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1、细心整理其次章 列车运行图要素第一节 概 述 列车运行图虽有各种不同的类型，但它总是由一些根本要素所组成的。因此，在编制列车运行图之前，必需首先确定组成列车运行图的各项要素。 列车运行图要素包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；机车在根本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准；车站间隔时间；追踪列车间隔时间。一、列车区间运行时分 列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，它由机务部门接受牵引计算和实际试验相结合的方法进展查定。列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过信号机之间的距离计算。当到发场中心线与车站
2、中心线不一样时，按到发场中心线计算(见图3-2-1)。图3-2-1 计算车站或线路所间列车运行时分距离图 由于旅客列车和货物列车的运行速度各不一样，上下行方向的线路平面、纵断面条件和列车重量也不一样，所以列车区间运行时分应按各种列车和上下行方向分别查定。此外，列车区间运行时分还应依据列车在每一区间两个车站上不停车通过和停车两种状况分别查定。列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为纯运行时分。列车到站停车的停车附加时分和停站后启程的起动附加时分，应依据机车类型、列车重量以及进出站线路平面、纵断面条件查定。二、列车在中间站的停站时间 列车在中间站的停站时间由以下缘由产生： (1)进展必要的
3、技术作业，如摘挂机车，试风和列车技术检查，机车乘务组换班等； (2)客货运作业，如旅客乘降，行李、包袱、邮件的装卸，车辆摘挂，货物的装卸等； (3)列车在中间站的会车和越行。 摘挂机车作业在接受补机地段的起点站和终点站上进展。列车在中间站的技术检查和试风，一般在长大下坡道之前的车站上进展。当牵引区段较长，机车乘务组的连续工作时间超过规定标准时，也可能要接受中途换班的方式。 客货运作业停站时间，应依据各种列车的不同须要分别规定。对旅客列车规定旅客乘降、行李包袱和邮件的装卸所须要的停站时间；对摘挂列车规定摘挂车辆、取送车及不摘车装卸作业所须要的停站时间。 列车进展技术作业和客货运作业的时间标准，由
4、每一车站用分析计算和实际查标相结合的方法分别确定。列车在中间站的各项作业，应尽可能平行进展。在满足实际须要的条件下，应最大限度地缩短列车停站时间，以提高列车的旅行速度。三、机车在根本段和折返段所在站停留时间标准 机车在根本段和折返段所在站停留时间标准，取决于机车的运用方式。铁路机车的根本运用方式可有如下几种：1肩回运转制交路图。机车担当与根本段相邻区段的列车牵引任务。除需进折返段整备外，机车每次返回根本段所在站时，也须要入段作业，如图3-2-2所示。图3-2-2 肩回运转制交路图图3-2-3 半循环运转制交路(2)半循环运转制交路。机车担当与根本段相邻两个区段的列车牵引任务，除需进折返段整备外
5、，机车第一次返回根本段所在站时不入段，接着牵引列车向前方区段运行，到其次次返回根本段所在站时，才入段进展整备作业，如图3-2-3所示。图3-2-4 循环运转制交路图图3-2-5 环形运转制交路图 3循环运转制交路图。机车担当与根本段相邻两个区段的列车牵引任务，除需进折返段整备及因中间技术检查需入根本段外，每次返回根本段所在站，都在车站上进展整备作业，如图3-2-4所示。 (4)环形运转制交路。机车在一个区段或枢纽内担当两个及以上来回的列车牵引任务之后，才入段进展整备作业，机车不须要转向，如图3-2-5所示。这种交路适用于担当市郊列车和小运转列车的牵引任务。 机车在根本段和折返段所在站办理必要作
6、业所须要的最小时间，称为机车在根本段和折返段所在站的停留时间标准。机车在折返段所在站应办理的作业有：在到发线上的到达作业，包括到达试风、摘机车、准备机车入段进路等；机车入段走行；机车在段内作业；机车出段走行；在到发线上的启程作业，包括挂机车、启程试风等。综合以上各项作业所须要的时间，便可得出机车在折返段所在站的停留时间标准。如图3-2-6表示，10001次列车机车自到达折返段所在站之时起至牵引10004次列车启程时止，在该站的停留时间(包括在段内的停留时间)为 (min)图3-2-6 机车在折返段所在站作业过程图 上列各项作业时间，可依据分析计算和查标相结合的方法确定。 在根本段所在站上，不接
7、受循环运转制时，机车也需办理上述各项作业，而且整备作业要更加细致，因而整备时间也要更长。 在编制运行图前，机务部门必需对每一牵引区段的机车分别查定办理各项作业的时间标准，并规定机车在根本段和折返段所在站的停留时间标准。四、列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准 为了保证车站与区段工作协调，必需编制与车站技术作业过程相协作的列车运行图。因此，在编制列车运行图时，需具备技术站、客货运站技术作业过程的主要作业时间标准，它包括： (1)在到发车场内办理各种列车作业的时间标准； (2)在驼峰或牵出线上解体和编组列车的时间标准； (3)旅客列车车列在配属段、折返段所在站的停留时间标准； (4)货物站办理
