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1、目 录1、编制依据12、编制原则23、工程概况23.1、设计概况23.2、现场概况33.3、工程地质53.3.1、岩土层特征53.3.2、不良地质作用73.4、水文地质84、场地准备105、施工进度安排105.1、机械设备使用计划105.2、劳动力计划115.2.1组织管理机构115.2.2施工人员配备126、施工方案136.1、施工工艺流程136.2、冲孔灌注桩施工工艺156.3、成孔工艺156.4、钢筋笼制作安装186.4.1施工工艺186.4.2钢筋笼制作注意事项186.4.3钢筋笼吊放注意事项196.5、钻孔桩混凝土灌注196.5.1准备工作196.5.2混凝土浇注196.6 近承台桩
2、基施工206.7、钻孔灌注桩施工中常见质量通病的预防措施236.7.1主要风险236.7.2拟采取的主要对策237、 质量、安全保证体系247.1、质量保证体系247.2、安全保证体系与措施297.3、组织保证297.3.1建立安全组织机构297.3.2安全教育297.3.3安全检查337.4、安全、环境保证措施33高朋大道站冲击钻施工方案1、编制依据1.1神仙树西站工程项目招标文件、招标图纸、业主提供的参考资料与补充文件等；1.2本标段现场调查资料、场地影响围沿线建（构）筑物调查报告；1.3国家现行有关施工与验收规、规则、质量技术标准，以与市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；地
3、铁设计规（GB50157-2013）混凝土结构设计规（GB50010-2010）建筑结构荷载规（GB 50009-2012）建筑地基基础设计规（GB 50007-2011）建筑桩基技术规（JGJ 94-2008）铁路混凝土结构耐久性设计规（TB10005-2010）建筑基坑支护技术规程（JGJ 120-2012）；地下铁道工程施工与验收规（GB50299-1999）（2003年版）混凝土结构工程施工质量验收规（GB50204-2015）钢筋机械连接技术规程（JGJ107-2010）地下工程防水技术规（GB50108-2008）地下防水工程质量验收规（GB50208-2011）钢结构设计规（GB
4、50017-2003）铁路隧道设计规（TB10003-2005）城市轨道交通地下工程建设风险管理规（GB50652-2011）城市轨道交通工程监测技术规（GB50911-2013）施工现场临时用电安全技术规(JGJ462005)2、编制原则2.1、全面响应招标文件认真阅读、领会招标文件、设计图纸与补充文件，明确工程围、技术特点、工期、安全、质量等要求，全面响应招标文件。2.2、确保工程安全充分认识本标段的工程地质、水文地质与周边环境的特点，结合地铁车站、盾构区间工程的施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。2.3、确保工期实现优化施工组织，选用优良的车站与区间施工设备，合理
5、配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期的实现，努力提前总工期。2.4、确保工程质量确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程质量目标实现。2.5、努力探索认真总结试验数据在做好各项技术工作的基础上，与时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。2.6、以人为本的原则在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地；千方百计减少扰民；尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。3、工程概况3.1、设计概况神仙树西站为地铁7号线与8号线的一个换乘站，7号线土建结构已实施完成，7号线站址位于中环路与高朋大道交叉路口以西的中环路上，沿中环路
6、呈东西向布置；8号线神仙树西站主体位于高朋大道与中环路交叉以北的高朋大道上，沿高朋大道呈南北向布置。根据地奥集团用地协调结果，现在1号风亭组要调出其地块设置到高新建管绿化工程地块围。同时为了兼顾给暗挖区间提供施工竖井，活塞风井提前实施，活塞风井与暗挖竖井共建，活塞风井小里程端接盾构区间，大里程端接暗挖区间；按现在设计新、排风道上跨7号线既有盾构区间设置，离7号线盾构区间竖向距离4m,平面接近垂直相交，为了减少风险，该风道在7号线开通运营前提前实施。8号线神仙树西站为地下三层车站，采用13m岛式站台，采用明挖+局部盖挖法施工。车站总长172.15米，站台中心里程覆土3.2米，标准段宽度22.5m
7、，标准段基坑深度26.7m。整个1号风亭组采用全明挖法施工。高朋大道上对车站控制性影响的管线为要根DN500埋深3.2m污水管；一根DN900埋深2m雨水管；中环路上控制性管线为一根DN80埋深4.7m的污水管，车站主体实施期间上述管线均改离车站主体围。工程现场位置图：神仙树西站图3.1-1 工程现场位置图3.2、现场概况前期中铁十六局因为高架桥施工后，将影响高架桥下围护桩正常施工，所以中铁十六局在架桥前施工了车站主体西侧围护桩，但由于施工原因，存在有未施工的围护桩。现在施工桥下围护桩时，由于桥身高度限制，无法使用旋挖机成孔。根据现场实际情况，采用冲击钻成孔。受影响围护桩桩位与与承台位置关系图
8、： 图3.2-1 受影响围护桩桩位与与承台位置关系图1 图3.2-2 受影响围护桩桩位与与承台位置关系图2 图3.2-3 受影响围护桩桩位与与承台位置关系图3 图3.2-4 受影响围护桩桩位与与承台位置关系图43.3、工程地质3.3.1、岩土层特征根据钻孔揭示，场地围上覆第四系人工填土层（Q4ml）；其下为第四系全新统冲积层（Q4al+pl）粉质黏土、黏质粉土、细砂、中砂、卵石，下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。按分层依据，结合本工程地质断面，划分岩土层。每个岩土层描述如下： (1)第四系全新统人工填土（Q4ml）杂填土：灰色、灰褐等杂色，致密状，干燥稍湿。由混凝土与沥青等组成。本场地
9、围局部，主要分布于地表路面处，本层层厚0.804.20m。素填土：黄褐色、灰褐等色，松散中密，稍湿。以黏性土为主，夹杂少量卵石等组成。该层在场地分布较连续，本层层厚1.203.00m。 (2) 第四系全新统冲积层（Q4al+pl）粉质黏土：灰褐色，可塑，主要由黏粒组成，含少量粉粒，手搓捻略有砂感，稍有光泽反应，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，场地均有分布。本层层厚0.903.30m。黏质粉土：土黄色、灰黄色，稍密，湿，呈土块状，手捏易碎，质较纯，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性低，含云母。较连续分布，部分钻孔揭露，本层层厚0.502.70m。细砂：青灰色、灰黄色，湿饱和，松散，主要成
10、分为长石、石英，次为云母，局部夹少量卵石。该层在场地呈透镜体状分布于卵石上部。本层层厚0.302.30m。中砂：灰褐色、青灰色，稍密，质较纯，湿饱和，主要成分为长石、石英，次为云母，局部夹个别卵石。该层在场地呈透镜体状分布于卵石层中，仅在部分钻孔揭露。本层层厚0.304.00m。卵石：褐灰色、浅灰色，湿饱和，稍密密实为主，局部松散。卵石成分以岩浆岩、变质岩类岩石为主。磨圆度较好，以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，中风化微风化。卵石含量一般6070%，粒径以215cm为主，最大粒径达26cm，漂石含量小于10%，充填物主要为细、中砂与圆砾。不均匀系数Cu=0.18.0，曲率系数Cc=2.332.
