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1、兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）摘 要电气化铁路因其运输能力强、运营成本低、能耗少和环境污染小等优点，受到世界各国的普遍重视，成为了当今铁路的发展方向。而接触网作为电气化铁路的重要组成部分，其状态的优劣直接影响到电气化铁路的运行安全。因此，合理的接触网设计，能够提高接触网系统的可靠性，保证铁路生产的正常运行。本论文以接触网基本原理为核心，首先介绍了接触网的基本组成，阐述了接触网各个组成部分的作用和设备，并论述了高速接触网的技术特征和受流质量指标。其次，进行接触网的初步设计，通过分析比较国内外高速铁路接触网采用的新技术，新设备，完成对接触网悬挂模式及设备，材料的选型，并进行相关的设计计算。另
2、外，按照接触网平面设计程序，依据区间接触网平面设计的技术原则，完成坡底下至河口南区间接触网平面设计，在设计过程中，充分考虑了设计区间的气象资料和线路条件。最后利用CAD软件绘制出该区间接触网平面图，并对特殊区段的跨距和支柱容量进行技术校验，使设计更加完善，合理。本文从接触网设计的特点出发，结合国内外高速电气化铁路的新技术，新材料，按照牵引供电设计规范，完成了区间接触网的平面设计，能够适应列车在高速运行时对接触悬挂的要求。关键词：电气化铁路，接触网，平面设计。- 62 -兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）ABSTRACTWith its advantages of stronger trans
3、port capacity, lower operating costs, less energy consumption, smaller environmental pollution and so on, the electrified railway is universally concerned and has became the railway development orientation. The overhead contact system, as one of the most important components in the electrified railw
4、ay, its state has been taking great effects on the safe operating of the electrified railway. Therefore, reasonable design can improve reliability of the system, to ensure that the electrified railway would operate safely.The core of this thesis is contact system principle. Firstly the thesis introd
5、uces the basic component of contact system, expounds the function of each component of contact system and equipment, and discusses the technique characteristics of high-speed contact system and flow quality indicators. Secondly, the article start preliminary design of the system, Through the analysi
6、s and comparison of the high-speed railway contact system adopted new technology, new equipment at home and abroad, contact system hanging pattern , equipment, materials selection are done, and related design calculation is completed. In addition, according to plane design program and the contact of
7、 graphic design based on principle, the design complete about Po Di Xia to He Kou Nan contact system graphic design, and in the design process, it fully consider account of the design range of meteorological information and line conditions. Finally, the use of CAD software to map the contact system
8、plans, and technical calibration is done for special sections of the span and the capacity of the pillar, which make a design more reasonable, perfect.The thesis base on the characteristics of contact system design, and it combine high-speed electrified railway at home and abroad of new technologies
9、, new materials, in accordance with design specifications of traction power, completed the design of contact system system ,which are able to adapt to high-speed train.Key words: the electrified railway，contact system，graphic design目 录摘 要IABSTRACTII目 录III1.绪论- 1 -1.1 电气化铁道接触网的基本概述- 1 -1.2 国内外高速铁路接触网
10、的发展现状- 2 -1.3 接触网设计的程序- 3 -1.4 设计完成的主要工作- 3 -2. 接触网的设备与结构- 4 -2.1 接触网组成- 4 -2.1.1 接触悬挂- 4 -2.1.2 支持结构- 5 -2.1.3定位装置- 5 -2.1.4支柱与基础- 5 -2.2 支柱- 5 -2.2.1 支柱分类- 5 -2.2.2 钢筋混凝土支柱- 5 -2.2.3 钢柱- 6 -2.3 支持装置- 7 -2.3.1 腕臂支持装置- 7 -2.4 定位装置- 10 -2.4.1 定位装置作用- 10 -2.4.2 定位装置的形式- 10 -2.5 接触网线索- 11 -2.5.1 接触线- 1
11、1 -2.5.2 承力索- 13 -2.6 锚段关节及中心锚结- 13 -2.6.1锚段关节- 13 -2.6.2 中心锚结- 16 -3. 高速铁路接触网的技术特征和受流质量指标- 18 -3.1 高速铁路接触网概述- 18 -3.2 高速接触网技术特征- 19 -3.2.1全补偿悬挂结构- 19 -3.2.2 整体吊弦- 19 -3.2.3设置附加预驰度- 19 -3.2.4 锚段关节- 20 -3.2.5 轻型定位器- 20 -3.2.6减小接触线坡度- 20 -3.2.7 采用自动过电分相装置- 20 -3.3 高速受流技术的质量性能指标- 21 -3.3.1 动态标准- 22 -3.
