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1、武汉分公司二OOO年十月十五日修订一. 原则方案解决的目的实施范围小批量.多点配送的要求。二. 线路设置五至九月份运行的数据统计线路划分各线路上的城市分布线路分析对策三. 时效性分析时效性时效解决对策四. 运作流程设置流程图流程说明五. 价格案例分析价格解决对策六. 搬运力资七. 未尽事宜为积极配合*推进“小批量销售定货方案”，我司根据现有物流配送体系，结合华中地区的实际情况，配套制定了如下解决方案，请*公司参考。原则。方案解决的目的。为解决 金压 订货商 小现有 的措 200箱 订。原客户面临的资 力，扩大中小 数量，采取减 起订商品数量 施，由原有的 改为100箱起 则上新的方案实施时，不
2、增加分销成本。实施范围。针对二级城市的中小客户（*最好提供前期实行的城市名录）。销售部门同意同一线路客户同时下订单。小批量多点配送的要求。力争不增加现有物流运作费用。确保货物送达时效和安全。确保服务品质的一致性。二.线路设置。五至九月份运行的数据统计。1月份车次车次总计武汉市内陕西湖南河南湖北其他5月份709032216月份716397月份239102518月份2811103151689月份31309124合计964814303月平均月份体积总计武汉市内陕西湖南河南湖北其他5月份640195038883856月份61472117247746477月份848月份339月份合计月平均5-9月份各省
3、体积比例河南4.96%湖北18.43湖南28.36%武汉市内15.62%陕西26.06%武汉市内 陕西湖南河南湖北其他由上述两个图表，不难看出目前发运主要目的地的比例和数量，将两表综合对比我们可以得 出以下结论：陕西发运的体积/车次比最大，其他依次为河南湖南湖北武汉市内。线路划分。根据上述货物发送量和车次，我们将*华中地区的配送线路，以武汉为原点，划分为五条 主要干线。北线： 武汉北京西北线：武汉一一西宁南线：武汉一一广州东线： 武汉上海湖北环线：湖北省际内路线规则。干线：从武汉始发到终点的直线最短线路。支线:距离干线小于50KM的城市，彼此间距也小于50KM的城市相连，形成的直线线路。非支线
4、：不属于上述两种情况的线路。附图:广州上海口南线运输干线主干线：武汉卜 咸宁k蒲 临湘h岳W 长沙k湘潭彳衡阳郴州韶关I II I I I I支支线：嘉鱼重阳非支线：通山通城北线运输干线：华容益阳娄底祁东贵阳浏阳邵阳祁阳资兴III株州怀化永州乳源东莞佛山顺德惠州深圳江门广州J J阳江珠海主干线：武汉h孝感t广水hi信阳卜驻马店漯河支干线：罗山汝南周口非干线：桐柏舞阳许昌t郑州t新乡h安阳h邯郸h邢台h石家庄h保jjjjj平顶山洛阳焦作鹤壁武安任县1 1*1 、-H*鹿泉满J开封晋州主干线：武亦 孝感云安陆b随州枣阳唐河南阳内乡镇平 西峡卜商南卜丹风k商州卜非干线：jjjj广水襄樊泌河社旗jjj
5、大悟房县邓州支干线：应城孝昌j浙江栾州洛南j山阳j竹山j平利j安康j汉阴j石泉j城固I汉中湖北省环线运输干线: 主干线:武汉仙桃卜潜江卜荆 州枝江卜宜昌b 建始 t 恩施利川jjjjjj天门荆门公安9荆门当阳秭归jjjj汉川钟祥津市宜城jjjj武汉应城常德支干线：鄂州非支线：黄石j蕲春j j宜恩I |万县j来风咸丰jjj j小石口I孝干I I 随州jjj j九江武汉I I 安陆|j南昌j j怀化 孝干j武汉14线路解决对策。线路的车源，沿干线城市一一支线城市一一非支线城市递减；线路的运费，沿干 线城市一一支线城市一一非支线城市递增；线路的交通状况，沿干线城市一一支 线城市一一非支线城市变差。线
6、路配送的难易程度，线路全部是干线城市的最为容易，存在支线城市的较有难 度，存在非支线城市的就更为困难。但如果干线支线和非支线城市形成一条直线配送，难度就会降低。因此配送路线的优化设计是，各配送点在一条直线上矛盾，处于干线上的，多为经济较发达的大中型城市，订单多为大批量；处于支 线非支线的城市多为中小城市，经济欠发达，订单数量较少。此次，起订数量的 下调，主要优惠的会是支线非支线城市的客户，这样势必造成多点配送的城市都 集中在支线和非支线上，然而在配送上这些区域却恰恰是难度较大的部分。因此 多点配送的城市，不宜在运行的初始阶段，就全部开通，而应有针对性分步运行。实际操作中，做到线路的完全的理想化
