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1、重庆长安汽车股份有限公司90年代的经典车型我国的汽车行业起步不是很早，但是经历了70、80年代的飞速发展后，我们进入了奔小康的社会，凡是有身份地位的人都有了自己的私人用车，所以在90年代像捷达、富康、奥拓等经济型车的出现也变得顺其自然。一、 捷达（1991-至今）皮实耐用的车坛常青树 提到捷达，人们的脑海中自然而然的就会想到“皮实耐用”，这样的连锁反应是其他热卖的轿车所不能做到的。人们总爱用奇迹来形容捷达在中国市场上20年的热销，但回顾捷达引入的历史，却发现这并不是偶然。说到最初引入捷达车型的原因，主要的目的就是为了贯彻早在1987年一汽就已经制定的轿车发展方针。1987年，在十堰会议上一汽就
2、决定：一汽首先从3万辆奥迪项目入手，解决公务用车、领导用车，再从上而下，建设一个上规模的普及型轿车厂。经过一系列的谈判，1990年11月20日，一汽与德国大众集团在北京人民大会堂正式签约。 一汽-大众公司在成立的当年就利用一汽现有的生产条件以CKD方式生产出第一辆捷达轿车，当时国内国产的都是1.6L发动机车型，1992年又建成自己临时的总装线开始CKD生产，截至到1996年底累计生产轿车75263辆。自1993年以后，捷达以每年20%的递增速度，连续四年迈出四大步，到1996年底，捷达轿车的国产化率已达到84.02%。 一汽-大众捷达轿车第一次改型工作历时3年半，1997年7月，捷达王投放市场
3、。动力方面，捷达王这款1.6L发动机最大功率100马力，最大扭矩150牛米，可以使新捷达王的最高时速达到190km/h，成为当时国产车的性能之王。捷达王在当时成为了人们眼中是高性能家用车的代表。而至此，捷达车也开始了不断的技术升级步伐。 1998年3月8日，全新改型“新捷达王”上市，该车在原捷达轿车的轿车上，进行了27项改进。外形改变了平面、小圆角的设计，使捷达王轿车的车身线条更为流畅，更具动感。1999年1月，国内首台装备自动变速箱的捷达“都市先锋”上市；2000年，换上全新外壳的捷达又以“捷达前卫”上市；2001年4月，全新内饰捷达轿车闪亮登场；8月，以两气门电喷发动机装备德国大众AG4自
4、动变速箱的捷达“海风之旅”上市。2002年6月6日中国第一辆国产柴油轿车-捷达SDI在第七届北京国际汽车展会上亮相，10月12日，捷达SDI在正式投放市场，开创了中国家庭轿车新动力时代。从第从1991年12月，第一辆捷达在长春下线，1993年，捷达累计销量超万辆，到2006年7月14日，第一百万辆捷达下线，截至2011年年底，捷达在中国的总销量达到220万辆。 如今捷达依然经久不衰，不仅有1.6L和1.9L柴油车型在售，而且每月的销量依然在轿车销量排行榜中名利前茅。 二、富康（1992-2008）“老三样”的代表，国产较早两厢车九十年代初期，“小康”是关注频率最高的词汇。东风雪铁龙ZX命名“富
5、康”，不仅仅契合了当时的时代特质，还准确的通过命名将其车型定位表现得淋漓尽致。 时间来到1992年5月18日，神龙汽车有限公司在武汉成立。由东风汽车公司、法国雪铁龙汽车公司、巴黎国民银行、法国兴业银行合资组成。第一款产品就是富康轿车，该车原型车是雪铁龙投资10亿美元开发的ZX系列，有出色的底盘操控性和经济实用性。1992年9月，第一辆组装的富康轿车在襄樊东风试装厂下线。当时富康轿车最大的特点是小尺寸轮胎、两厢轿车、车内仪表台中嵌有红色的装饰条，铝质发动机。该车配置排量为1.36L双腔化油器式发动机，最大功率49千瓦，五速手动变速器，五门两厢式车身。此后，神龙汽车有限公司又生产了神龙富康XZ 1
6、.6i系列五门两厢式轿车，该系列轿车的发动机排量为1.587L，供油系统为电喷式。当时富康车虽然技术含量是当时“老三样”中最高的(如晶体管点火化油器、四轮独立悬架等)，但由于外观属于十分前卫时尚的两厢车，刚一出现还不能被当时的消费者所接受。不过从现在来看即便经过10多年，富康车的整体造型仍然没有过时。而到了2005年2月起神龙汽车推出了新富康，这是富康自1992年上市以来最大的一次改变。主要有两个方面的变化。一是新增16v（16气门）发动机系列，16v发动机功率从8v的65千瓦提高到78千瓦，最大扭矩由原来的135牛米提高到142牛米。二是在配置上进一步提升，如增加了后排中间安全带、在ABS系
