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1、兰州工业高等专科学校汽车使用性能与检测实验指导书（汽车运用技术专业）交通工程系目录1. 目12. 一汽站23. 二汽机功率84. 三四定位参数的85. 四均衡的116. 五汽最小弯半径定137. 六汽油机排气染物的与158. 七柴油机烟度179. 八汽空的18实验一汽车检测站见习实验目的与要求：认识汽车检测站的种类，工艺布局和检测线的工位部署和设施装备；认识汽车检测站的检测内容和检测工艺流程；熟习汽车检测站各个检测工位的检测项目；认识车辆检测员的岗位责任；掌握汽车检测的有关标准与法例，掌握汽车安全环保检测线和综合检测线的工位布局。实验内容：观光汽车检测站；学习汽车检测的有关标准与法例。实验步骤
2、：1. 按步骤察看汽车检测站的布局、各工位、检测设施；2. 学习汽车检测有关标准法例。思虑题：1、简述汽车检测站的车辆检测流程。实验二发动机功率检测实验目的：经过实验理解和掌握无负荷测工原理；熟习无负荷测工设施或发动机综合分析仪的使用；掌握发动机整机功率和单缸功率的检测方法；能正确剖析发动机功率偏低的原由。实验仪器设施：1、汽油发动机或汽油车；2、发动机无负荷测功仪或发动机综合测试仪；3、车用启动电源、工具。实验内容：无负荷加快丈量发动机在规定转速范围内的加快时间或刹时的角加快度。实验要求：1、掌握无负荷加快测功的原理、方法和测功步骤；初步掌握无负荷测功实验的操作步骤。2、依据无负荷测功的检测
3、结果，对发动机的动力性能做出判断。3、认识丈量条件、实验操作方法、发动机的技术状况、发动机油电路的调整等要素对丈量结果的影响。实验准备：1、启动并预热发动机至正常的工作温度（80-90），而后熄火。2、接通仪器的电源并进行预热之规定的时间。利用仪器的模拟转速信号对测功初始转速和测功停止转速进行调试，并进行检查数码的显示以及仪器的各功能键的工作能否正常。3、检查、调整发动机的燃料系、点火系至最正确的工作状态。4、按仪器的接线要求将各信号传感器连结与规定的地点。实验步骤：1、启动发动机，按下午负荷测功仪的丈量键，观察仪器工作能否正常。2、依据无负荷的测功要求，调整发动机的怠速。有怠速渐渐的加大发动
4、机的油门的开度，提升发动机的转速，并注意仪器的计时的显示。当发动机的转速达初始转速时，计时开始；当达到停止转速时，计时停止。若初始转速和停止转速与测试要求有误差时，可在发动机运行的状态下对仪器进行调试，并进行从头的检查，直至知足要求。每次检查结束，须按下仪器的复零键，使计时显示请零，并使仪器处于待测状态。3、按下仪器的丈量键，发动机在怠速状态下稳固运行状态。快速的全开油门，当发动机的转速达到初始转速时，计时开始；当达到停止转速时，计时停止。并快速的将油门全关。4、纪录并打印发动有转速到转速的加快时间，并将测试结果记入实验报告中。5、当一次的测试结束后，应将发动机在中速状态下运行一段时间，然退后
5、回怠速状态，并准备进行再次实验。6、逐缸短路，并进行上述实验，将逐缸断火状态下的发动机的功率记录实验报告。7、调整发动机的点火系、供油系，并从头进行测试，进行调整后的性能对照。将测试结果记入实验报告。8、检测完成；将被测发动机恢复至优秀状态。实验结果的整理与剖析：1、检测结束后，应将检测数值误差太大的测试参数剔出。2、按实验报告中检测记录的要求，计算测试结果的算术均匀值，并于规定的技术条件对比较，以确立发动机的动力性。3、发动机的单缸功率的测定，用于剖析发动机的技术状况和比较发动机的调试结果剖析。关于故障发动机，可在此的基础上确立进一步对发动机的检测诊疗内容、方法等。为发动机的维修供给依照。4
6、、试剖析无负荷测功的应用特色和丈量要素对发动机检测结果的影响。实验注意事项：1、测试仪器与发动机之间的连结电缆、全部接插件、传感器等应靠谱、有效；并防备发动机的运行件和灼热部件的损害。2、每一次的检测结束时，应将发动机的油门退回怠速地点。实验三四轮定位参数检测实验内容：转向车轮定位值的检测（前束、外倾角、后倾角、内倾角）。实验要求：1掌握实验原理、方法和步骤及实验操作技术。2依据被检测车辆的技术条件，对检测结果作出剖析判断。3认识定位值变化的原由，并剖析因为转向轮定位值的变化所惹起的转向系的故障。仪器设施：1实验汽车；2转向车轮定位仪；实验准备：1汽车轮胎气压应切合规定以及无异样磨损；2轮毂轴
7、承、转向主销、衬套无松旷。检查车论制动器能否优秀。3将被检测车论停放于水平路面上，并使其处于直线行驶状态。用千斤顶支起汽车，使前论放在支承盘的转盘上，且使主销中心线的延伸线基本经过转盘的中心，用千斤顶支起后桥，用一厚度和支承盘总高形态的平垫垫起后轮，以使前后轮的接地面处于同一水平面内。4安装转向支架总成。使支座的中心孔与车轮的中心重合。5检查轮辋的变形。将聚光器的销轴插入调整支座的中心孔，接入电源。将标杆一规定的距离放于被测轴的前后方。并调整聚光器的光束。实验步骤：1. 前束值得丈量1）汽车车轮处于直线行驶状态。2）调整标杆的长度，使之略大于被测车轮的轮距，并使两标杆的长度相等。3）将调整好的
