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1、DF8B内燃机车操纵注意事项一、乘务员上车后须确认的开关位置:1 .主手柄位应在”0”位.。2 .监控微机显示屏转换开关应在”0”位。3 .闭合蓄电池闸刀开关，照明开关(ZMK)在”蓄电池”位，WZK微机开关应在”励磁一”位，FLK开关在”微机位”。4. 确认微机显示器转换开关(在I端操纵时开关置I端显示位，在II端操纵时开关置II端显示位，平时出入库、调车换端操纵时无需转换)。5. 辅机转换开关FDK置A位或B位。6. 无级调速转换开关WJT置A组或B组位。7. 油压投入、空转投入开关置投入位.。8. 1-6GK开关置运转位，DK开关在运转位。9、运行中回手柄后不允许断机控。因为断机控后轮缘
2、润滑、撒沙不起作用。二、牵引电路的检查:(1)柴油机空负荷检查 司机控制器主柄置0位及1位时,柴油机转速应为(40010)r/min，主手柄置16位时，柴油机转速应为(100010)r/min.。 主手柄置1位,闭合7K，转动无级调速故障开关KQ，顺时针旋转时，柴油机应升速；逆时针旋转时，柴油机应降速。(2) 柴油机负荷检查 用单独制动阀将机车制； 将司机控制器换向手柄移至前牵或后牵位； 微机显示屏CDID应显示牵引工况屏,然后按下F1(同屏)键,选择牵引电动机电枢电流及电流差显示；. 闭合机控开关2K，将主手柄移至1位，无载灯应熄灭，显示屏应有牵引电动机电流值显示； 将主手柄移至0位，无载灯
3、应亮，微机显示屏CDID无牵引电动机电流值显示； 将司机控制器换向手柄移至相反的后牵或前牵位，执行上述相同的操作； 按微机显示屏CDIDF5(返回)键,显示屏显示牵引工况屏；三.撒砂设备的检查司机控制器换向手柄置于前牵或后牵位(闭合机控2K开关),用脚踏开关操作，然后将换向手柄回至中立位(显示准备工况屏)，检查前.后转向架两端轮对下的撒砂情。四.基础制动装置和车钩等的确检查 单独制动阀施以制动和缓解 检查转向架单独制动器工作是否正常，闸瓦状态是否良好； 检查空气管路有无泄漏； 检查车钩的作用是否良好；五.电阻制动装置的检查运用时，需使用电阻制动的机车在出段前必须进行此项检查。 机车处于微机励磁
4、工况下，主手柄处于0位.将司机控制器换向手柄置于前牵或后牵位.微机显示屏CDID显示制动屏。 提主手柄，观察显示屏上的牵引电动机励磁电流值，应随柴油机转速的增加而增加。当主手柄置12位，柴油机转速(84010)r/min时，牵引电动机励磁电流应为(75020)A。 主手柄回0位，换向手柄置于中立位，显示屏显示准备工况屏。六起车的基本要求： 起车稳.无冲动、加速快、不空转，是列车起车时必须达到的基本要求。平稳起动，减少列车起动过程中机车对后部车辆的冲动。加速快，不空转，保证一次起动成功，利用好加速时机尽快提高列车速度，实现正点运行，提高线路线路通过能力。由于DF8B机车主手柄为有挡无级调速装置,
5、起车中，严防越挡升速,防止车轮空转。起车，,根据情况适时适量地撒砂，防止空转，并注意牵引电流表显示(牵引电流最大不得超过7200A)。当列车未能起动时，主手柄在任何位置停留均不得超过10S，此时应迅速将主手柄退回0位压缩车钩重新起动，以防烧损牵引电动机，机车设有防空转微机控制系统，当机车空转时会自动降功、撒砂。同，还设有脚踏开关控制撒砂装置，机车起动和运行中，可视机车运行情况自行控制撒砂，以提高机车粘着力。若在长大上坡道上起动列车，可先适当压钩撒砂，以提高机车起动能力。起车中，严防越挡升速，防止车轮空转。机车运行中可使用空气制动或电阻制动使机车减速，但在任何制动操作之前，主手柄应退回至0(旅客