7、统中增加了紧急制动辅助系统BA。新车分自动和手动车型，价格分别是：8v发动机7.58/8.58万元(手动/自动)，16v发动机8.88/9.88万元(手动/自动)。在新车型推出的同时，原r系列(1.36L发动机)车型停产。随后富康便没有太多的改变，到了2007年，当市场上车型增多的时候，消费者有了更多的挑选余地。富康车型销量渐渐下滑，当年富康的全年销量仅2.8万辆，退市是一个迟早的问题。而到了2008年年底富康正式停产，它的接班人就是爱丽舍，并且一直销售至今。三、 奥拓（1992-至今）中国最便宜的微型车1992年底，中国兵器工业总公司（以下简称“兵总”）获得日本铃木奥拓车型的相关技术及生产设
8、备，在旗下4家军工企业开始生产民用微型轿车奥拓。重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家工厂统一组装，分别称之为长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓和秦川奥拓，形成四个“奥拓”兄弟同时并存的奇特局面，这在中国汽车史上也是绝无仅有。可是，实际市场却并没有按照美好的计划去发展。吉林江北由于成本居高不下，每造一辆车就亏损一万元，不但没有盈利，反而还负债累累、濒临破产；湘潭江南因为投放力度不大，一直都力不从心；西安秦川也并没有靠奥拓火起来，而是转产福莱尔后小火了一把，后来也被比亚迪收购。奥拓四兄弟中，最后胜出的是长安奥拓。 当时兵总之所以要这样安排，是遵照国家计委、经贸委等主管部门的部署。原来，主管部门指示
9、在四大企业生产奥拓，是希望在兵装系统内最大限度地解决“军转民”的问题，同时也能在较短时间内形成大批量的生产能力。当时引进国内国产的是第二代铃木奥拓（CA72），搭载796毫升三缸发动机，提供36马力(26.5千瓦)的动力，匹配4速手动变速箱。而且这一代奥拓在国内一生产就是15年，从1993年上市到2008年停产，长安奥拓累计销售了50余万辆，成为中国微型轿车的传奇。在2009年9月，与国外同步的第七代长安奥拓在国内上市。与老长安奥拓相比，新奥拓在技术、动力、外形、空间等方面脱胎换骨，让人耳目一新。新奥拓全系搭载1.0L三缸发动机，匹配有5速手动和4速自动变速箱，这款车型在上市之初还一度出现了加
10、价的现象，如今在微车市场上也依然热销。四、奥迪100（1988-1996）90年代的官车 在90年代初，奥迪100开始进入我们的视野，当时它是德系豪华车型的代表，填补了90年代初中国市场严重缺乏高档车的空白，并且与当时的日系豪华车不一样的是，其一面世就被各地的政府部门抢购，所以在当时无论是北京、上海、广州还是成都，“官车”中它占有率都是最高的，并且一直延续至今。当时进入国内的奥迪100是奥迪100的第三代车型，在德国这一代车型在1982年问世。奥迪在第三代车型上运用了大量先进技术，不仅其风阻系数达到了惊人的0.3，此外包括每缸5气门、Quattro四驱系统、以及TDi柴油发动机都出现在了这一代
11、奥迪100身上，在1991年德国方面宣布停产的时候，第三代奥迪100的全球销量已经达到了108万辆。奥迪100（第三代）首次进入中国是在1988年，一汽与大众成立合资公司开始生产奥迪100（第三代），第一年一汽就组装了499辆奥迪100，结果被政府部门抢购一空，从此奥迪100便成了中国名副其实的官车。在动力系统上，国产第三代奥迪100共计搭载了有1.8L、2.0L、2.2L三款发动机，其中1.8L发动机的最大功率达到了90马力，2.0L发动机的最大功率达到了115马力，2.2L发动机的最大功率达到了138马力。而另奥迪引以为傲的2.5L TDI柴油发动机并没有引进国内国产。 在1995年，奥迪
12、在德国车型开始更变命名方式，放弃了100这种纯数字的型号，取而代之的是现在的A6，高性能版前缀为S。而奥迪V8在1994年也换名为奥迪的顶级轿车A8。不过国内并没有随时改变，而是开始生产第四代奥迪100（德国1991年诞生）。第四代奥迪100最大的变化是一台2.8L V6发动机的引入，随后2.6L发动机也加入产品线。代表奥迪核心技术之一的Quattro全时四驱系统也作为选装型号列入配置单，并配备ZF的4速自动变速器。1996年，随着一汽生产出奥迪200，奥迪100便寿终正寝了，值得说明的是，当时中国的奥迪200并不是纯种的德国生产的奥迪200，而是一汽专门针对中国市场打造的一款车型，这款奥迪200所使用的V6发动机并不是奥迪的发动机，而是来自克莱斯勒。而奥迪100真正的后续车型是后来的奥迪A6，如今奥迪A6在中国还演变成了富有中国特色的A6L。 以上四款是90年代比较典型有特点的汽车。在经过了80年代的改革开放初期，到了90年代的经济大发展，中国汽车市场一下子涌入了各式各样国人没有见过的汽车品牌，不仅丰富了国人的对汽车的认识，同时也满足了一小部分人拥有汽车的梦想。
