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1、 客运市场的调研报告一、道路客运市场近几年来进展的状况 (一)运力增长速度明显加快。由于近几年来加大了运力投入力度和大量的农夫外出打工,使得乡村形成的运力增长迅猛势头得到进一步扩大。 (二)大路客运线路辐射范围连续扩展。我市大路客运线路近年来增长较快,省际班线现已开通广东、福建、浙江、湖南、湖北、安徵、山东、河北、北京、天津、上海,市际客运线路已开通南京、苏州、无锡、常州、南通、镇江、扬州、徐州、连云港、宿迁、泰州、盐城,县际乡镇班线开通了吴城、宋集、老张集、五里、渔沟、古寨等乡镇。 (三)客运车辆更新步伐较快。由于近几年对道路客运效劳质量的不断提高,企业为了到达相应规模:一是实行了兼并重组的
2、措施,做大做强不断提高新车系数。二是形成了高、中、普多层次运力构造。 (四)运输经营组织化程度正在逐步提高。随着形式的不断进展和政策的相继出台,中、短途客运线路实行公司化经营已渐成雏形。 二、存在的主要问题 (一)运力与运量失衡的冲突仍旧突出。通过近两个月对几条客运线路的出站客流抽样调查以及每日的客运班线实载率统计,营运客运车辆实载率偏低,局部班线(承包班车)的经济效益较差。 (二)客运线路布局不合理。重复线路加剧了运力与运量的冲突。出于利益驱动,一样班线,重复里程过长线路之间,相互恶性竞争的现象比拟严峻。相互刹价,争抢客源,恶性竞争,冲突较为突出。 (三)车辆产权不清楚,经营现象普遍。大多数
3、企业实行全额融资的方式由经营业主出资购车,或实行“单车租赁经营”的方式,实行全额风险抵押的单车承包经营。这种经营方式实质上是经营权的变相转让或转卖,为彻底文秘杂烩网实行公司化经营的方针政策不相符,从而产生许多弊端:一是企业不经过市场调查盲目申请开行班线;二是造成“炒买(卖)”线路牌现象;三是企业与车主之间由于产权不清楚,而造成纠纷不断。 (四)站点不适应车辆进展需要,站运双方冲突日益凸显。车站在班次安排上又不尽合理,冲突时有发生。根据“车进站,人归点”的治理原则,客运班线的车辆必需签订进站协议才能办理相关手续,因此站方拥有着肯定程度的垄断经营和强制经营的权力。而对车主而言,其“受制性”极大,导
4、致其私拘束外发班,私改发班时间。 (五)在乡村大路建立与治理还处于建立与探究中,大路建立只建不管,也不配套,只修路,而安全设施,管养机制等问题并未落实。只修不养的现象较为突出,安全实施、设备滞后未准时的落实。 (六)非法营运的车辆大量存在对道路客运市场的冲击和影响非常突出。 三、形成目前问题的主要缘由 (一)历史缘由和法制缘由。在过去大路通行力量差,运输效率很低,只能靠增加运力供应来满意经济和社会进展需求的历史背景下,在90年月后期,交通部门依据国家改革开放的总方针,领先将大路客运市场向社会开放。提出了“国营、集体、个体一起上”,“有江大家行船,有路大家行车”的政策导向,推动了大路客运的迅猛进展,在很大程度地缓解了“乘车难”的问题。但在进展过程中过多注意了运力的进展,忽视了市场构造需求和效劳质量的改善。近十年来,随着大路通行条件的巨大变化和运输工具的不断改善,国有企业经营机制和经营方式的调整,加上汽车租赁公司、私家车和“黑车”客运的冲击,使客运市场各种冲突加剧,特殊是运力与运量的冲突尤为突出。大路客运市场治理法规建立滞后和规章制度的不完善,也是导致约束道路客运市场和行政行为不能到位的重要因素。