7、是比较困难的，因此在某一个区域的发送量达到一定数量和车次时，应考虑在区域的中心城市设立分转站，将干支线运输进行分离，以减小不必要的车辆空驶，安排合理车型，降低配送成本。三. 时效性分析。时效性配送点与时效关系图配送点数量时效性的特 征。随着配送网中间点 的增加，时效的保 证性会不成比例加 速度的递减，而非 正常匀速。配送过程中，车辆行驶中出现的不可预料因素，要比在配送点交接中出现的小得多。行驶中的主要意外有：道路车辆交通事故气候等主要情况；在交接过程有：收货时 间收货地点收货人城市禁行货物状况（数量品质）等变化情况。两者相比，前者 占用的可能性要比后者小；可能占用的时间，在单个项目上前者大于后
8、者；但累计时 间，后者要大于前者。时间延误，由发运点到末端终点，前步配送点的时间延误量，都将累计到下面的各点， 由此引发的连锁时间误差，使下一点的交货时间更长，加剧配送时效的不确定性，这 是在制定计划时无法预计的。时效解决对策：适度降低多点配送的时效要求，区别对待小批量的多点配送。预留比正常运输时间多 20%的机动应变时间，给配送提供一个提前量，易于控制整个流程可能出现的意外。在多点配送的初始，适度减少配送点，减小单点配送的时效延误对整个配送计划造成 的整体延误。先期运行期间我们建议：配送点在23个为宜，最高不突破4个，运 行一段时间后在成熟地区再增加配送点数量。加强客服，对多点配送实行到货时
9、间的预报和修正制度。在车辆发运前，向收货人预 报到达时间和路线，落实客户收货准备情况。保持与运输车辆的适时联络，掌握运行 实况，根据实际运行修正下点预报时间，及时通报客户作好应变准备。减低客户因到 货时间的延误，引发的不满。约定运输商，实行定时动态报告，意外事件的随时通报。准许合理比例内的时效误差， 具体数量在初期运作基础上再加以确定。四. 运作流程设置。流程图：流程说明运行流程如上图所示：订单的下达。*物流在接到订单后，应在第一时间内，以书面方式通知物流公司（书面格式另行制定），物流公司运作主管负责订单的接受工作。订单的处理。每工作日上午08： 3012： 00下达的，订数200件以上（市内
10、不包 含在内）的订单，为当日计划，原则上应于当日发运；12： 0016： 00接收的订单， 为次日发运计划。（订数200件以下订单另行办理，特殊订单特殊办理）小批量订单（200件以下），收单时间为08： 3016： 00,发运城市处于同一线路上， 当日收单次日发运。运输主管收到订单后，按时间分段汇集，下达给运输主管。当日发运计划，应立即通 知承运人派发车辆到接货，同时通知现场主管，安排现场监装和搬运人员到位。次日 计划应在每日16： 0017： 00制定完成，并下达落实给承运人。线路设计思想。确定选择合理的线路和运输方式，要熟悉运输线路走向，严禁反方向和不必要的迂回的运输。要考虑主干线支线非支
11、线顺序。根据商品的特性来 确定次/每车运输方式。选择运输车辆时要合理配载降低运输成本，在配载时要充 分利用车箱有限空间进行小批量零担商品的搭配。线路设计。同一线路货物尽可能集中发运。小批量尽可能与大批量订单配载。 多点配送的单点数量先期不应超过3个。多点配送计划制定完成，填写多点配送计划书（见附件一），传真*审核，如无 疑义，交现场主管。*仓库主管负责按线路设计，安排次日出库，物流公司现场负 责协调装车的先后。同一路线的应在两日内，不同路线的应在三日内，完成发运。如 有难度应不迟于两日内通知*。现场发运完后，由现场主管于次日09： 30将现场信息录入微机，客服主管根据收货人 资料，与经销商联络
12、，根据多点配送计划书上制定的时间表，预报到货时间，联 络收货事宜，核实到货时间和情况。如未能按期到货，应及时通报运作主管，查明原 因。更改计划时间表，向经销商修正接货时间，解释延误原因。如遇客户原因无法正 常收货，应将情况通报*和运作主管，运作主管联系车辆，更改线路，所发生变化 的时间表，由客服主管通知经销商。回单的催缴，每车次承运完毕后，由运输主管负责各运输公司的回单催收。每周三前 与*解交上周回单，时效要求二天以上的地区周五前解交。五. 价格。案例分析*现有不同规格产品114种，总体积数为立方米，平均每件产品的体积为立方米,如多点 配送的起运件数以100件为标准,那么每点运输体积的一般平均值是6立方米，每条干线选 择3个城市，间距取用的是较为适中的运距：（按现有零担报价来计算）省环线（678公里）城市体积（立方米）费率（元）合 计（元）宜昌6荆沙6恩施6合计运输成本:元管理成本:元（20%毛利）利润计算：二元
