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1、跨浦南咼速1号大桥连续梁跨咼速公路施工安全防护方案一、编制依据及编制原则1.1编制依据铁路桥涵工程施工安全技术规程 TB10303-2009 J916-2009 ；客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设（2005）160号;客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 TZ213-2005 ；合福铁路客专闽赣HFMG-标跨浦南高速1号大桥的设计文件和相关的施 工图纸，机械设备配备等情况 中铁一局京福铁路客专闽赣段 V标跨浦南高速1号大桥现场施工调查的相 关资料；福建省高速公路施工作业管理规定；福建省高速公路有限责任公司关于合福铁路跨越浦南、宁武高速公路的复函；结构力学材料力学土力学。1.2编制原则
2、满足浦南高速公路通行净高5.5m的要求；尽量不破坏浦南高速主体结构；对浦南高速行车干扰控制到最低限度；各类交通标志设置应确保正常状态下浦南高速的行车安全； 连续梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液等坠落至高速路面上。 坚持“以人为本”的宗旨，按照“安全第一，预防为主”的原则进行安 全生产管理，结合桥梁各工序的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节， 制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，全面实现“无职工重伤事故及其以上事故；无重大行车责任事故；无重大交通责任事故； 无重大质量火灾事故；无重大爆炸事故，确保人民生命及财产不受损失”的安全管理目标。 以关键线路为中心进行工期、
3、资源优化；节能降耗，实现低投入、高产 出的目标。 加强与当地居民、高速公路管理部门及地方政府的沟通工作，和谐路地 关系，创建文明施工环境，顺利实现施工管理目标。二、工程概述2.1工程概况跨浦南高速1号大桥位于建阳市将口镇洋墩村境内，全桥长328.304m,孔跨布置型式为2-32m简支梁+1- （40+72+40） m连续梁+3-32mj简支梁，其中3#4#墩 上跨浦南高速公路，连续梁中心里程为DK582+754.180,浦南高速公路 （G3-K1660+961）与线路大里程夹角为54.36。高速公路为双向四车道，路幅 为11.78m （主干道）+1.06m （中央绿化带）+11.62m （主干
4、道）。按照设计图纸 要求，施工时应满足高速公路八车道拓宽的条件及视距要求，路幅限界净宽为 43m高速公路净空要求不小于5.5m。线路与高速公路交叉关系见附图一跨浦 南高速1号大桥3#、4#墩与浦南高速位置关系图。连续梁梁面宽12m,其中防撞墙内侧净宽8.8m,桥上栏杆内侧净宽11.9m,桥 梁建筑总宽度12.28m;连续梁全部位于直线上，桥面纵坡坡度为-14.5 %。3#、 4#墩均分别紧邻高速公路两侧路基边坡坡脚，其中 3#墩墩身高度为16m 4#墩墩 身高度为19m承台横桥向尺寸均为13.4m，顺桥向尺寸均为9m,高度均为3m, 设计最大下挖深度约为5米；桩基础按柱桩设计，均采用11- 1
5、.5m钻孔灌注桩, 3#墩钻孔桩桩长均为12.5m ,最小嵌岩深度为2.4m; 4#墩钻孔桩桩长均为18m 最小嵌岩深度为3.2m。2.2自然地理特征2.2.1地形地貌3#墩墩位处于高速公路右侧山体边坡坡脚，该处植被较发育，夹杂灌草丛。4#墩墩位位于农田地带，地势起伏较平坦开阔。222工程地质特征表层为粉质黏土，灰黄色，黄褐色，硬塑，（T o=15OkPa, 土石等级桥孔地层分类：可塑；其下依次为粗角砾土，黄褐色、灰黑色，中密，饱和，（T o=35OkPa, 土石等级皿；桥孔地层分类：软石；云母石英片岩，褐黄色、灰褐色，W4（T 0=200kPa 土石等级分类皿；桥孔地层分类：硬塑；云母石英片
