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1、目 录第一章 绪论11.1 论文研究课题和测量方法11.2 论文背景11.3 无砟轨道与传统轨道的主要区别11.4 CP测量的意义21.5 中国高速铁路的发展与展望2第二章 概述32.1 工程概述32.2 CP控制网测量的准备工作32.3 CPIII施测人员及组织机构52.4 CPIII测量安排5第三章 测量范围、内容及分级网63.1 测量范围63.2 测量内容63.3 控制网分级63.4 各级控制网6第四章 坐标和高程系统及技术依据74.1 平面坐标系74.2 高程基准74.3 技术依据7第五章 精测网加密85.1 一般规定85.2 GPS 加密CPII网85.3 线路水准基点的加密105.
2、4 线下工程沉降评估12第六章 CP点的埋标与布设136.1 CP标志136.2 CP点和自由设站编号176.3 CP点的布设18第七章 CPIII测量仪器设备及软件227.1 CPIII测量使用的全站仪及棱镜227.2 CPIII数据采集及处理软件23第八章 CPIII平面网测量与数据处理248.1 CPIII平面观测网形设计248.2 CPIII平面网观测258.3 CP控制网观测268.4 CPIII平面网数据处理298.5 内业数据处理31第九章 数据整理及成果提交要求329.1 数据整理要求329.2 成果资料提交33第十章 CP网的复测与维护3510.1 CP网的复测3510.2
3、CP网的维护与标志的保护35第十一章 CP网测量的咨询与评估3611.1 建设、评估、施工、监理各方职责、要求及工作内容3611.2 评估流程36结束语38参考文献39致谢40第一章 绪论近年来，京津城铁、武广高铁、沪杭高铁，郑西高铁，以及即将开通的京沪高铁一条条高速铁路相继开通运营，中国高铁建设发展成就举世瞩目。随着科技的飞速的发展，高速铁路已慢慢融入了我们的生活中，人们对它的关注度也在不断地提高。1.1 论文研究课题和测量方法1.1.1本论文研究的内容客运专线CP平面控制网的测量1.1.2 CP的测量方法CP控制网平面观测采用自由测站后方交会的测量方法，每次置镜自由测站，以线路两边各3对共
4、12个CP点为测量目标，每站自由站与上站重叠观测4对CP点、递进2对（或一对）CP点，保证每个CP点被测量不少于3次。1.2 论文背景我国这几年是客运专线建设的高峰期，这就要求施工单位必须投入适合客运专线高精度要求的精密测量仪器。随着更先进仪器的投入，例如客运专线无砟轨道施工全自动照准的高精度测量机器人（徕卡2003）0.5秒级精度应用，对我们测量人员的能力要求必然也将更高。有理由相信，随着全站仪开发技术的提高和工程技术人员素质的提高。我们这次有幸能够作为实习生参加石武高铁CP平面控制网的测量工作，理应细心学习，以前在学校学高精度测量相关知识时，因缺少实地体验，往往不知所言，只能勉强消化那些理
5、论知识，有些甚至是死记硬背，直到自已亲身经历过、体验过施测的全过程，才会有深切的感受，这些知识是学校里学不了的。虽然实习已结束了，但接下来的工作却还没有完，我们实习时的所学所用还是要认真的探讨，研究，总结。1.3 无砟轨道与传统轨道的主要区别轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。实现和保持高精度的轨道几何状态是客运专线建设的关键技术之一。 高速铁路和客运专线铁路在建设方面与传统铁路的主要区别，是一次性建成稳固、可靠的线下工程和高平顺性的轨道结构。工程测量是建设和养护维护高速铁路和客运专线铁路的最重要基础技术工作之一。 我国客运专线铁路工程测量是在大规模客运专线铁路建设中不断认识、提高、
6、深化和完善的， 现已基本构建完成了我国客运专线铁路的工程测量体系。无砟轨道是以整体道床代替碎石道床的一种新型轨道，其平顺性、稳定性、精度和标准要求高，传统的施工技术和工艺已不能满足其设计和运营的要求。1.4 CP测量的意义CP控制网即中文的基桩控制网，它是沿线路布设的三维控制网，平面控制起闭于基础平面控制网（CP）或线路控制网（CP），高程控制起闭于沿线路布设的二等水准网,一般在线下工程施工完成后施测，为无砟轨道铺设和运营维护的基准。1.5 中国高速铁路的发展与展望高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势。近年来，中国在高速铁路领域发展
7、迅速，取得了举世瞩目的成就。据铁道部权威信息，中国高速铁路的营业里程已达到7531公里，是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。届时，中国高速铁路网将初具规模。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合，系统掌握了时速250公里和时速350公里及以上速度等级的高速铁路成套技术，构建了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。第二章 概述由于客运专线铁路速度高（200km/h350km/h），为了达到在高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求客运专线铁路必须具有非常高的平顺性
