紫金山东站防护方案.doc

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1、新建铁路南京枢纽南京南站房工程 紫金山东站跨地铁线防护方案 目 录1、 方案修订说明12、 编制依据13、 工程概况14、 工程特点及防护难点55、 工程总体施工方案简介56、 安全防护方案66.1、 接触线防护架方案：76.2、 接触线绝缘防护方案：96.3、 地铁线路外露段安全围挡防护方案：106.4、 架空层整体防护方案106.5、 接地保护方案126.6、 A-D轴跨地铁线路外架搭设防护126.7、 既有线结构变形控制136.8、 站房AB轴交36轴基坑防护137、 桩基施工的安全措施138、 安全拆除方案148.1、 架空层整体防护架拆除148.2、 地铁接触线防护棚拆除159、 安

2、全保证措施：159.1、 组织机构159.2、 安全管理制度159.3、 安全管理措施：1610、 安全应急预案1710.1、 应急预案领导小组1710.2、 应急响应1711、 附件1911.1、 附录：会议纪要1911.2、 受力计算书1911.3、 附图19紫金山东站跨地铁线防护方案1、 方案修订说明本次方案是对原版本方案的修订。2010年7月15日南京市住建委邀请了5名资深专家对原方案进行了论证，专家组认为方案原则上可行，进一步优化完善后可以付诸实施，并提出了详细的完善意见。本次方案修订综合考虑了专家组提出的各条意见，针对各项意见分别进行了优化、完善。2、 编制依据(1)、南京市人民政

3、府办公厅2009.12.17第103号关于西花岗经济适用住房项目立项建设等有关问题的会议纪要第五部分：“关于京沪高铁紫金山城际站站房方案问题”的相关内容。（见附件9.1）(2)、中国第四勘察设计院集团有限公司设计的紫金山东站站房初步设计图纸。(3)、紫金山东站施工现场相关地形、地貌等现场实际情况。(4)、现有地铁线路的具体位置、尺寸等情况。(5)、国家现行的相关规范、地铁建设相关规范、技术标准。(6)、2010年南京市住建委组织的京沪高铁南京南站至仙西国铁联络线紫金山站跨地铁二号线设站施工与防护方案专家论证会上形成的专家意见。3、 工程概况2.1、建筑概况：本工程位于江苏省南京市紫金山站南1.

4、8的曲线处，其西侧紧靠白水河、既有宁芜线，东侧紧邻南京地铁2号线，北侧为地铁紫金山站。车站中心里程为LIXDK16+040.262，为线侧上式车站。2.1.1、站房共二层，分为地下架空层和一层（在地下设有设备机房，一层设有夹层）。车站总建筑面积为：2291，站房建筑面积为：1795，并入生产生活房屋面积：496，建筑主体高度为18.90 m，总长60.20 m，总宽34.2m。一层地面0.000 m相当于绝对标高为27.355 m（黄海高程）。2.1.2、站台长450 m，雨棚形式为独立柱曲线雨棚，面积7337，起始端宽度为17.770 m，站台终端为14.241 m，雨棚净高为5.57.2

5、m。2.1.3、站台和站房之间设天桥一座，面积为585，长42.37 m，宽8.0 m,天桥面距站台面7.05 m。如下图所示：图1：站房平面图； 图2：站房-剖面图；图3：站房-轴剖面图：2.2、结构概况：2.2.1、主站房为现浇钢筋混凝土框架结构，网架屋面体系，框架柱最大截面1000800mm，框架梁最大截面4001400mm，板厚120mm。2.2.2、天桥结构形式为钢管混凝土柱，矩形钢梁。天桥最大柱距26m，天桥上部雨棚最大柱距12m。2.2.3、站台雨棚柱距12 m，为独立柱两边悬挑雨棚，最大悬挑8.9 m。采用桩基础，钢管混凝土柱，钢结构雨棚。4、 工程特点及防护难点本工程主站房架

