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1、.1编制说明1.1编制依据国家现行设计规范、施工技术规范、安全技术规程、验收标准及有关文件；设计院提供的施工设计文件及相关施工图、标准图、参考图等；现场施工调查所获得的地水文气象资料等。另外，地铁设计规范GB 50157-2013，建筑桩基技术规范（JGJ 942008），混凝土结构设计规范（GB50010-2010），建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）,地下工程防水技术规范(GB50108-2008)，全国统一建筑工程基础定额(GJD-101-95)，建筑地基基础设计规范（GB50007-2011），河南省建设工程工程量清单综合单价2008，建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T
2、111-98），锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001），建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002，J220-2002），混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2002），建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)，港口工程地下连续墙结构设计与施工规程(JTJ 303-2003) ，适用于本工程的国家其它现行规范、规程等。1.2编制原则1.2.1安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，确保人员和设备在万无一失的安全条件下施工。1.2.2工程高质量的原则本地铁车站质量管理保证体系的建立原则为：紧紧围绕质量管
3、理目标制定切实可行的质量创优规划，坚持“以人为本”的观点，通过质量管理与组织、技术保证措施和及时准确的质量管理信息系统，实现项目施工整个过程的质量控制。1.2.3科学组织和高效管理的原则车站采用新技术、新工艺、科学组织、合理配置生产要素如开挖、运输、支护、衬砌等设备的选型，确保人、财、物、设备的配置达到最优方案。1.2.4确保工期的原则根据地铁车站修建的工期，编制科学合理的施工方案，采用信息化施工技术，动态组织工序，考虑不良地质等不确定因素对工期的影响，在满足施工安全的前提下，确保施工工期。1.3编制范围车站全长271m，标准段宽度为21.5m，呈东西走向；有效站台中心里程处顶板覆土厚度约为3
4、.25m，底板埋深约16.795m，基坑深度约16.945m。2工程概况2.1地理特征车站位于河南省郑州市建设路与桐柏路交叉路口，沿建设路呈东西向、靠路北布设，与地铁远期规划5号线换乘。站址四周均为既有建筑物，东北角为国棉三厂家属院(36层砖房)，西北角为绿城数码广场（12层框架），西南角为市二十四中学，工商银行（6层框架），东南角为大商集团（1层框架）。2.2工程水文地质根据地貌形态及成因，郑州市区地貌类型划分为黄土地貌和流水地貌二大类型。本站地形地貌主要为黄土地貌的山前冲洪积缓倾斜平原。场地较平坦，由西向东稍倾斜。根据野外钻探编录资料及原位测试资料，结合室内土工试验成果，本场地45m以上地
5、基土属第四系（Q）沉积地层，按其成因类型、岩性和工程性能可划分11个工程地质层。现分述如下：第（1）层（Q4ml）：杂填土，杂色，稍湿，稍密，上部16cm为沥青路面，下部主要为三七灰土、碎石子、建筑垃圾等。层底标高106.81110.04m，层底深度0.803.10m，层厚0.803.10m，平均层厚1.54m。第（19）层（Q3al）：粉土，褐黄色黄褐色，稍湿，稍密中密，含锈黄斑、少量浅灰斑、白色钙丝条纹，粘粒含量稍高，局部有少量小钙核和蜗牛碎片。无光泽反应，干强度低，韧性低，摇振反应中等。层底标高102.56106.20m，层底深度4.08.0m，层厚2.56.5m，平均层厚4.47m。静
6、力触探Ps值为5.81MPa，标准贯入N 经杆长修正后平均值为16.9。第（21）层（Q3al）：粉砂，褐黄色，稍湿，中密密实，矿物成分以长石、石英、云母为主，局部夹薄层粉土。无光泽反应，干强度低，韧性低，摇振反应中等。该层分布不稳定。层底标高100.22102.98m，层底深度6.7010.10m，层厚1.54.1m，平均层厚2.66m。静力触探Ps值为7.27MPa，标准贯入N经杆长修正后平均值为24.5。第（22）层（Q3alpl）：粉土，黄褐色，稍湿湿，稍密中密，粘粒含量较高，局部为粉质粘土，含铁锈斑、少量浅灰斑，含少量钙质结核，粒径0.53cm。无光泽反应，干强度低，韧性低，摇振反应
7、中等。层底标高96.44100.60m，层底深度9.914.2m，层厚1.06.2m，平均层厚3.26m。静力触探Ps值为4.13MPa，标准贯入N经杆长修正后平均值为16.8。第（29）层（Q3alpl）：粉土，黄褐色，稍湿，中密密实，砂质含量较高，局部含少量粉砂，含有铁锈斑，少量浅灰斑，大量钙质结核，粒径13cm。无光泽反应，干强度低，韧性低，摇振反应中等。层底标高89.5393.50m，层底深度16.920.7m，层厚3.69.5m，平均层厚6.09m。静力触探Ps值为10.51MPa，标准贯入N经杆长修正后平均值为17.5。第（32）层（Q3alpl）：粉土，棕黄褐黄色，中密密实，含F
8、e、Mn铁斑点，含少量钙核，粘粒含量高，局部夹薄层粉质粘土。无光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高58.1489.58m，层底深度21.025.9m，层厚1.07.5m，平均层厚4.32m。静力触探Ps值为5.37MPa，标准贯入N经杆长修正后平均值为13.8。第（35）层（Q2alpl）：粉质粘土，棕黄褐黄色，可塑硬塑，含铁锈斑，夹有少量青灰斑、黑色斑块，含少量钙核。切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高75.3687.78m，层底深度22.933.5m，层厚1.811.5m，平均层厚6.18m。静力触探Ps值为3.62MPa，标准贯入N经杆长修正后平均值为17