8、和精确的几何线性参数，精度要保持在毫米级的范围以内。轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。实现和保持高精度的轨道几何状态是客运专线建设的关键技术之一。 高速铁路和客运专线铁路在建设方面与传统铁路的主要区别，是一次性建成稳固、可靠的线下工程和高平顺性的轨道结构。工程测量是建设和养护维护高速铁路和客运专线铁路的最重要基础技术工作之一。 我国客运专线铁路工程测量是在大规模客运专线铁路建设中不断认识、提高、深化和完善的， 现已基本构建完成了我国客运专线铁路的工程测量体系。 2.1 工程概述新建石武铁路客运专线路位于太行山东麓的冲洪积平原以及黄河冲积平原，地形平坦开阔。地势总体上由西向东倾斜。石
9、家庄至卫辉地处太行山山前冲积、洪积平原，由西向东倾，地面高程在4080m之间，其中高邑至内丘部分地段为丘陵缓坡，地形稍有起伏。由中铁二局承建的新建石武铁路客运专线SZ-1标施工起讫里程为DK287+700DK351+100，线路全长63.799km。标段起自新石家庄站，经桥西区、鹿泉区、元氏县、高邑县、止于邢台市临城县，线路在高邑县设新高邑车站一个。标段内共有16段路基，总长25.649km，占正线长度的40.2%；桥梁共17座，长38.15km，占正线长度的64.8%，其中长度大于4km的桥梁5座，长度小于0.5km的桥梁7座。2.2 CP控制网测量的准备工作2.2.1 线下工程沉降和变形评
10、估无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，CP的控制网测量应在线下工程沉降和变形满足且通过沉降评估后开展。按照客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设【158号】）要求，路基地段沉降一般观测期为6个月，桥梁地段一般沉降观测期为6个月、基岩墩或地质条件好桥梁观测期为2个月。2.2.2 CP控制网加密为了高效、准确地建立CPIII 基桩网，需要加密CPII网。CPII 的加密的主要目地是为了方便轨道控制网CPIII的观测。在路基、桥梁地段CPII加密采用GPS测量在原精密平面控制网基础上按同精度内插方式加密。2.2.3 精测网全面复测按铁道部建设司时速200公里及以上铁路工程基桩控制
11、网（CPIII）测量管理办法（铁建设【2008】80号）要求，CP建网前应对精测网进行全面复测一次。（1） 采用GPS复测CP、CP控制点时，复测与原测成果较差应满足表2.2-1、表2.2-2的规定。表2.2.-1 CPI、CPII控制点复测坐标较差限差要求 单位：mm控制点类型坐标较差限差CP20CP15注：表中坐标较差限差指X、Y坐标分量较差。表2.2-2 GPS复测相邻点间坐标差之差的相对精度限差控 制 网 等 级相邻点间坐标差之差的相对精度限差 CP1/130 000 CP1/80 000注：表中相邻点间坐标差之差的相对精度按式2.3.3计算 式2.3.3 式中：Xij=（Xj Xi）
12、复 （Xj Xi）原 Yij=（Yj Yi）复 （Yj Yi）原 Zij=（Zj Zi）复 （Zj Zi）原 s-相邻点间的二维平面距离或三维空间距离； Xij，Yij 相邻点i与j间二维坐标差之差（m）； Zij 相邻点i与j间Z方向坐标差之差，当只统计二维坐标差之差的相对精度时该值为零（m）。（2） 水准点间的复测高差与原测高差之较差。（复测标准按照二等水准测量标准）2.2.4 线下工程平面线位复测对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前应进行平面线位的复测，以提前处理施工放样引起的误差超限，为铺设无砟轨道奠定良好的基础。即铺设无砟轨道前对线下工程进行平纵面贯通测量。2.2.5 CPIII观测条件
13、的创造CPIII外业数据采集均采用全站仪进行，因CPIII控制网对控制点间的相对精度有相当高的要求。因此，CPIII数据采集时必须高度重视外部观测条件的影响。CPIII观测时，作业现场应无明显震动、灰尘，观测视线无遮挡物。尽量选择温度气压变化较小的阴天或晚上。2.3 CPIII施测人员及组织机构（1） CPIII施测单位中铁二局精测队（甲级测绘资质）。（2）领导小组组 长：罗朝基。副组长：黄东、李学仕、张鑫。（3）CPIII测量作业人员组成作业人员共有25人，其中高级工程师2人，测量工程师5人，助理工程师8人，测量技师2人，测量工8人。作业人员有无砟轨道CPIII施测经历或通过专业的CPIII
14、数据采集及数据处理培训。2.4 CPIII测量安排2.4.1 精测网复测CPI、CP控制网加密（1） CP、CP控制网复测和CP控制网加密采用GPS接收机，GPS使用4台套中海达V8双频GPS接收机（标称精度2.5+1PPM）和4台华测X91双频GPS接收机（标称精度2.5+1PPM）进行同步观测，采用边联接的方式，构成闭合环的带状网。所用GPS接收机均经测绘仪器计量定点单位检定合格，并在有效期内。（2） 二等水准控制网复测和加密采用电子水准仪Trimble Dini 03，2套，采用单线往返观测。所用电子水准仪均经测绘仪器计量定点单位检定合格，并在有效期内。2.4.2 线下工程沉降和变形评估和CP测量安排线下工程沉降和变形评估和CP测量分段根据无砟轨道施工安排，线下工程沉降和变形评估和CP测量计划分12段，依次为DK287+700DK288+799, DK288+799DK291+312, DK291+312DK297+156, DK297+156DK301+525, DK301+525DK306+577, DK306+577DK310+577, DK310+577DK314+576, DK314+576DK318+627, DK318+627DK328+621(含高邑西站), DK328+621DK333+213, DK333+213DK341+766, DK341+766