6、空层跨越城市轨道交通线，天桥跨过白水河，工程工期紧，施工难度大；地铁紫金山站5月28号通车，既有线的安全防护和施工组织实施难度大。5、 工程总体施工方案简介工期：站房主体结构2010年11月底结束，春节前竣工。桩基施工采用回旋钻孔机施工，桩基工期15天，承台土方采用人工开挖，机动翻斗车外运出施工现场。主体结构模架支撑体系采用型钢支架。基础及主体结构砼采用商品砼，汽车泵输送。材料水平及垂直运输采用QTZ63B 塔吊2台，在建筑物南侧设置一龙门架。钢结构吊装采用50t吊车在南北两侧吊装，主体结构施工总工期约90天。施工平面布置见下图：6、 安全防护方案紫金山东站建设跨既有地铁2号线，安全防护的目的

7、是保障施工的安全、减少人为因素对地铁线路的影响及保障施工过程中地铁线路正常运行，在既定工期内顺利完成紫金山东站的建设。开工前将施工方案和工期上报地铁主管部门，经地铁部门批准后，确定停电和送电时间。防护棚搭设与拆除时，做好与地铁供电单位的联系工作，取得书面断电通知后，方可施工并确保在规定施工时间内完工。先断电后施工，恢复供电之前，由专职安全员做好全面检查，确保无任何安全隐患。防护工程主要有地铁接触线防护、地铁接触线绝缘防护、地铁线路外露段安全围挡防护、架空层结构施工整体防护、接地保护、-轴跨地铁线路外架搭设防护和既有线结构变形控制八项内容。6.1、 接触线防护架方案：桩基础施工前要对输电线路进行

8、保护，以避免在桩基础施工过程中意外触碰到输电线路，造成人员触电事故及对输电线路的破坏。1）防护工程概况：站房架空层需跨越地铁两道接触线，站房架空层梁底距接触线线杆顶部最小距离1.85m，接触线线杆顶部距架空层地坪最大距离5.3m。站房基础施工紧临地铁混凝土护墙和接触线路。为防止触电，确保地铁通车安全。在施工前需要对输电线路进行安全防护。2）防护范围：为确保安全，塔吊覆盖范围内全部进行全封闭防护，防护范围从站房向南延伸60m，北侧至现有地铁站房，总长150.2m（详见附图1：地铁接触线防护位置平面图）。3）防护方案：先在地铁两边混凝土护墙外侧做1200宽1000厚C25混凝土条形基础，内配钢筋单

9、层双向12 300。为提高基础承载力，对原地基进行压力注浆加固处理，加固范围为条形基础两侧50cm范围，注浆深度不少于4m，注浆孔之间距离为70cm布置如下图所示：基础上预埋10钢板，48钢管与预埋钢板焊接，沿两边混凝土护墙搭纵横向间距0.5m的双排钢管架，钢管架顶部每隔0.5 m设一道【20b槽钢，槽钢与支架焊接，防护架外侧面满铺建筑模板防护，顶部满铺50mm厚跳板防砸，如下图所示。详见附图3：接触线防护棚剖面图；防护棚整体稳定性已经过演算，验算过程详见附件，为进一步保证防护棚的整体稳定性，在两个防护棚之间用钢管连接、在桩基施工时，桩机移位过程中拆除相应位置的连接杆，待移位结束后立即恢复连接

10、。连接构造详见附图3。6.2、 接触线绝缘防护方案：1）防护范围：站房南侧延伸60m，北侧防护至现有地铁站房，总长150.2m（见附图1：地铁接触线防护位置总平面图）。2）防护方案：在接触线防护架内侧满铺绝缘板，确保输电线路的安全，绝缘板采用20mm厚SMC不饱和聚酯玻纤维增强模塑料板(SMC平板)。沿接触线防护架槽钢底部纵向焊接间距0.3米505mm扁钢并钻孔，作为绝缘板的龙骨，用塑料螺栓将绝缘板与505mm扁钢固定牢靠。防护架内侧立面同样横向焊接上间距0.3米505mm扁钢，钻孔并用塑料螺栓将绝缘板固定在扁钢上，全段布置。SMC相关绝缘性能见下表：SMC不饱和聚酯玻纤维增强模塑料技术指标

