水泥混凝土施工方案

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1、 欢迎阅读本文档，希望本文档能对您有所帮助!目录1. 编制依据22. 工程概况22.1 技术指标33. 材料33.1.1 地材解决方案33.1.2 施工用电34. 施工准备34.1 人员与施工组织34.2 搅拌站设置：44.3 主要技术人员和劳动力计划表44.4 机械设备配备计划54.5 材料的准备及其性能检验55. 水泥混凝土路面施工方案65.1 施工放样65.2 路面基层处理75.3 安装模板76. 混凝土的拌和和运输76.2 混凝土浇筑86.2.1 模板的要求和安装86.2.2 振动梁振实96.2.3 整平饰面96.2.4 抗滑构造施工96.3 接缝施工97. 混凝土路面质量检查标准10

2、7.1 填缝118. 质量保证措施118.1 质量管理策划118.1.1 质量目标118.1.2 质量管理机构119. 安全生产施工措施129.1 施工安全目标129.2 安全专项技术措施1210. 环境保护、文明施工13 感谢阅读本文档，希望本文档能对您有所帮助! 水泥混凝土路面施工方案1. 编制依据（1） 中华人民共和国交通部现行的公路工程设计及施工技术规范；（2） 贵州省有关地方政策、法规；（3） 遵义市“十三五”农村公路“建养一体化”服务招标文件 ；（4） 踏勘现场掌握的资料和收集的信息；（5） 本单位多年来参加建设的公路工程所积累的经验；（6） 桐梓县九坝镇母猪坡至陶足沟撤并建制村硬

3、化路设计图纸（7） 交通部颁标准公路工程技术标准（JTG B01-2014）（8） 公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F3020032. 工程概况桐梓县九坝镇母猪坡至陶足沟硬化路，起点位于桐梓县九坝镇梨村水栏垭与九坝至梨村公路平交，起点桩号K0+000，途经金竹窝、梅子岗，终点位于九坝镇梨村董家坡与蒲家至怀芷公路平交，终点桩号K3+363.000，路线全场3.363km。项目的实施对完善桐梓县路网、改善现有路况、解决沿线村民的出行问题、加快区域经济发展起着十分重要的作用。本项目的修建建设将大大改善以上村庄的通行条件，对全面推荐“四在农家，美丽乡村”小康路行动计划，增加农民收入，构建便捷，通

4、畅、高效安全的农村交通运输网络，促进局域经济发展。该路段老路路面为沙石路面，经调查分析全线为轻型交通，老路全段状况尚好，仅个别路段出现路基坑塘、随之排水不畅，造成路基强度不足，路基强度不足（路段）可按路基路面病害处治设计图处置后在路基上加铺15cm填隙碎石基层，再浇筑18cm水泥混泥土面层即可。路基宽度4.5m，路面宽度3.5m，砼面板分块尺寸确定为长5m宽3.5m，全线水泥混凝土路面共14404。2.1 技术指标公路等级：等外公路；设计行车速度：15km/h；路基宽度：4.5m，路面宽度：3.5m；圆曲线最小半径一般值15m、极限值12m；最大纵坡12%；回头曲线设计速度15km/h，回头曲

5、线最小半径12m，回旋线最小长度20m；最大超高横坡6%；路面设计标准轴载：BZZ-100KN；涵洞设计荷载：公路II级；路面为水泥混泥土路面，路面设计年限10年。3. 材料3.1.1 地材解决方案（1） 砂、石料：在九坝镇当地石料场购买。（2） 水泥：由公司统一采购，采用海螺PO32.5、海螺PO42.5水泥。（3） 钢材、木材等：本项目对钢材和木村需求量不大。（4） 所有的材料均用自卸汽车5t运输至施工场。3.1.2 施工用电施工用电采用发电机供电。采用三级配电二级保护，用电设备实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）；漏电保护装置与设备匹配。严禁用一个开关直接控制两台及以上的用电设备

6、。4. 施工准备4.1 人员与施工组织针对本工程工期紧、地方干扰因素多，协调难度大的现状，准备选调一支有丰富施工经验协调能力强，善打硬仗的优秀施工队伍，并配以足够的技术管理人员。路面混凝土应采用机械拌合，罐车运输，人工浇筑。根据工程数量和现场施工条件，我项目部计划安排充足的人员和机械设备，投入主要技术人员和劳动力安排如下：4.2 搅拌站设置：选址位于九坝镇槐子村，选用JS500型搅拌机配三仓PLD1200型配料机。搅拌站场地面积2200m2，场地平整压实后，铺筑15cm厚碎石垫层，压实后再浇筑10cm厚C25混凝土进行场地硬化。4.3 主要技术人员和劳动力计划表序号工种数量备 注1测量员2人2

7、质检员1人3技术员2人4安全员1人5实验员2人6机械操作工10人7电工1人8工人20人施工组织机构图如下：工程管理部：李贤涛物资设备部：刘权 安全质量部 ：张晓办 公 室 ：张启楠 副组长：肖新华副组长：陈晓静组长：敖明 计划合同部 ：朱明利路基一队4.4 机械设备配备计划投入设备见下表：主要机械设备表名称型号单位数量备注全站仪拓普康102台1水准仪DS3台1振动梁台1抹面机台1压纹器台1切缝机台1发电机组30KW台2振动棒台44.5 材料的准备及其性能检验（1） 水泥：水泥的物理性质和化学性质要符合国家标准，并且每一批水泥都应有质保书。并且按照公路工程质量检验评定标准要求的频率进行自检。（2

