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1、1999年，他参加了秦（皇岛）沈（阳）铁路建设，这条开通后时速就达160公里的大动脉，是中国铁路迈向高速铁路时代的起跑线；XX年，他在江苏省昆山主持承建了我国首项高速铁路试验段工作，从而为我国在江南广阔的软土地基上建设高速铁路，提供了全新的施工工艺和技术标准，其中多项技术填补国内铁路施工空白，并成为铁道部“施工工法”；XX年，他在安徽省全椒主持承建了我国首项高速铁路膨胀土试验段工作，其科技成果有效解决了我国江北地区，在此类土质上建设高速铁路路基的技术难题；XX年，他率部参加我国中国第一条快速铁路客运专线合（肥）宁（南京）铁路建设工作，在铁道部上海局组织的质量信誉综合评价中，连续多次夺得第一名。
2、为了中国的高速铁路建设事业，他曾三个春节在试验工地度过；他曾十过家门而不入他，就是“优秀共产党员”中国四局集团一公司副总经理、合宁铁路项目部经理，一个把远大理想和人生追求融入祖国的高速铁路建设事业的青年高级工程师。“中国的高速铁路，是一个充满未知和艰险的全新领域。作为一名青年工程技术人员，我甘当一个先行的探路者。”中国的高速铁路能不能跑起来，一个重要的前提是能不能建成确保列车高速、平稳“飞翔”的高质量路基。而我国的江南，以广阔的软土地基为主，江北，则分布着大片的膨胀土质，稳定性差。世界发达国家在大规模建设高速铁路之前，都投入大量的人力、物力进行前期各种类别的试验研究，为工程的具体实施提供科学的
3、设计标准和施工工艺方法等。XX年，铁道部领导毅然决策：根据不同地质，先期分别设立路基试验段，研究、探索出具有中国自主知识产权、科学有效的高速铁路路基“施工工法”。全国首条高速铁路软土路基试验段设在江苏省昆山，长850米，四局承担其中558米路基试验任务。成为承建昆山试验段工程的项目经理，那年，他30岁，正是而立之年。昆山，毗邻上海，境内河网纵横，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我国广阔江南地区最有代表性的软土地基。昆山项目经理部党支部书记杨长岭曾讲过一个真实的故事：他们建起的一段路基，曾在一夜之间消失，后发现“掉”入旁边的浜塘内。软土之“软”可见一斑。据测算，此地软土路基沉降最深达1.8米。如何
4、确保中国的高速铁路不被江南的软土地基“陷”住飞驰的车轮？毕业于河北地质大学的对此做了形象的回答：软土地基如网同“水豆腐”，我们就是要通过研究试验，探索出新的施工工艺，把“水豆腐”排水加固成坚硬的“铁脊梁”。在高速铁路施工技术专利成为高度商业机密的时代，没有“免费的午餐”拱手相送。带领着这支由10多名高级工程师、工程师组成的研究团队， 在软土路基试验段中开始了不懈的探索。插塑料排水板，解决“水豆腐”中的排水难题。他们在试验中分别采用静压式及振动式两种施工方法，通过对比研究区分优劣；打砂桩，在“水豆腐”中编织出一片茂密的“地下森林”，牢牢的托起路基。他们分别采用振动成桩及双管冲击成桩方法，对国内所
5、有砂桩施工设备进行优化组合，对成桩效果、工效、经济等方面进行对比研究；他们在国内铁路路基施工中首次试验采用真空堆载联合预压工艺，试验段像“粽子”样被土工布真空包裹起来，上面堆载碎石土，试验段的上下左右和内部埋设了测试压力、沉降、位移、地下水位的试验器件上千件，以全面纪录、了解、分析和掌握“水豆腐”的固结规律和效果。他们试验采用各种先进的检测技术，对检测方法的质量控制效果、适用性、工效进行分析评价，得出合理的试验组合及检测频度。带领他的研究团队在荆棘遍布的征途上勇敢前行，有众多关注中国高速铁路建设的组织者、支持者与他们同行。当时主管中国铁路建设的铁道部副部长孙永福、蔡庆华先后数上昆山，视察、了解