8、两标杆，按轮胎直径的7倍的距离，分别搁置于转向桥的前后方，并使其与被测车桥平行。4）车轮的一侧按装聚光器，将光束投向标牌，调整光束和扇形的指针使其清楚、方便与观察；记录读数。将光束转向另一标杆的标牌，平行挪动标杆使其指示相同的数值。5）在车轮的另一侧安装聚光器，相同的方法使聚光器分别照向前后的标牌，读取标牌上的数值的差值；既转向轮的前束值。2. 车轮外倾角的丈量1）车轮处于直线行驶状态，将水平仪标有“”的定位销轴插入调2）整支架的孔中，并使水平仪处于水平状态，固定水平仪。3）转动标有“”的调理盘，直到水平仪的气泡位于中间地点，由调理盘4）上读取读数，即为该车轮的车轮外倾角。5）按相同的方法丈量
9、另一侧的车轮外倾角。3. 主销后倾角的丈量1）按2中1）的丈量要求，不动水平仪。将车轮先向内转20度角度（左2）轮向左转，右轮向右转），缩紧并调整水平仪水平。3）转动“”调理盘，使其红色指示刻线与仪表板上的0线重合。4）调整“”水平仪气泡的调整旋钮，负气泡处于中间地点。5）车轮向相反的方向转动40度角度，调整“”调整盘直至气泡处6）于中间地点，读出刻度盘上的数值既为主销后倾角。7）相同的方法丈量另一侧的主销后倾角。并记录在实验报告中。4. 主销内倾角的丈量1）将水平仪上标有“”的销轴插入支架的孔中比锁紧。2）车轮先向内转动20度角，并使岁准仪处于水平地点且紧固。转动“”调理盘，使其红色指示刻线
10、与仪表板上的0线重合。3）调整“”水平仪气泡的调整旋钮，负气泡处于中间地点4）车轮向相反的方向转动40度角度，调整“”调整盘直至气泡处于中间地点，读出刻度盘上的数值既为主销内倾角。实验数据的整理与剖析：1. 依据被测车辆的技术条件，判断被测车辆的前轮定位值得正确。2. 剖析所测参数的异样原由、对车辆的性能的影响以及调整方法。思虑题：1. 剖析车轮定位禁止对动力性和燃油经济性的影响。注意事项：恪守纪律、注意安全。实验四车轮动均衡的检测实验目的：车轮不均衡会使车辆在高速行驶时产生振动，同时使汽车附着力减小，操控稳固性能变坏；加快轮胎磨损；破坏减震器及转向、悬架系统部件。车轮均衡可除去轮胎的振动或使
11、之减少到同意范围以内，防止由此带来的不利影响及其造成的破坏。车轮均衡机的作用就是检测和除去轮胎的不均衡，保持汽车止常、安全地行驶。所以要修业生掌握车轮均衡机使用。实验设施：车轮均衡机、轮胎实验内容：一、检测内容：车轮的动均衡二、车轮均衡机的构造原理：离车式车轮均衡机按动均衡原理工作，汽车维修和保护作业中因车轮已拆离车桥，其均衡检测都在离车式均衡机上成立系统的进行。与静均衡不一样，动均衡将轮胎视为一个有限宽度B的田旋体，并假定不均衡质量m分别为m1和m2。两部分，集中在轮辋的边沿处该两平面称为校订面，旋转时形成两个离心力，F1和F2为这两个离心力在传感器平面的投影，当F1F2，或F1F2，但二者
12、相位不一样时，不单形成不均衡力，还要形成不均衡力矩，因此动均衡机一定设置两个相互垂直的传感器A和B以收集支反力f1和f2，动静力学均衡式，以求取F1和F2，进而计算不均衡质量m1和m2。三、检测使用方法：1. 翻开机箱电源开关，均衡机进行自检，自检完成默认。2. 把车轮装好。3. 选择动均衡测试，输入车轮数据1) 输入距离值：在等候丈量的状态下，拉出自动尺，将标尺头放在车轮内车轮辋上，保持标尺头与轮辋接触，直至在面板上显示出其距离值，或人工输入测出的距离值（每次按键和增减.5m，总长25cm）。2) 输入轮辋宽度L：用宽度丈量尺量出轮辋对边宽度，按宽度人工输人按键和L，选择输人正确的轮辋宽度。
13、每次按键增减5mm或0.25in。3) 输入轮辋直径D：在轮胎上标有直径，确认后按轮辋直径输人键D和D输人轮辋直径，每次按键增减1213mm或0.5in。4) 盖上保护盖，按START启动按钮，数秒钟后，机器自动停止。左边显示屏显示车轮内侧不均衡值，右边显示屏显示车轮外侧不均衡值，依据内外侧不均衡值选相应的均衡块备用。5) 用手迟缓转动车轮，至外侧不均衡指示灯全亮，表示此时轮辋外侧最高点（12点钟地点）为不均衡地点，在此地点加上相应的均衡块。6) 再用手迟缓转动车轮，至左边不均衡指示灯全亮，表示此时轮辋内侧最高点（12点钟地点）为不均衡地点，在此地点加上相应的均衡块。7) 盖上保护盖，按START启动按钮，重复以上操作步骤，直至两边显示器都显示“oo”为止。一般重复操作三次以内正常。8) 从均衡旋转轴上拆下轮胎，均衡结束。四、检测结果记录：思虑题：1、如何从车轮的磨损看故障？2、车轮不均衡对车辆有什么影响？注意事项：1、使用时，非操作人员请勿凑近机器。2、均衡机旋转轴部分不可以受就任何撞击。3、车轮均衡