11、0，属级配不良卵石。卵石的天然单轴抗压强度试验最大值可达78.92MPa，卵石的饱和单轴抗压强度试验最大值可达68.26Mpa。卵石根据地区建筑地基基础设计规(DB51/T5026-2001)，按卵石颗粒含量和N120动力触探将其分为松散卵石、稍密卵石、中密卵石、密实卵石四个亚层。松散卵石：褐灰色为主，湿饱和，卵石含量约50%55%，粒径一般为25cm，圆砾与细砂、中砂充填，卵石磨圆度较好。N120动力触探修正击数小于4击。稍密卵石：褐灰色、浅灰色，潮湿饱和，稍密，卵石约占55%60%，粒径一般28cm，圆砾与中、细砂充填，石质成分主要为砂岩、石英砂岩、灰岩与花岗岩等，磨圆度较好，分选性较差。
12、N120动力触探修正击数47击。中密卵石：褐灰色、浅灰色，中密，局部稍密，饱和，圆砾、中砂充填，卵石粒径215cm；卵石原岩为石英砂岩、花岗岩。据颗粒分析实验：粒径20mm的颗粒含量为63.7%71.2%，粒径为220mm的含量为8.4%16.7%。N120动力触探修正击数710击。密实卵石：褐灰色、浅灰色，饱和，密实，为花岗岩与石英质砂岩，卵石含量大于70%，卵石粒径220cm，最大粒径约30cm，磨圆度较好、分选性差，圆砾、中砂充填。据颗粒分析实验：粒径20mm的颗粒含量为71.5%92.3%，粒径为220mm的含量为2.6%7.2%。N120动力触探修正击数大于10击。 (3)白垩系上统
13、灌口组（K2g）泥岩顶板起伏较大，顶板标高461.50473.21m，本次勘察未揭穿，与上覆第四系地层呈不整合接触。泥岩中含点状、蜂窝状与薄层状的石膏与钙芒硝。强风化泥岩：暗红色、紫红色。岩质软，敲击声闷，泥质结构，块状构造。节理较发育。岩芯多呈碎块状，少量短柱状，岩芯手可折断，本层层厚0.408.00m。中等风化泥岩：暗红色、紫红色。泥质结构，块状构造，岩质较软，锤击声半哑较脆。节理、裂隙较发育，局部裂隙面可见黑色氧化物膜。岩体RQD值为7090%，岩体较完整，岩芯多呈短柱状，少量长柱状与碎块状。综合考虑岩体完整程度为破碎较完整，岩体基本质量等级为V级。 图 3.3.1-1 地质剖面图3.3
14、.2、不良地质作用车站场地围不良地质作用为砂土液化与有害气体。3.3.2.1 砂土液化场地液化土层主要为细砂。细砂呈透镜体状分，仅在部分钻孔揭露，一般埋深2.406.30m，厚度0.502.70m。分布围较小，对地下车站主体结构影响较小，但对基坑开挖和围护结构有一定影响。基坑开挖围的细砂具有遇水渗透变形的特点，易造成基坑侧壁垮塌破坏。3.3.2.2 有害气体车站场地位置道路下分布有各种雨、污水井与管道，污水聚集，可能形成有害气体。市政的污水井、阀门井、供水井施工中，已多次由于类似原因而出现伤亡事故，因此在施工过程中应加强对有害气体的监测与防护措施。通过查阅油气部门的气田分布图，本工程围不存在气田，可判定为非瓦斯地段。3.3.2.3特殊性岩土车站围特殊岩土为人工填土、膨胀岩土和风化岩。3.3.2.4人工填土本工程填土主要为修建城市道路时路基填土和路面，填土类别为杂填土与素填土，杂填土以沥青、混凝土和碎石为主，素填土以压实碎石或黏性土为主。该层土均匀性差，多具强度较低，结构较松散的特点，对车站的基坑开挖有影响。3.3.2.5 膨胀岩据室试验统计：泥岩自由膨胀率（FS）1528%，平均值为24.25%；膨胀力（Pp）5.215.8kPa，平均值为12.35kPa；饱和吸水率5.921