6、试验段的研究进展情况。两位共和国部长共同盯着一段仅800多米的线路，这在中国的铁路建设史上是罕见的，由此传递出的一个明确信息网就是：昆山路基试验段要为即将建设的京（北京）沪（上海）高速铁路做好技术准备。因为，京沪铁路进入江南后，80%的路段是软土地基。对科技孜孜以求。他与同济大学、西南交大、中南大学、河海大学等国内著名院校的教授、学者，深入研究、探讨、交流；他虚心向中国工程院院士、著名的土木工程专家周镜请教，将软土路基处理的新思路、新途径、新方法运用到试验中，并成为这集体智慧结晶坚定的实践者和探索者。“少帅”清楚肩头的压力和责任，因为他知道中国高速铁路的分量。探索总是与困难和风险并存。那一刻，
7、觉得这条曲线世界上最美丽的图画。XX年10月，昆山软土路基试验告捷。但这不是完美的句号，而是一个新的开始。10月20日，又马不停蹄奔赴安徽省全椒县，承担全国第一条快速铁路客运专线合（肥）宁（南京）铁路膨胀土试验段的研究任务。膨胀土主要分布在长江以北地区，其特性是遇水膨胀，失水开裂。我国西南山区一条铁路曾因膨胀土处理不好，通车后出现路基病害，遇水坍塌。个别路段雨后甚至出现因强大的膨胀力将路基挡墙推倒的情况。和他的研究团队新的试验任务，就是根据不同地段土质的膨胀率，找出路基填料的最佳配合比，以改良膨胀土，确保高速铁路路基的稳定性。他们从50多个取土场选取土样，掺入不同比例的石灰等拌合填料，通过成百
8、上千次的试验，比对找出最佳施工工艺。那段时间里，每天的睡眠只有四五个小时，膨胀土成为他青春岁月中最具活力的成分。XX年4月，全椒膨胀土试验段画上句号。昆山软土路基和全椒膨胀土的试验研究获得完美成果。先后主持编写了五个相关课题研究报告，通过了以中国工程院周镜院士为组长的铁道部专家组的评审，得到高度肯定和广泛赞誉。其中，塑料排水板联合真空堆载预压软基处理技术，填补了我国铁路施工中的一项技术空白，并成为铁道部部级工法。这两项研究成果先后获得中国铁路工程总公司科技进步奖。它同时表明，中国的铁路建设者，依靠自己不懈的探索研究，博采众家之长，全面掌握了软土与膨胀土的特性与变形规律，并制定出符合国情和现场实
9、际的设计原则、设计参数以及施工工艺、质量检测标准等，为中国的高速铁路建设奠定了坚实的基础。“在野外搞铁路研究和施工，面对艰苦、寂寞、挫折和诱惑，还依旧坚守理想和信念的人，才是一个真正的共产党人。”迎着风雨，走向工地。身后，留下一串坚实的脚印。1994年7月河北地质大学毕业后，从一个见习生起步，在山野河流之间的工地大课堂里摸爬滚打，成长为一名优秀的共和国建设者。合宁项目书记王宇发说，是一个“勇敢接受挑战的人”，什么重担也压不倒他。在京九铁路湖北黄冈那片红色的土地上，他扛着测量仪器跑遍了管段内的山山水水，和工友们将蓝图化为一个个桥墩、一段段路基，成为一名优秀的工程技术人员；他28岁担任秦（皇岛）沈
10、（阳）铁路客运专线a17标段第一项目部主持全面工作的常务副经理期间，科学分解项目结构，合理安排施工生产，保证了项目的工期和质量目标，有6项单位工程被评为铁道部秦沈总指“优质样板工程”，成为全线最年轻的“少帅”；在从事项目验工计价及公司经营招投标工作期间，他参建的项目有效控制成本，取得良好效益；他参加的招投标项目中先后中标朔黄铁路、新长铁路和上海大众汽车试验场工程，成为系统内有名的“神算子”；在高速铁路路基试验段攻关过程中，每当遇到困难和挫折，信念坚定的都会把敢打必胜的信心和勇气传播到团队中，带领大家走出失败的阴影勇敢前行，成为这支队伍的“先锋”和“脊梁”在我们采访中，大家不约而同的谈到一个细节
