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1、中国CRH列车和高速铁路规划 一共有4个型号，CRH 1、CRH 2、CRH 3、CRH 5。这次上线的是CRH 1型和CRH 2 型。他们都是每列8节，可以同时两列连挂。 CRH1 速度可能最慢，200-300；其他的都为300公里每小时。 都为动力型车组，意思是说并不像原来的列车那样动力来自车头，而是车厢自己带有动力，如果某个车厢的动力失去了，那么不会影响列车的运行。 CHR1型是5东3拖：意思是说8列车厢，5个车厢带有动力。 中国高铁建设规划： 四纵： 北京上海：全长1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海 和长江三角洲两大经济区 。 北京武汉广州深圳：全长约2260公里，连接
2、华北和华南地区。武 汉至广州段全长995公里，2005年6月开工 。 北京沈阳哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区 。秦皇岛至沈阳段400 公里已于2003年建成 。 杭州宁波福州深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲 和东南沿海地区。 四横： 徐州郑州兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地 区。已开工建设郑州至西安段455公里 。 杭州南昌长沙：全长约880公里，连接华中和华东地 区 。 青岛石家庄太原：全长约770公里，连接华北和华东 地区。已开工建设建设石家庄至太原段205公里。 宁汉蓉（南京武汉重庆成都）：全长约1600公里， 连接西南和华东地区。已开工建
3、设南京至合肥段、武汉至 合肥段、宜万段、成遂渝段 CRH系列(中国高速列车) 铁道部指定了4家企业生产CRH系列高速列车，订单数目分别是： 青岛庞巴迪20列 型号CRH1 青岛川崎重工120列 型号CRH2 唐山西门子60列 型号CRH3 长春阿尔斯通60列 型号CRH5 其中CRH1、CRH5为200km/h，CRH3为300km/h，CRH2则两种都有。 动作比较快的是CRH2了，已经有8列下线，在胶济线上试验了。 CRH1也已经下线1列，在北京环铁试验，将用于广深线。 CRH1 CRH1，庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。编组形式为，2(2M+1
4、T)+(1M+1T)，2M1T为一个单元，其中一个单元减少动车一节，Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+Mc。CRH1总功率5300kW，轴功率265kW，共20个轴，每个动车4个动轴。 动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T） 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：670 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200 最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：5001200 传动方式：交直交 牵引功率（kW）：5500 编组重量及长度：213.5m，420.4t 车体型式：不锈钢 气密性：没有 头车车辆长度（mm
5、）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：16 转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度（m/s2）：0.6 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：2000 辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC
6、100V CRH2 CRH2，南车四方（联合日本财团）生产，原型日本新干线E2-1000.编组形式为,4M+4T，8节编组，基本上是Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc。 动力配置：4M+4T 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：610 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：1200 传动方式：交直交 牵引功率（kW）：4800 编组重量及长度：204.9m，345t 车体型式：大型中空型材铝合金车体 气密性：车内压力从4kP
7、a降到1kPa时间大于50s 头车车辆长度（mm）：25700 中间车辆长度（mm）：25000 车辆宽度（mm）：3380 车辆高度（mm）：3700 空调系统：准集中式空调系统 转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：14 转向架轮径（mm）：860/790 转向架固定轴距（mm）：2500 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：300kW 启动加速度（m/s2）：0.406 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动初速度2
8、00km/h）：1800 辅助供电志士：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V CRH3 CRH3，北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。编组形式为，8M0T。轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。编组形式为，8M0T。轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴.中国的高速列车名为，工程设计和计划工作将在西门子位于德国爱尔兰根的工厂进行。首批列车和一些重要部件也同样将在德国制造，而其余列车的生产将在中国北车集
9、团唐山机车车辆厂进行。合同还商定对于列车和部件的生产给予技术支持和技术转让。许多德国和欧洲的高速列车子系统和部件分包商都参与了此项目和技术转让，并将与其在中国的相关公司进行合作。该高速列车时速300公里/小时的列车将于2008年用于天津-北京的高速客运专线中。中国的高速列车CRH3，是高速火车中最先进的一种。其最大特点是车行平稳，乘客感觉舒适。CRH3动车组基于西门子高速列车Velaro平台。Velaro平台的优势在于其动力分布式牵引技术，所有的设备分布于列车底部，因此列车可以比其它同样长度列车多容纳25%的座位。车辆所有部件设计统一，低轴重使基础设施的维修成本更低。这些列车长度为200米，座
10、椅总数600多个，最高时速达300公里，完全可以成为航空的替代旅行方式。 CRH5 CRH5 北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。编组形式为，(3M+1T)+(2M+2T)，8节编组，基本可以确定分两个单元，Mc+M+Tp+M+T+Tp+M+Mc。CRH5型电动车组，是铁道部为中国铁路第六次提速，向法国-阿尔斯通订购的高速列车车款之一。这款车型以宽体摆式列车为基础，采用动力分布式，营运速度为200公里以上，为数60组，每组8节。其中3组会在意大利原厂组装，并会完整付运予中国；另有6组会以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过法国的技术转移，由长春客
11、车厂建造。预计首组CRH5将于2006年底出厂，第一组由中国生产的CRH5将于2007年春出厂。 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员（人）：602+2（残疾人） 客室布置：一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度（km/h）：200（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度（km/h）：250 适应轨距（mm）：1435 适应站台高度（mm）：5001200 传动方式：交直交 牵引功率（kW）：5500 编组重量及长度：211.5m，451t 车体型式：大型中空型材铝合金车体 气密性：车内压力从4kP
12、a降到1kPa时间大于40s 头车车辆长度（mm）：27600 中间车辆长度（mm）：25000 车辆宽度（mm）：3200 车辆高度（mm）：4270 空调系统：车顶单元式空调系统 转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架 转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 轴重（t）：17（动）/16（动） 转向架轮径（mm）：890/810 转向架固定轴距（mm）：27007 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：550kW 启动加速度（m/s2）：0.5 制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：2000 辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC24V bbs
