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1、底盘电控技术题库第一章 底盘电控技术概述一、填空（1）汽车底盘电子控制主要包括：电控自动变速器、防抱死制动系统、驱动防滑系统、电控悬架系统、转向控制系统等。（2）自动变速器分为：液力自动变速器、手动式机械变速器、无级变速器。（3）转向控制主要包括动力转向控制和四轮转向控制。（4）空气弹簧悬架和油气弹簧悬架是主动悬架。二、判断题 （1）半主动悬架可调节减振器的阻尼力，有些还可以调节横向稳定器的刚度。（）（1）半主动悬架仅对悬架系统的刚性进行调节。（）（1）主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）（1）主动悬架仅对悬架系统的刚性进行调节。（）（1）主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调
2、节。（）（2）空气弹簧是主动悬架。（）（2）空气弹簧是被动悬架。（）（2）空气弹簧是半主动悬架。（）（3）油气弹簧是主动悬架。（）（3）油气弹簧是被动悬架。（）（3）油气弹簧是半主动悬架。（）（4）世界上第一台ABS系统首先被应用于航空领域的飞机上。（）（4）世界上第一台ABS系统首先被应用于航海领域的轮船上。（）（5）ASR也被称为牵引力控制系统(Traction Control System)，简称TCS。（）（5）ABS也被称为牵引力控制系统(Traction Control System)，简称TCS。（）（6）主动悬架调节需要消耗能量，故系统中需要能源。（）（6）主动悬架调节不需要消
3、耗能量，故系统中不需要能源。（）（7）半主动悬架调节不需消耗能量，故系统中不需要能源。（）（7）半主动悬架调节需消耗能量，故系统中需要能源。（）三、简答题1、汽车驱动防滑控制的英文写法Anti Slip Regulation2、汽车制动防滑控制的英文写法Anti-lock Brake System3、空气弹簧概念空气弹簧是一种通过改变空气弹簧的空气压力来改变弹性元件刚度的主动悬架。4、采用动力转向系统的目的采用动力转向系统的目的是使转向操纵轻便，提高响应特性。5、被动式悬架即汽车的车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构。6、空气弹簧悬架它是一种通过
4、改变空气弹簧的空气压力来改变弹性元件刚度的主动悬架。四、问答题1、ASR的基本功能ASR的基本功能是防止汽车在加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转，以保持汽车行驶方向的稳定性，操纵性和维持汽车的最佳驱动力以及提高汽车的平顺性。2、防抱死制动系统的基本功能防抱死制动系统就是在制动过程中通过调节制动轮缸(或制动气室)的制动压力使作用于车轮的制动力矩受到控制，而将车轮的滑动率控制在较为理想的范围内。防止车轮被制动抱死，避免车轮在路面上进行纯滑移，提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离。3、ASR的工作原理驱动防滑转系统在驱动过程中通常可以通过调节发动
5、机的输出转矩、传动系的传动比、差速器的锁紧系统等，控制作用于驱动车轮的驱动力矩，以及通过调节驱动轮制动缸（或制动气室）的制动压力，控制作用于驱动车轮的制动力矩，实现对车轮牵引力矩的控制，将驱动车轮的滑动率控制在较为理想的范围内。4、主动悬架基本功用主动悬架是根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿式进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态。5、四轮转向的含义四轮转向的含义是在转向时，除前轮转向外，再附加后轮转向，这种附加后轮转向角是有限的，与前轮转向角有一定比例关系，其目的是改善整车的转向特性和响应特性，低速时改善车辆的机动性，高速时改善车辆的稳定性。第二章 电控