9、.5。第（36）层（Q2alpl）：粉土，棕黄褐黄色，稍湿湿，中密密实，含Fe、Mn铁斑点，含少量钙核，粘粒含量高，局部夹薄层粉质粘土。无光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高71.8779.42m，层底深度32.637.8m，层厚4.48.2m，平均层厚5.64m。标准贯入N经杆长修正后平均值为19.8。第（37）层（Q3alpl）：粉质粘土，褐红色，可塑硬塑，含铁锰质浸染，粘粒含量较低。切面光滑，干强度中等，韧性中等。层底标高68.9174.58m，层底埋深37.240.6m，层厚2.004.80m，平均厚度3.74m。标准贯入N经杆长修正后平均值为21.0。第（38）层（Q2a
10、lpl）：粉质粘土，红褐色棕红色，可塑硬塑，含有黑色铁锰质斑点夹青灰斑，较多钙质结核，切面光滑。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层底标高66.8770.78m，层底深度39.842.7m，层厚2.03.8.0m，平均层厚2.60m。标准贯入N经杆长修正后平均值为16.1。第（42）层（Q2alpl）：粉土（钙质胶结），棕黄褐黄色，密实，含大量钙质胶结，呈石块状，难以击开，夹有少量卵石、大块钙核。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。最大揭露厚度为5.02m。标准贯入N经杆长修正后平均值为16.5。2.3水文地质条件场地附近无河流通过，西约3km处有西流湖，对本站地下水无影响。
11、勘察期间，从勘探孔中测得场地内地下水位埋深26.930.0m。据河南省环境监测院资料，附近国棉五厂近几年地下水位观测资料20052008年4年的地下水位埋深为30.0033.90m。最大水位变幅为3.9m。根据相关资料，确定本场地地下水位年变幅为34m，最高地下水位埋深为25m。根据本次水文地质勘探结果，在勘探深度内，揭露的含水层为松散岩类孔隙潜水，含水层岩性以粉土、粉质粘土为主，据规范GB50307-1999表8.3.4条含水层属弱透水层。富水性较差，降深5m的单井涌水量100m3 /d。根据抽水试验和室内试验综合分析，结合本区地层的实际特性，给出本场地渗透系数建议值k0.8m/d。本场地地
12、下水对混凝土结构没有腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性，同时对钢结构也有弱腐蚀性。地震效应根据铁路工程抗震设计规范（GB 500112006）及建筑抗震设计规范（GB 500112008），郑州市抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.15g。场地特征周期值为0.35s。根据本场地FJz1-08-75孔、FJz1-08-77孔、FJz1-08-81孔波速测试资料，覆盖层厚度4142m。按照铁路工程抗震设计规范GB50111-2006第4.0.1条第2款计算，场地30m深度内土层的等效剪切波速分别为305.62m/s、295.17 m/s、301.86m/s，
13、平均波速300.88m/s，大于250m/s，根据建筑抗震设计规范(2008年版)(GB50011-2001)第4.1.3条、铁路工程抗震设计规范GB50111-2006第4.0.1条第2款，确定本场地为中硬场地土；属类建筑场地；按照“GB50011-2001”规范第5.1.4条，场地特征周期值为0.35s。根据本场地152、156、159号孔波速测试资料，覆盖层厚度4142m，场地30m深度内土层的等效剪切波速为302.0 m/s、305.8 m/s、292.8 m/s，平均波速300.2m/s大于250m/s，根据建筑抗震设计规范GB50011-2001（2008版）第4.1.3条及铁路工
14、程抗震设计规范GB50011-2006第4.0.1条，确定本场地为中硬场地土；属类建筑场地；本场地属非液化场地，中硬场地土，属类建筑场地。按照“GB50011-2001”第4.1.1条，判定拟建场地为可进行建设的有利场地。2.4管线情况桐柏路主体车站地下现有管线如下：2.4.1沿车站纵向现状路灯DN100 路中北11m 埋深0.35m，现状雨水DN800 路中北17m 埋深2.85m，施工期间需对基坑范围内的管线进行临时或永久迁改。2.4.2沿车站横向沿车站横向：从东至西迁改后燃气DN200 埋深1.6m，迁改后电力PVC400X300 埋深0.95m，迁改后燃气DN90 埋深1.35m，永久
15、迁改后污水DN1000 埋深3.8m，迁改后给水DN300 埋深1.4m，现状通信PVC400x200 埋深0.7m，现状给水DN300 埋深1.3m，施工期间需对以上管线采取安全可靠的悬吊保护措施。3施工组织及任务划分3.1施工组织机构根据施工进度要求，分工序组成5个施工班组来提供技术服务，各班组工作内容及计划人数见表施工人员计划表。车站施工组织机构见下图。施人员计划表序号工序名称工作内容计划人数1钢筋班组模板加工、安装、拆除652钢筋班组模板加工、安装、拆除703钢筋班组脚手架搭设、拆除404砼班组钢筋班组205钢筋班组钢筋班组10合计205车站主体结构施工工艺流程序号施工步骤施工示意图施工说明 1垫层施工站厅层侧墙、顶板、顶板梁施工 2底板、底板梁施工混凝土纵向分幅，横向由两侧向中部浇注。下翻梁位置，先浇筑梁体砼，达到底板底面时，和底板同时浇筑。侧墙浇至倒角上20cm处，插入式捣固器捣固。板面进行压实、抹光处理。 3站台层立柱施工底板砼养护达到强度后拆除第三（端头井第三