12、3.2静态标准- 23 -4. 坡底下至河口南接触网平面设计- 24 -4.1 工程设计线路概况- 24 -4.2 气象资料的确定- 24 -4.2.1 概述- 24 -4.2.2 接触网设计计算气象条件的确定- 25 -4.2.3我国气象区的划分- 26 -4.3 接触悬挂类型及相关参数的选择- 28 -4.3.1 悬挂形式的选择- 28 -4.3.2 补偿形式的选择- 29 -4.3.3 吊弦形式的选择- 29 -4.3.4弹性吊弦的选择- 29 -4.3.5 导线和承力索张力的确定- 29 -4.3.6 悬挂断面尺寸的确定- 30 -4.3.7 锚段关节与中心锚结- 30 -4.4 设备
13、选型- 30 -4.4.1 线索选型及参数- 30 -4.4.2 行车速度的校验- 31 -4.4.3 接触悬挂设备选型及参数- 31 -4.4.4 补偿装置的选择表4.4 补偿装置的经济技术比较- 32 -4.5 设计计算- 33 -4.5.1 概述- 33 -4.5.2 计算负载- 33 -4.5.3 最大允许跨距的确定- 36 -4.5.4 锚段长度的确定- 37 -4.6区间平面设计- 40 -4.6.1 高速接触网平面设计概述- 40 -4.6.2 接触网平面设计程序- 41 -4.6.3放图- 42 -4.6.4 划分锚段- 42 -4.6.5 支柱布置- 43 -4.6.6 确定
14、拉出值- 44 -4.7 平面图表格栏及相关说明- 44 -4.7.1 侧面限界- 44 -4.7.2 支柱类型- 46 -4.7.3 地质情况- 46 -4.7.4 基础类型- 47 -4.7.5安装图号- 49 -4.7.6工程数量统计表- 49 -5. 技术校验- 50 -5.1特殊区段风偏移校验- 50 -5.2 支柱容量的校验- 50 -5.2.1中间柱容量校验- 50 -5.2.2 转换柱容量校验- 52 -5.2.3 锚柱容量的校验- 54 -结 论- 57 -致 谢- 58 -参 考 文 献- 59 -附录A 坡底下至河口南区间接触网平面图（CAD）- 60 -附录B 接触网支
15、柱的安装图（CAD）- 60 -兰州交通大学博文学院毕业设计（论文）1.绪论1.1 电气化铁道接触网的基本概述在铁路运输中，主要有三种牵引形式：蒸汽牵引，内燃牵引和电力牵引。蒸汽牵引是铁路上最早采用的一种牵引形式，它是以煤为能源,因热效率低、燃料消耗大、污染环境重，严重影响铁路技术经济效能和铁路运输能力的提高，从20世纪60年代初开始，已逐渐被淘汰。内然牵引是在内燃机出现后开始使用的，它是以柴油为能源。随着电力工业的发展，一种新的牵引方式，电力牵引应运而生，电力牵引是以电能为铁路运输动力能源，我们把使用电力牵引的铁路叫电气化铁路。这种牵引无论从经济效益、运输能力及工作条件诸方面都比前两种优越。因此，电力牵引将成为今后很长一段时间内铁路牵引动力技术改造的发展方向。电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排