6、岩，褐灰色、W3（T o=4OOkPa, 土石等级分类W；下伏基岩为云母石英片岩，青灰色夹灰白色，W2 （T o=6OOkPa, 土石等级分类W;桥孔地层分类：软石。2.2.3地震动参数地震动峰值加速度0.05g。特征周期为0.35s。2.2.4水文地质特征水文成果（桥位处）:F=1.4597kmt Q%=37.586m/s。2.2.5气候特征建阳市雨量充沛，日照充足，夏长冬短，四季分明。冬季少雨无严寒，春季 阴湿多雨水，夏季炎热多台风，秋季天晴日照足。全年平均气温在1919.9 C,最热月（七月）平均气温为3234C,极端最高气温41.8 C,最冷月（一月） 平均气温为9.7 C,最低气温零
7、下9.7 C左右。年平均降雨量为1653mm多东南 风，间有东北风和西南风，最大风速高达 40m/s。2.3工期安排根据总体施组安排，3#、4#墩桩基础同时施工，承台及墩柱均共用一套模型， 从2011年1月20日开始至2011年6月30日结束，共计162天；梁体施工从2011年7 月1日开始至2012年3月 9日完成，共计251天，具体安排如下：表2.3连续梁施工计划序号项目施工时间段天数备注1平整场地、安全防护2011.1.1 2011.1.19192钻孔桩施工2011.1.20 2011.3.3171冲击钻施工按6天/根，考虑春节影响5天3基坑开挖及检桩2011.4.1 2011.4.15
8、15开挖及等强度10天，凿桩头3天，检桩1天序号项目施工时间段天数备注4承台施工2011.4.16 2011.5.1530每个承台15天（钢筋绑扎、冷却管安装 6天，立模调 整3天，浇筑混凝土 1天，等强3天，拆模2天）5墩身、垫石施工2011.5.16 2011.6.3046钢筋绑扎7天，立模调整2天，混凝土浇筑1天，等强、 拆模7天；垫石绑钢筋及立模 1天，混凝土浇筑1天60#块施工2011.7.1 2011.8.1546场地硬化3天，支架搭设4天，预压5天，0#块外模安 装调整8天，支座安装、钢筋绑扎、预应力管道安装 10天，内模、端模安装调整 2天，混凝土浇筑1天， 等强5天，张拉压浆
9、2天，拆模2天71#块挂篮安装2011.8.16 2011.9.3045从芹口特大桥调挂篮 30天，挂篮安装9天，预压3天81#8#及10#块施工2011.10.1 2012.1.281201#8#块每9天一段（钢筋绑扎1天，内模安装、混凝 土浇筑1天，等强5天，张拉压浆1天，挂篮滑移、调 模1天）;10#块施工完成后等强期间拆除挂篮9边跨合拢段施工2012.1.29 2012.2.1720支架安装、立模调整 3天，钢筋绑扎、临时固结安装 5 天，混凝土浇筑1天，等强5天，张拉压浆2天，拆除 临时固结落梁2天10中跨合拢段施工2012.2.17 2012.3.920立模调整1天，钢筋绑扎、临时
10、固结安装2天，混凝土 浇筑1天，等强并拆除挂篮 5天，张拉压浆7天三、跨高速公路施工防护措施3.1总体防护措施为了保证既有线的行车和产权单位的设备安全， 在钻孔桩基施工前先于设备 管理部门和产权单位进行联系，提前探明地埋光电缆的具体位置和数量，以便 更好的对其进行改移或保护，同时也防止和杜绝了盲目施工造成重大安全事故。 对于侵占的排水沟采用临时改沟，待施工完毕再恢复。钻孔桩施工过程中严格控制钻头冲程，确保振动对高速公路路基边坡的损 伤。同时加强对泥浆的监管，以防止对高速公路排水系统、设施等造成影响。在4#墩承台施工过程中，为保证高速公路边坡稳定性，拟采取钢板桩加固基 坑进行施工防护。在挂蓝外侧