6、液力自动变速器一、填空（1）电控自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统和电子控制系统组成。（2）电控自动变速器的换挡执行机构包括离合器、制动器、单向离合器三种。（3）电控自动变速器中的液压控制系统由液压泵及液压控制阀和液压管路等组成。（4）电控液力自动变速器通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态。（5）按照汽车驱动方式的不同，电控液力自动变速器可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器。（6）按齿轮变速器类型的不同，电控液力自动变速器可分为行星齿轮式自动变速器和平行轴式自动变速器。（7）典型的液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮组成。（8）描述液力变矩器的特性参数主要
7、有转速比、泵轮转矩系数、变矩系数效率和穿透性等。（9）描述液力变矩器的特性曲线主要有外特性曲线、原始特性曲线和输入特性曲线等。（10）变矩器中的能量损失包括：机械损失、泄漏损失、液力损失。（11）变矩器中的液力损失包括摩擦损失和冲击损失两个部分。（12）变矩器失速点转速取决于发动机转矩、变矩器的尺寸和导轮、涡轮的叶片角度。（13）单排行星齿轮机构由太阳轮、齿圈和装有行星齿轮的行星架三元件组成。（14）自动变速器执行机构主要由离合器、制动器和单向离合器三种执行元件组成。（15）离合器和制动器是以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转，而单向离合器则是以机械方式对行星齿轮机构的元件进行锁止。（16）在
8、自动变速器中常用的制动器有片式制动器和带式制动器两种。（17）制动器伺服装置有直接作用式和间接作用式两种类型。（18）拉维娜行星齿轮系统结构特点是：两行星排共用行星架和齿圈。（19）自动变速器的液压控制系统由动力源、执行机构和控制机构三部分组成。（20）自动变速器液压控制系统的执行机构包括离合器、制动器的液压缸。（21）自动变速器液压控制系统的控制机构包括主油路调压阀、手动阀、换挡阀及锁止离合器控制阀等。（22）电控自动变速器信号输入装置中常用的开关装置有超速挡开关、模式选择开关、多功能开关、空挡起动开关等。（23）电控自动变速器信号输入装置中常用的传感器包括节气门位置传感器、发动机转速传感器
9、、车速传感器、输入轴转速传感器和油温传感器。（24）电磁阀是电控变速器控制系统的执行元件，按其作用可分为换挡电磁阀、锁止电磁阀和调压电磁阀。（25）通过与发动机的匹配优化，液力变矩器锁止、增加挡位数等措施，可使自动变速器的效率接近手动变速器的水平。（26）液力变矩器安装在发动机与变速器之间，将发动机转矩传给变速器输入轴。（27）普通汽车离合器是靠摩擦传递力矩，而液力变矩器是靠液力传递力矩。（28）电控自动变速器的换挡执行机构，其功用与普通变速器的同步器有相似之处。（29）后驱动自动变速器，发动机的动力经变矩器、变速器、传动轴、后驱动桥的主减速器、差速器和半轴传给左右两个后轮。（30）按控制方式
10、不同，电控液力自动变速器可分为液力控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。（31）发动机只有在换挡操纵手柄位于P或N位时，汽车才能起动，此功能靠空挡起动开关来实现。（32）自动变速器液压控制装置根据节气门开度信号和车速信号自动接通相应的前进挡油路。（33）液力偶合器中主动元件为泵轮，从动元件为涡轮。（34）液力偶合器工作时，在离心力作用下，油液从叶片内缘向外缘流动。（35）液力偶合器工作时，叶片外缘处压力较高，而内缘处压力较低，其压力差取决于工作轮的半径和转速。（36）液力变矩器安装在发动机和变速器之间，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。（37）涡轮是液力变矩器的输出元件，它通过花键孔与行星