8、整列或成组装卸作业时间标准。上述标准，一般可依据车站行车工作细那么确定。其次节 车站间隔时间 车站间隔时间是指在车站上办理两列车的到达、启程或通过作业所须要的最小间隔时间。在查定车站间隔时间时，应遵守有关规章的规定及车站技术作业时间标准，以保证行车平安和最有效地利用区间通过实力。 常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时间、同方向列车连发间隔时间、同方向列车不同时发到间隔时间和不同时到发间隔时间等几种，其值大小与车站信号、道岔操纵方法，车站邻接区间的行车闭塞方法，以及车站类型、接近车站线路的平、纵断面状况，机车类型，列车重量和长度等因素有关。在编制新列车运行图之前，每个车站都应依据
9、具体条件，查定各种车站间隔时间。一、不同时到达间隔时间在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间，如图3-27所示。为了提高货物列车的旅行速度，除上下行列车在同一车站上都有作业须要停站外，原那么上应使交会的两列车中的一列通过车站，因此在运行图上较常接受的是一列停车、一列通过的不同时到达间隔时间。图3-2-7 不同时到达间隔时间图 为确保行车平安，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过技规规定的下坡道，而接车线末端又无隔开设备的车站，制止办理相对方向同时接车。凡不能办理相对方向同时接车的车站，由
10、相对方向到站停车的两列车也须保持必要的不同时到达间隔时间。 不同时到达间隔时间的大小，依据如下条件确定： (1)只有当第一列车到达车站，并为对向列车准备好接车进路以后，才能给对向列车开放进站信号；(2) 进站信号开放时，列车头部在进站信号机外方所处的位置，应等于一个制动距离及司机确认信号显示时间内所通过的距离之和，如图3-2-8所示。图3-2-8 进站信号机开放时的列车位置与不同时到达间隔时间图因此，不同时到达间隔时间由两个局部组成：第一局部为第一列车到达车站后，车站办理必要作业所须要的时间；其次局部为对向列车通过进站距离所须要的时间。据此，可有 (min) (3-2-1)式中 列车长度，m；
11、 司机确认进站信号显示状态时间内列车运行距离，m； 列车制动距离或由预报信号机至进站信号机的距离，m； 进站信号机至车站中心线的距离，m； 列车平均进站速度，kmh。 由于车站两端的和不同，因此每一车站必需对上下行列车分别查定其不同时到达间隔时间。 车站办理必要作业所需时间，依据各站信联闭设备条件及其作业内容查定。二、会车间隔时间()在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间，如图3-2-9所示。图3-2-9 会车间隔时间图 会车间隔时间由车站值班员监视列车到达或通过后，为向同一区间发出另一列车所需办理必要作业的作业时间组成，依
12、据各站信联闭设备条件及其作业内容查定。三、同方向列车连发间隔时间()在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车连发间隔时间。依据列车在前后两站停车或通过的不同状况，连发间隔时间可有以下四种形式：图3-2-10 连发间隔时间图(1) 两列车通过前后两车站，见图3-2-10(a)； (2) 第一列车在前方站停车，其次列车在前方站通过，见图3-2-10(b)；(3) 第一列车在前方站通过，其次列车在前方站停车，见图3-2-10(c)；(4) 两列车在前后两站均停车，见图3-2-10(d)。遵照连发间隔时间组成因素的不同，
13、可以将上述四种形式的连发间隔时间归纳为两种类型。第一种类型为图3-2-10(a)、(b)两种形式。其共同点是列车均在前方站通过，其不同点仅在于前者是前方站值班员监视列车通过，后者是监视列车到达。这一类型的连发间隔时间由两局部组成(见图3-2-11)：图3-2-11 两列车通过前后站连发间隔时间组成图 (1) 前后两站办理作业所需的时间； (2) 其次列车通过前方站进站距离的时间。这种类型的连发间隔时间可按如下公式计算 (min) (3-2-2)其次种类型为图3-2-10(c)、(d)两种形式。其共同点是列车均在前方站停车，其不同点仅在于前者是前方站值班员监视列车通过，后者是监视列车到达。通过对
14、连发间隔时间组成因素的分析可以看出，第一种类型连发间隔时间的组成因素及车站办理作业的内容与不同时到达间隔时间根本一样；其次种类型连发间隔时间所包括的作业内容那么与会车间隔时间根本一样。但必需留意，连发间隔时间是发生在前后两个车站上，而不同时到达和会车间隔时间是发生在同一个车站上。四、同方向列车不同时到发间隔时间()和不同时发到间隔时间()自某方向列车到达车站时起，至由该站发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时到发间隔时间。自列车由车站发出时起，至同方向列车到达车站时止的最小间隔时间，称为同方向列车不同时发到间隔时间。这两种间隔时间在运行图上的表现形式如图3-2-12所示。图
15、3-2-12 同方向列车不同时到发和不同时发到间隔时间图凡制止办理同时接发同方向列车的车站，都必需查定同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间。在查定这两种间隔时间时，必需遵守以下两个条件： (1) 办理同方向列车不同时到发时，必需在列车全部到达并停在警冲标内方以后，另一个同方向列车方可从该站启程； (2) 办理同方向列车不同时发到时，必需在第一列车全部通过启程进路中的最终出站道岔以及车站办理有关作业之后，将要进站的另一同方向列车，应位于该站进站信号机外方的位置处。 依据上述条件，同方向列车不同时到发间隔时间为由车站值班员监视列车到达后，向同一方向发出另一列车所需办理必要作业的作业时间组成。而同方向列车不同时发到间隔时间，那么由如下三局部组成(见图3-2-13)： (1) 启程列车通过出站距离的时间； (2)