11、(SMC平板)序号指标项目单位指标点值测试指标1密度G/cm31.751.95GB1033-862吸水性Mg20JB3961-863绝缘电阻常态浸水24h后1.010131.01012GB10064-884工频介电强度MV/m12.0GB1408-895相对介电常数(1MHZ)-0.45GB1408-886耐电弧性S180GB1408-897耐漏电起痕指数(PTI)V600GB4207-848耐燃烧性级FV0GB11020-899温度指数-155JB3961-85主要技术指标项目指标抗压强度(kgcm2)400抗冲击强度(kgcmcm2)8体积电阻系数(欧C)101012电压(V)2000吸水

12、率(%)2.10工作温度(度)160地铁高压线电压1500V，SMC板绝缘性能2000V，满足绝缘要求。6.3、 地铁线路外露段安全围挡防护方案：1）防护具体内容地铁线路防护棚南端尚有77.8米外露地铁线路未覆盖，此区域外围地势较高，地铁混凝土墙高度不能满足地铁封闭运行的安全要求，为保证施工期间安全，减少人为因素对地铁安全运行的影响，需进行安全防护。2）防护范围地铁线路防护棚向南外露地铁线路区域，总长77.8米。（见附图2：铁皮护栏防护位置平面图）3）防护方案在地铁混凝土护墙两边外侧搭设不低于2.2米的防护栏，防护栏使用钢管做立杆，间距2m，立杆埋入混凝土基础内，并设置斜杆支撑，立杆上布置水平

13、横杆间距550mm，用0.75mm的铁皮封闭防护。见附图4：钢管铁皮护栏立面图、剖面图；6.4、 架空层整体防护方案1）防护具体内容：本工程站房架空层跨两道城市轨道交通线路，架空层结构的施工荷载不能传到轨道的结构上。为保证地铁线正常通车及人身安全，对城市轨道交通线采用型钢支架防护，承载力计算见第9章附件一：防护支架验算书。2）防护范围跨地铁防护架总长68.2m 。(见附图5：站房跨地铁整体防护位置平面图；附图6：架空层整体防护架及脚手架防护平面图)3）防护方案：整体防护支架利用承台地梁作为基础，在施工承台地梁基础时，预埋钢柱封口板，基础施工完毕后沿轴方向每间隔1.2米立400钢管柱，钢管柱下口

14、与预埋钢板焊接。做法如下图： 每一排钢管柱之间安放L100100角钢做剪刀撑，角钢与钢管柱紧密接触，然后焊接加固，在钢管顶端用56c工字钢作为支撑横梁，工字钢架设在钢管柱顶端并与之焊接。在柱顶及跨中处横向布置【30b槽钢与工字钢焊接作为连系梁。整个支架成型以后，在主梁上面满铺5mm厚钢板，钢板与主梁之间采用螺栓连接，使钢板与主梁形成整体，以加强主梁整体稳定性，并形成全封闭施工，以保证地铁行车安全。详见附图5、6：站房整体防护架平面图、剖面图整体防护架的稳定性已经经过验算，满足要求。为增强立柱纵横向稳定性，在立柱之间设剪刀撑，剪刀撑布置见下图：施工荷载计算时加入冲击荷载，荷载取值 1 KN，详细验算过程见附件。6.5、 接地保护方案1）防护具体内容：对所有金属架体进行防雷接地保护措施。2）防护方案： 接触线防护架接地措施：接地极采用L50502500镀锌角钢，三个为一组，沿四周每12米布置一组，埋入地下。接地极上口和钢管脚手架采用404镀锌扁钢连接，保证接地电阻不大于1欧姆。 防护栏接地措施：做法同。 架空层防护架接地措施：利用主站房