11、齿轮系统的输入轴相连。（38）导轮位于涡轮和泵轮之间，是液力变矩器的反应元件。通过单向离合器单方向固定在导轮轴或导轮套管上。（39）自动变速器中片式制动器由制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片及制动器毂等组成。（40）自动变速器中片式离合器、制动器所能传递的动力的大小与摩擦片的面积、片数及钢片与摩擦片间的压紧力有关。（41）带式制动器由制动带及其伺服装置(控制油缸)组成。（42）按变形能力带式制动器可分为刚性制动带和挠性制动带。（43）目前常用的自动变速器的行星齿轮装置有辛普森式和拉维娜式。（44）自动变速器的模式选择开关包括：经济模式、动力模式、普通模式、手动模式。二、判断题（1）液力变矩器安
12、装在发动机与变速器之间。（）（1）液力变矩器安装在主减速器与变速器之间。（）（2）液力变矩器将发动机转矩传给变速器输入轴。（）（2）液力变矩器将发动机转矩传给变速器输出轴。（）（3）液力变矩器相当于普通汽车上的离合器。（）（3）液力变矩器相当于普通汽车上的变速器。（）（4）液力变矩器是靠液力传递力矩的。（）（4）液力变矩器是靠摩擦传递力矩的。（）（5）液力变矩器可改变发动机转矩，并能实现无级变速。（）（5）液力变矩器可改变发动机转矩，但不能实现无级变速。（）（5）液力变矩器不能改变发动机转矩，但能实现无级变速。（）（6）自动变速器换挡执行机构的功用与普通变速器的同步器有相似之处。（）（7）只有
13、在换挡操纵手柄位于P或N档时，安装有自动变速器的汽车才能起动。（）（7）只有在换挡操纵手柄位于P档时，安装有自动变速器的汽车才能起动。（）（7）只有在换挡操纵手柄位于N档时，安装有自动变速器的汽车才能起动。（）（7）换挡操纵手柄位于D档时，安装有自动变速器的汽车也能起动。（）（7）换挡操纵手柄位于R档时，安装有自动变速器的汽车也能起动。（）（7）换挡操纵手柄位于L档时，安装有自动变速器的汽车也能起动。（）（8）液力变矩器中的涡轮与泵轮没有刚性连接。（）（8）液力变矩器中的涡轮与泵轮是刚性连接的。（）（9）液力变矩器中的涡轮与泵轮叶片端面相对，二者之间留有约34mm间隙。（）（9）液力变矩器中的
14、涡轮与泵轮叶片端面相对，二者之间没有间隙。（）（10）油液在泵轮和涡轮之间有循环流动的必要条件是两个工作轮转速不等。（）（10）油液在泵轮和涡轮之间有循环流动的必要条件是两个工作轮转速相等。（）（11）液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是大于涡轮转速。（）（11）液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。（）（11）液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是等于涡轮转速。（）（12）液力偶合器只起传递转矩的作用，而不改变转矩的大小。（）（12）液力偶合器能够改变转矩的大小。（）（12）作用在偶合器上的泵轮和涡轮的转矩相同。（）（12）如果泵轮与涡轮二者转速相等，则液力偶合器不起传动作用。（）
15、（13）泵轮是液力变矩器的输入元件。（）（13）泵轮是液力变矩器的输出元件。（）（13）涡轮是液力变矩器的输入元件。（）（13）涡轮是液力变矩器的输出元件。（）（14）泵轮与变矩器壳体刚性连接。（）（14）涡轮与变矩器壳体刚性连接。（）（15）变矩器壳体随发动机曲轴一起旋转。（）（15）变矩器壳体不随发动机曲轴一起旋转。（）（16）汽车自动变速器上采用的液力变矩器是可透的。（）（16）汽车自动变速器上采用的液力变矩器是不可透的。（）（17）失速状态时，液力变矩器只有动力输入而没有输出。（）（17）失速状态时，液力变矩器只有动力输出而没有输入。（）（18）失速状态时，变矩器中的油液温度急剧上升。（）（18）失速状态时，变矩器中的油液温度急剧下降。（）（19）若单排行星齿轮机构三元件中的两元件被连接在一起转动，则第三元件必然与这两者以相同的转速转动。（）（19）若单排行星齿轮机构三元件中的两元件被连接在一起转动，则第三元件必然不转动。（