11、设置安全防护，将挂蓝设计为封闭形式，确保施工时人员及材料 安全；对已经施工完毕的梁段，在两翼位置安装钢护栏，并安装防护网，另外 当悬臂梁施工到高速公路上面时，设置防护棚架，防止施工时施工人员以及材 料的坠落等。悬臂梁浇筑到合拢段时，后浇筑完成的挂篮回退一定距离，先浇筑完毕（准 备好前移）挂篮前移就位，进行合拢段施工。施工完毕后，挂篮回退到高速公 路范围外的0#块顶进行拆除。挂篮回退时，提前与高速公路管理部门协商，局 部需要限速或者绕行施工，确保高速公路的正常运营。3.2钻孔桩施工防护3#、4#墩桩基础共有钻孔桩22根，采用冲击钻施工。为保护公路路基安全， 现场只设计小型的泥浆循环池，并尽量远离
12、公路结构物，所有泥浆均拉运到指 定的弃碴场，不污染高速公路内的环境。钻孔桩灌注过程中现场设置泥浆车， 随时进行泥浆的抽运。钻孔桩护筒打入深度根据实际地质情况确定，护筒底部打穿易坍塌土层，防 止出现塌孔事故，特别是靠近公路路基边坡的桩基施工，施工过程中如出现特 殊情况，立即上报高速公路管理中心，研究加固处理措施。3.3承台施工防护3#、4#主墩承台平面尺寸均为1230X 920cm高300cm根据现场实际测量放 样结果显示，4#主墩承台基坑侵占部分路基边坡。因此，为保证高速公路行车 的绝对安全，在4#墩承台基坑开挖前采用钢板桩进行加固防护。3.3.1钢板桩安全检算3.3.1.1 地质资料本墩位基
13、坑开挖深度h=4.5m,从地质勘探资料显示，基础开挖处土层自上而 下分别为素填土、粉质粘土及全风化硬塑花岗岩：素填土重度丫 =16.5KN/mf ;内摩擦角=12。，粘聚力c = 7KPa，层厚1.5m; 粉质粘土重度丫 =18.8KN/m2;内摩擦角=15。，粘聚力c=12KPa，层厚2m 花岗岩重度丫 =20KN/m；内摩擦角= 20。，粘聚力c = 20KPa，按层厚5.5m算; 考虑施工荷载，取地面均布荷载q=20KN/rh,3.3.1.2 结构参数围堰钢板桩采用拉森皿型钢板桩，每延米桩墙的截面模量 W=1600cm其截面宽400mm高145mm重60kg/m，允许应力取S w=180
14、Mpa桩长9m3.3.1.3 钢板桩检算3.3.1.3.1 拉森桩入土深度计算ayRc Eqy0xBPbEAqEAh 开挖土层范围内土体力学指标取加权平均值。平均黏聚力 C=(1.5 x 7+2X 12+5.5 x 20)/9=16.06kPa ;平均重度 y =(1.5 x 16.5+2 x 18.8+5.5 x 20)/9=19.15kN /m；平均内摩擦角 =(1.5 x 12+2x 15+5.5 x 20)/9=17.6。；17 617 6则，Ka=tan2(45. - )=0.54； Kp=tan2(45. + ) = 1.87 ;2 2yq=2ta门梓厶176)： 2.73m2式中
15、：Ka为主动土压力系数；Kp为被动土压力系数。2 2主动土压力：eAq=q Ka=10.8 KN/m ,e ar二丫 hKa=46.53 KN/m 贝卩，pb=eAq+eAh=57.33 KN/m2 钢板桩被动土压力修正系数K采用内插法求得：K=1.50,钢板桩土压力强度等于0的点距挖土面的距离yy。=b =1.32mYK K p-K a) 按简支梁计算等值梁的支点反力。eAc=Y hcKa=15.51KN/m根据弯矩平衡条件，有刀Mc=012111-eAh(-h-hc)+-eAhy (h-hc + 3y) +eAq(h - yq)-(h + yq)-hc- p0(h-hc+y) =023232则，R=70.16 KN。根据支点反力平衡条件，有刀Q=01 1Rc = 2eAhh+?eAhy+eAq(h-yq)-p0=84.36 KN。 板