8、） 砂：质地坚硬、耐光、洁净、符合规定级配，细度模量在2.5以上。含泥量（冲洗法）不大于3%，有机含量（比色法）不深与标准溶液的颜色。（3） 碎石：质地坚硬、耐光、洁净、符合规定级配，最大粒径不应超过31.5mm。石料的等级强度大于级，压碎值符合规范规定，针、片状颗粒含量大于15%，含泥量（冲洗法）不大于1%。（4） 根据施工进度计划，组织好各种材料的进场。并对已进场的砂、碎石、水泥、钢筋要进行各种性能检验，若有不符合要求的，应另选或采取补救措施。（5） 混合料配合比检验和调整1） 工作性的检验和调整，按设计配合比取样试拌，测定其工作性，必须时还应通过试铺检验，如测得其工作性低于要求，则保持水

9、灰比不变适当增加水泥用量。每次调整加入少量材料，重复试验。直至符合要求为止。2） 强度的检验，按工作性符合要求的配合比，适当增减水泥用量，配置3组配合比的新拌混凝土试件，并测定其实际密度。到规定龄期后测定其强度。如实测强度未能达到要求的配合强度时，可采用提高水泥标号、减小水灰比或改善粒料级配等措施。3） 通过选择不同水量、不同水灰比、不同砂率或不同粒料级配等配制混合料，通过比较，从中选择经济合理的方案。4） 施工现场砂和石子的含水量经常变化，必须逐班测定、并调整其实际用量。5. 水泥混凝土路面施工方案5.1 施工放样（1） 在路面基层验收合格后进行施工放样工作，直线每段20米一桩，曲线段每4米

10、一桩（与模板长度同）。同时要设胀缝，缩缝，锥坡转折点等中心桩，并相应在路边各设一边桩。（2） 根据放好的中心线及边桩，在现场核对施工图的砼分块线。对于曲线段，必须保持横向分块线与路中心线垂直。（3） 测量放样必须经常复核，做到勤测，勤核、勤纠偏。5.2 路面基层处理（1） 所有挤碎、隆起、空鼓的基层应清除，并使用素砼重铺，同时设胀缝板横向隔开，胀缝板应与路面胀缝和缩缝上下对齐。（2） 当基层产生非扩展性温缩，干缩裂缝时，应进行密封防水。（3） 基层产生较大纵向扩展裂缝时，应分析原因，采用有效的路基稳固措施进行处理。（4） 对部分地段的基层需要进行大面积填补时，应以水泥稳定碎石作为基层。5.3

11、安装模板（1） 模板必须具有足够的强度和刚度，（模板的高度与砼路面等厚）对于变形的模板须纠正后在进行使用。（2） 模板应安装稳固、顺直、平整、无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得有漏浆，前后错茬、高低错台等现象。模板应能保证摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动是不发生移位。（3） 平曲线路段采用短模板。（4） 内侧固定钢钎和外侧受力钢钎均不得高于模板，以利振动梁能通过。（5） 模板安装完毕后，应经过现场监理人员的检查。合格后才能浇筑砼。6. 混凝土的拌和和运输（1） 拌和1） 混凝土拌和采用搅拌站集中拌和，搅拌站采用1台强制式搅拌机拌和。2） 对砂、石子、水泥的用量经准确调试后方可拌和，

12、在拌和的过程中，要随时抽检。3） 严格控制含水量。每班开工前，实测砂、石子的含水量，并根据天气变化，由工地试验确定施工配合比。4） 每一盘拌和物前，先用适量的混凝土拌合物或砂浆拌和，拌后排弃，然后再按照规定的配合比进行拌和。5） 搅拌机装料顺序:宜为砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂进料后，边搅拌边加水。6） 搅拌时间视工作性能而定，最低时间为90s.7） 水泥砼拌和物应严格控制坍落度。拌和坍落度为最适宜摊铺的坍落度值与当时气温下运输坍落度损失值两者之和。（2） 运输1） 运输采用罐车，运送砼的车辆在装料前，应清洁车厢，洒水润壁，排干积水，并在运输过程中采取措施防止离析。2） 装运混凝土拌合物，不

13、得漏浆，出量及铺筑时的卸料高度，不应超过1.5米，如发生离析，铺筑前应重新拌合。3） 运输车辆在模板或导线区调头或者错车时，严禁碰撞模板或基线，一旦碰撞，应及时告知重新测量纠偏。6.2 混凝土浇筑6.2.1 模板的要求和安装（1） 模板的高度应与混凝土板厚度一致1） 立模的平面位置和高程，应符合设计要求，并应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触均不得漏浆、模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。2） 混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和基层的凭证、湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。3） 拆模：在20h后拆除，

14、拆除不应损坏混凝土面板。（2） 混凝土拌合物的摊铺1） 摊铺厚度要考虑预留高度。拌合物的松铺系数控制在K=1.1-1.25之间，料偏干，取较高值；反之，取较低值。2） 采用人工摊铺，严禁抛掷和搂耙。3） 路面的压纹根据设计图纸规定而定。（3） 振捣1） 对于边角的部分，应先用插入式振捣器按顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错托振。2） 振捣器在每一位置振捣的持续时间，以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。3） 振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋的位移、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。4） 整平时，填补料应选用较细的拌合物，严禁使用纯砂浆填补找平。整平时必须保持模板顶面的整洁，接插处板面平整。6.2.2 振动梁振实（1） 每车道路面使用1根振动梁，振动梁应具有足够的强度和质量，底部焊接4mm左右的粗集料压实齿，保证(41)mm表面砂浆厚度。（2） 振动梁应垂直路面中心线沿纵向拖行，往返2-3遍，使表面翻浆均匀平整。6.2.3 整平饰面（1） 每车道路面应配备1根滚杠。振动梁振实后，应拖