11、：每当风雨来临，总会坚定地走向一个目标：工地。就像指挥员走向战斗的最前沿。妻子向燕说，是个热爱事业的人，认定的事，十头牛也拉不回。秦沈铁路下来后，从东北回到安徽合肥温暖的家短暂休整。他预感到中国的高速铁路建设将大上，自费购买了数千元的高速铁路施工书籍，挑灯苦读。那段时间，向燕上要照顾老人，下要带女儿外，又增加了陪读的任务。不久，就领命上了昆山软土路基试验段。从昆山始，连续三年的春节都在工地过的。XX年7月，担任四局合宁铁路项目部经理，指挥部就设在肥东县郊，离家不到一小时的车程。他理解长年南征北战流动在全国建设工地的员工对家和亲情的渴望，但合（肥）宁（南京）铁路是全国第一条快速铁路客运专线，计划
12、于XX年底建成通车，其重要性在中国的高速铁路建设中举足轻重。针对合宁铁路标准高、工期紧、任务重的特点，一方面加强工地生活、工地文化、工地卫生“三工”建设，实施人性化管理；另一方面又制定了严格的外出请假和早点名制度，要求党员领导带头执行。对“带头”作用的理解就一句话：行动胜于语言。多次回公司总部汇报工作或参加会议，他总是朝自家楼下望一眼就匆忙赶回工地。宝贝女儿嘉嘉不止一次在楼上叫爸爸，可看到的总是爸爸挥手的背影。XX年6月，的父母亲专程从桐城乡下赶到合肥，给想念的儿子过生日。一家人左等右等不见，向燕知道他在工地又遇到“难啃的硬骨头”了，就带着女儿拎着蛋糕去了工地。夜半时分，从工地赶回宿舍，看到守
13、着生日蛋糕的妻子和睡着了的女儿，他笑了，向燕看到风尘仆仆、两眼血丝的丈夫却心疼的掉泪了。父母说，和友是一个难以见到的人。鲁的父母均已年逾古稀，他是老人最疼爱、最小的儿子。今年5月29日，他母亲患白内障到合肥做手术，老人同时还伴有高血压、心脏病，手术前，她抓着儿媳妇的手一个劲的问“和友怎么还没到呀”向燕安慰老人说“妈，你放心，和友一会就到”。手术进行到中午一点多时，老人心脏病发作生命危急，医院马上组织抢救才转危为安。晚上，赶到医院，轻轻抓住母亲的手，默默守了一夜。第二天早晨7点工地准时大点名时，大声回答：“到！”领导说，是一个耐得住寂寞、经得起诱惑的人。他XX年获得建设部认证的一级项目经理资质，
14、XX年3月通过国际项目管理专业资质认证，是国家一级建造师并取得“认证的项目管理专家（ipmp c级）”称号，管理能力在全集团出类拔萃。的一些同行在工程项目上因承包兑现年收入十分可观，而他连续三年从事高速铁路路基试验科研项目，有的只是风险，而没有“金钱”。有人替他算了一笔账：三年最少减少收入30万。对此，淡淡一笑，无怨无悔。用行动，坚守着“做一颗为中国高速铁路奠基的道碴”的不变信念。“做新时期的钢人铁马，建设一流的中国高速铁路，是我的责任，我的光荣。”关键时刻又一次挺身而出。在中国第一条铁路客运专线合（肥）宁（南京）铁路攻坚战中，他将重点控制工程店埠河2#特大桥作为自己的“党员领导挂牌工程”，接
15、受社会的监督和检阅。他是在用钢筋混凝土筑造的语言，向全体建设者响亮喊出“向我看齐！”，他是在用行动续写着四局一公司的“钢人铁马”精神这是一支英雄的铁军。建国初期，四局一公司（原机械工程总队）作为全国为数不多的机械化施工队伍，在国家的一项抗洪抢险工程建设中，他们曾创造出“机停人不停”昼夜施工的可歌可泣的英雄事迹，被国家领导人赞誉为“钢人铁马”。年7月，四局中标合宁铁路i标段，作为项目经理代行集团公司职权。i标跨越安徽省合肥市、肥东县、全椒县，其中线下部分全长45.54公里，路基土方560万立方米，大中小桥22座；需铺设轨道235公里，t梁架设248孔，工程总造价约6.53亿元。路基土方全部采用大面积膨胀土石灰改良施工，桥涵结构物全部采用使用寿命为1XX年的耐久性砼，铺轨工程则采用一次性铺设500米无缝长轨。以上三项皆属国内首次施工，并采用国家新颁布的客运专线验收标准，工艺要求高，质量控制严，施工难度大。将45.54公里管段划分成8个责任区，并和分管项目部签订“军令状”；党工委名领导班子成员也将“既有线左线、店埠河1#特大桥、三十埠车站改造和肥东车站站场”等五大难点工程，分别确定为“党员领导挂牌工程”。集思广益，倒排工期，制定详细的施工计划和保证措施，将计划落实到每项工程，每道工序；针对新技术、新工艺、新标准，
