上的微小；所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小。有时候隧道甚至能影响列车的形状设计，例如伦敦地铁的部分列车便是。目前，我市的地下空间开发力度较小。开发利用城市地下空间，除宏观的社会、经济背景外，由于各个
9、国家的国情不同，发达程度不同，在开发利用城市地下空间的规模、内容、重点等方面都有所差异。基于青岛市的实际情况要从根本上出发，做好规划。地下空间控制性详细规划的主要内容应包括：（1）根据地下空间总体规划的要求，确定规划范围内各类地下空间设施系统的总体规模、平面布局和竖向关系等，包括地下交通设施系统、地下公共空间设施系统、地下市政设施系统、地下防灾系统、地下仓储与物流系统等；（2）针对各类地下空间设施系统对规划范围内地下空间的开发利用要求，提出城市公共地下空间开发利用的功能、规模、布局等详细控制指标；对开发地块地下空间的控制，以指导性为主，仅对开发地块地下空间与公共地下空间之间的联系进行详细控制；
10、（3）结合各类地下空间设施系统开发建设的特点，对地下空间使用权的出让、地下空间开发利用与建设模式、运营管理等提出建议。青岛市要把地下空间的开发作为城市空间结构优化成长的重要内容，发挥地下空间在城市要素整合和完善方面所具有的触媒作用。一方面，通过开发利用各类城市地下空间，将城市中的一些活动空间适当引导进入地下空间，该进入地下的功能进入地下，适合利用地下空间的功能就尽量利用城市地下空间，减少地面的拥挤，提高城市空间的容量和集约化利用程度。地上的城市功能与地下空间的开发内容相协调和补充，形成地面上下相贯通、有机联系的空间体系，使地下空间之间通过地铁等地下交通线路相连，地下与地上的加强连通，方便出入，
11、逐步由单一系统向复合系统发展。形成地上地下一体化交通系统，地下综合管网、地下商业街与文化娱乐、停车等综合一体化的多功能地下活动空间。另一方面，通过地下空间尤其是现状地下空间如地铁线路、地下综合管廊等引导城市空间结构的成长，尽可能将地铁线路把城市各级行政中心、商业中心、居住区等串联起来，并向新开发地区延伸，成为城市区域发展的带动力量。把地下空间作为平衡南北差距、东西分异的重要杠杆之一。城市地上空间是城市活动的主体，地下空间在功能上成为地上空间的补充、完善和扩展，在空间上成为地上空间的有机延伸，使两者构成完整的有机统一体。以建设节约型城市为目标，充分利用地下空间资源，降低能源消耗，节省开发投资，获得最佳的综合效益。在建设地上美丽青岛的同时，建设地下青岛。