6、列车除外)，且只有在只动完全缓解后，牵引才能逐步恢复。七牵引电机故障当机车处于“励磁一”工况而不使用电阻只动运行时，如果牵引电动机故障，而且没有卡住，则将对应位故障开关置故障位后，机车可继续运行，但此时机车不得使用电阻制。当机车处于“励磁二”工况运行时，如果一台牵引电机发生故障，而且没有卡住，则可将其对应位故障开关置故障位，然后按显示屏F1同屏键，选择“牵引电动机电枢电流及电流差”屏，机车可降功继续运行，但在运行中应控制主手柄位置，使每台牵引电动机的电流不大于845A。电阻制动可用在下坡运行时，控制列车速度，也可用做列车的减速，但不能用于列车停车。使用电阻制动时柴油机转速不能超过840r/mi
7、n(12位)，否则会引起牵引电动机温升过高及制动电阻过载。当接车速度为100km/h时，其制动电流不超过433A,超过时快速回手柄。当机车处于“励磁二”工况或“励磁一”工况下运行而任一位牵引电动机切除时，不得施行电阻制动。电阻制动主手柄回零时应在1位停留足够时间，使柴油机转速降至400r/min后，主手柄再退回0位，减小冲动，保护ZC接触器。八不同线路的列车操纵平道操纵1. 起车稳,加速快。在平坦线路上，当列车通过出站道岔或限速地点后，应及时提高主手柄位置，使列车速度尽快地升至能保证该列车运行图所要求的速度，然后根据线路总纵断面，将主手柄放置适当位置，以便在整个运行区段内，使列车尽可能保持均衡
8、速度运行。2. 充分利用惰力。当列车进入停车站前的区间时，司机应根据线路情况，在不晚点的情况下，及时退回主手柄，充分利用惰力运行。(二)起伏坡道的操纵(1) 尽量减少制动调速。在坡度不大的起伏坡道区段运行时，司机要善于利用坡道的变化，适时。回主手柄，调节列车速度。必须制动调速时，减压要适当,缓解要及时，尽量使坡底速度接近限制速度，以减少制动损失。(2) 多闯少爬。在起伏坡道区段上坡时，要根据坡道大小、列车长短、牵引重量、机车性能及天气等情况，尽量采取多闯少爬的方，坡前充分利用线路有利断面，在不超速的原则下，尽可能提高列车速度，利用动能闯坡，减少主手柄高位置爬坡，保证列车以较高速度通过坡顶。在由
9、下坡转入较小上坡地段时，则应充分利用里车惰力，使柴油机在空载情况下，以较高速度闯过坡顶。闯坡时，列车速度降低，要及早提主手柄，以保证列车的闯坡速度。(3) 避免伸钩和列车分离。牵引长大列车通过起伏坡道时，由于线路纵断面的变化，将引起列车的自然加速和减速，从而导致列车车钩的伸张和压，造成冲动.因此司机应谨慎小心地操纵，掌握好牵引加速和制动调速时机，缓和地变更列车车钩的伸张和压缩状态，避免由于冲动过大而造成伸钩和列车分离事故。(三)长大坡道的操纵(1) 先闯后爬，闯爬结合。列车通过长大坡道或高坡地段时，上坡前要利用地形和高受柄位置，尽量提高列车速度，力求在坡底时接近限制速度，以便利用列车动能闯过一
10、段坡道，减少爬坡距离。上坡后及时提高主手柄位置，发挥机车全部牵引力，使列车以较高速度爬坡。坡上运行中，随着列车速度降低，机车牵引力逐渐增加此时应注意防止空转。(2) 坡道停车后的起车。在上坡道上停车时,应为起车创造条件。停车时用自阀制动自阀手把移至制动区后，在排风的同时，用单阀适当增加机车制动力使列车车钩在压缩状态下停车。停车前适当撒砂。起车时，先将自阀移至过充位12s，然后再将自阀推向运转位，在前部车辆已缓解，后部车辆在缓解过程中，及时提主手柄，待机车移动后，适当撒砂。在不空转、不过载的条件下，迅速而准确地提高主手柄位置，增加机车牵引力。在起动过程，,应细心观察启动情况，禁止不顾一切猛提主手，以防造成机车空转，牵引电动机过流和列车断钩。 如果第一次起动列车未成功，或列车在上坡道上被迫停车后起车，可使列车稍许后退，同时实行撒砂后使用自阀制动停。.自阀制动的同时，单阀置缓解位缓解机车制动，使车钩处于压缩状态，然后根据情况，重新起动。禁止在列车向后溜的情况下提主手柄加载，以防牵引电动机。6
