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1、江苏海洋大学成人高等教育期末试卷课程名称 船舶阻力与推进 （A卷）（考试时间120分钟，满分100分）注意事项：1 请用黑色水笔答题，不可用其他颜色或者铅笔，圆珠笔答题2.请在装订线以内答题题号亠二三四五六七八总分得分一、选择题（每题3分，共60分）1. 对船舶粘压阻力影响最大的因素是【】A. 船舶前体形状B.船舶后体形状C.船舶速度D.船舶长度2. 船舶阻力中属于压差阻力的是【】A. 摩擦阻力和粘压阻力B. 粘压阻力和兴波阻力C. 摩擦阻力和兴波阻力D. 破波阻力和粘压阻力3. 以下对雷诺数对摩擦阻力的影响的描述正确的是【】A. 来流速度V不变时，由于x增大引起Re增大时，摩擦阻力减小B.
2、当x不变时，由于速度V增大引起Re增大时，摩擦阻力减小C. 雷诺数增大，摩擦阻力减小D. 雷诺数增大，摩擦阻力增大4. 船舶兴波中存在相互干扰的波系是【】A. 船首散波系和船尾散波系B. 船首散波系和船尾横波系C. 船首横波系和船尾散波系D. 船首横波系和船尾横波系5. 匀速直线运动的船舶，其船行波波能的传播速度与船速的关系是【A. 二者相等B. 前者为后者的一半C. 前者为后者的两倍D. 与船型相关6. 下列对船模数据的表达不恰当的是【】A.B.F RlNrVF 7?/(AF 2)D rV7. 保持排水量和长度不变时，改变棱形系数时，下面对其对阻力的影响描述不正确的是【A. 其对摩擦阻力的影
3、响很小氏低速时，棱形系数小，剩余阻力小C. 中速时，棱形系数小，剩余阻力小D. 高速时，棱形系数小，剩余阻力小8. 浅水中船舶的阻力与深水相比会【】A. 增大B.减小C.基本一致D.视具体情况况而定9. 高速船的船型一般比低速船瘦长，主要是为了减小【】A. 兴波阻力B. 粘压阻力C. 摩擦阻力D. 破波阻力10. 以下对于滑行艇的描述正确的是【】A. 滑行艇的重心位置一般在船肿处，以调整其航行时的姿态B. 滑行艇一般采用较大的长宽比，以降低高速航行时的阻力C. 滑行艇的重心位置一般在船肿之后，可使滑行艇以“最佳航行纵倾角”航行D. 滑行艇尺度越大，滑行面积越大，越容易进入滑行状态11. 船舶推
4、进效率是【】A. 由螺旋桨敞水效率、船身效率、相对旋转效率和轴系效率组成B. 船舶有效功率与螺旋桨船后收到功率的比值C. 船舶有效功率与螺旋桨敞水收到功率的比值D. 螺旋桨推力功率与敞水收到功率的比值12. 习惯上常常采用节来作为船舶速度的单位，以下表达正确的【】A Ikn = 1.852m/ 5B lkn = 0.51444m/ sC. lkn = 1.0m/5D. lkn = lkm/h13. 等螺距螺旋桨【】A. 各半径处螺距和螺距角都相同B. 各半径处螺距和螺距角都不同C. 各半径处螺距角都不同D. 各半径处螺距有可能不同14. 螺旋桨桨叶带有一定的向后纵斜的好处是【】A. 减小螺旋桨
5、自身的水阻力B. 相对增大桨的直径，提高敞水效率C. 增大与船体尾框的间隙，减少由桨引起的船体振动D. 为了避免螺旋桨空泡的出现15. 根据理想推进器理论，螺旋桨载荷系数越小，螺旋桨效率【】A.越高B.越低C.不一定D.不变16. 在拖曳水池中进行螺旋桨敞水试验，当沉深足够时，需要满足的相似条件是【】A.空泡数相等B. 雷诺数相等C. 傅氏数相等D. 进速系数相等17. 所谓实效伴流指【】A. 推力等于零时的伴流B. 在没有螺旋桨时桨盘处的伴流C. 不考虑粘性时的伴流D. 有螺旋桨存在时，桨盘处的伴流18. 增大伴流【】A. 对于提咼船身效率有利，但是对敞水效率不利B. 对于提高船身效率和敞水
6、效率均有利C. 对于提高船身效率有利，但是对于相对旋转效率不利D. 对于提高船身效率和敞水效率均不利19. 桨叶不产生空泡的条件为：【】A. 叶切面上的减压系数大于空泡数氏叶切面上的减压系数小于空泡数C. 叶切面上的减压系数等于空泡数D. 叶切面上的减压系数恒等于常数20. 主机负荷过重，主机转速达不到额定转速（相差不大）在不改变桨的设计前提下，最简单的办法是【】A.更换主机B. 更换齿轮箱C. 削桨，将桨的直径略微减小D. 增设压浪板二、简答题 （本大题共3小题，每小题10分，共30分）1. 试述球鼻首对阻力的影响。2. 何谓“形状因子” ？如何用普罗哈斯卡（Prohaska）法确定它的值?3. 内河船当吃水受限制时，为什么要采用隧道型舵?三、应用题（本大题10分）1.已知某内河船（水密度）的螺旋桨直径米，在系泊状态（）下的推力系数和转矩系数分别为，。 主机在额定状态工作时，螺旋桨转速转/分，船后收到功率，相对旋转效率，求系泊状态下螺旋桨 的转速、推力及需要的船后收到功率。
