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1、道闸安装调试过程中常见故障及注意事项 接线时一定要按接线图操作。接好线后先测试地感是否正常，地感红灯闪烁时用一铁板放于线圈上方，红灯长亮时拿走铁板，道闸自动下落则产品正常。 地感线圈布线时，将地切一10CM深，2X0.8M的方形巢，四个角切成45度斜角(如右图示),将地感线圈(1平方毫米)一圈圈放入，共放6-8层,线圈每层之间一定要压紧,线圈内不要有接头。地感线圈输出端双绞至道闸,且距离尽量短,接好后用干水泥将巢封住。注：地感线圈截面积为0.51.5平方毫米的高温铜导线，线截面积的大小对感应强度的影响不是很大。 感应线圈绕好通电后线圈会产生低频振荡。当有金属进入线圈时，磁力线受影响磁场减弱被磁
2、电感应器拾取，产生相应动作。感应线圈的感应强度与线圈的匝数和线圈的形状有很大的关系。线圈匝数太多输入感抗大，造成开路；匝数太少输入感抗小，造成短路。这两种情况会使磁电感应器的工作指示灯快速闪动。一般的匝数是68圈。 道闸调试时将其”上”与”地”短接，闸杆自动上起，则道闸正常。 读卡器连线用8芯屏蔽线按图纸接，布线时小心不要将线弄破。 控制器电源为直流12V电压，读卡器电源为14V电压，注意不要弄错。 地感线圈装在道闸下方，道闸到读卡机距离为3-5米。 道闸常见故障排除 线圈埋线松动：当地感线圈不能牢固的固定在巢内时，汽车压过路面的震动会造成巢内线圈变形，改变地感初始电感量，此时传感器必须重新复
3、位后方能正常工作。解决方法是将融化的沥青浇入内使其固定。 丝松动：活节螺丝为正反螺纹相接，上下两个轴承之间用双头螺杆相接，若螺丝松动，将造成上下位均不准确。用一个80MM长4的铁棒插入双头螺杆之间旋动调整闸杆上下到位即可。 拐臂螺丝松动：若此螺丝松动，将造成闸杆上下位不准确和停杆时晃动较大，将螺栓悬紧，螺母锁紧即可。 到位控制磁铁挪位：上下到位均采用慈敏霍尔元件，若长方形磁铁与减速机带凸轮的圆片位置改变，造成到位不准确。将其调整准确，不可翻转，即可解决问题。 断电保护开关断电：当本机器的控制部分失灵时，本机的自动保护装置将自动工作，此时闸杆停在斜上位置不动，总电源断开，机器不工作。此时将机器门
4、打开，将大皮带顺时针方向旋转3-8圈到上位时即可复原。若如此多次不能恢复原状，则需检查霍尔元件和电路板是否失灵。 下拉钩调整螺母松动：机箱内下部设有螺纹M10的下拉钩，其功能为拉住平衡机构的弹簧和平衡功能的零点调节。并装有两个M10六角螺母和10弹簧垫圈，若此螺母松动，机器运转时会发生敲击声和平衡失调，平衡失调后虽机器还可以运转，但会大大加重减速机、电动机以及其它传动机件的负荷，从而影响可靠性和机械寿命。 道闸平衡状态调节方法 将摇臂螺丝松开，使上活节与摇臂脱开，脱开后主轴即为自由状态。 将闸杆按正常使用状态装好。 将闸杆用手推到竖直状态。 将下拉钩调至与弹簧下拉环轻轻接触。并旋紧螺母将下拉钩
5、固定； 将闸杆用手推到水平状态，松开手，此时若闸杆下垂则表示平衡弹簧拉力太小，调整方法为：将闸杆垂直，将弹簧取下，将弹簧上吊板向外旋1-2圈挂上再试，直到水平为止。状态相反时则反向调节即可。 将摇臂螺丝旋紧，锁紧螺母锁紧。 将下拉钩锁紧螺母锁紧。 平衡调整完成。停车场地感线圈埋设需知摘要：在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些境 恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。 一、 线圈材料 在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或
6、周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。 由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温多股软导线。 二、 线圈形状 1、 矩形安装 通常探测线圈应该是长方形。两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。 2、 倾斜45安装 在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45安装。 3、 “8”字形安装 在某些情况下，路面较宽（超过六米）
7、而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。 这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。 三、 线圈的匝数 为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在100uH300uH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。一般可参照下表：线圈周长线圈匝数3米以下根据实际情况，保证电感值在100uH200uH之间即可36米5-6匝610米4-5匝10-25米3匝25米以上2匝 由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。在实际施工时用户应使用
8、电感测试仪实际测试地感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH300uH之间)。 四、 输出引线 在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。否则，未双绞的输出引线将会引入干拢，使线圈电感值变得不稳定。输出引线长度一般不应超过5米。由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。 五、 埋设方法 线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。切槽宽度一般为4到8毫米
9、，深度30到50毫米。同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。 在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在在100uH300uH之间。否则，应对线圈的匝数进行调整。 在线圈埋好以后，为了加强保护，可在线圈上绕一圈尼龙绳。最后用沥青或软性树脂将切槽封上。停车场系统常见故障及排除故障现象1：将卡片靠近读卡机，可以听到“嘀嘀”的叫声，但不能开启道闸，中文显示屏显示“无效卡”。可能原因： 所持卡为无效卡（没有发行、授权的卡
10、）； 道闸与读卡机之间的起闸控制线联接不正确或没有联接。 读卡机已处于电脑控制状态（控制开关已经短接），停车场监控没打开。 故障现象2： 将卡片靠近读卡机，蜂鸣器鸣叫，中文显示屏没有反应，在软件监控界面中看不到读到的卡号(读卡机跟电脑通讯异常)。可能原因： 控制器与电脑之间的连线不正确； 软件中所设串口跟实际使用串口不相符。 故障现象3： 点击监控界面中开闸按钮，道闸不开启，但用手动按钮可以开闸。可能原因： 读卡机内“控制开关”没有短接（出厂时均为断开的，处于脱机工作状态，与电脑联网控制时，须短接处于联机状态）； 电脑与读卡机不能正常通讯，控制器接收不到开闸命令。（检查电脑串口的联接是否正常，
11、参数设置是否正确） 故障现象4： 车过不下闸。可能原因： 地感线圈埋设不正确或线圈损坏、折断； 车辆检测器电源功率不足（Max250mA）或感应灵敏度调节不当（过高或太低）； 地感检测器的“COM”端与道闸控制器的“GND”公共地端断开或接触不良。 故障现象5： 带图像对比功能，但进入停车场监控界面看不到像。可能原因： 视频卡安装不正确（如驱动程序安装不正确）； 摄像机没有上电或摄像机与视频卡的联线不正确； 停车场软件参数设置不正确（如出入口先择了不摄像）。 故障现象6： 自动出卡机不能出卡（检测到车辆并按下“取卡”按钮后，出卡机没反应或出卡机有动作但不能出卡）。可能原因： 若按下“取卡”按钮
12、后，出卡机没反应，可能是出卡机里还没有放入卡片或出卡机没有加电（电源插头脱落）； 若按下“取卡”按钮后，出卡机有动作但不能出卡，可能是出卡卡槽间隙过小，卡片被卡住而不能吐出； 故障现象7： 中文显示屏不显示。可能原因： 中文显示屏电源接触不良；显示屏供电电源坏； 故障现象8： 在出、入口读卡机上读卡，传输到电脑的卡号有时候正确（可以开闸），有时候不能开闸。可能原因： 线路遇到强烈干扰（如将通讯线与交流电源线共管敷设）； 线路过长，超出有效通讯距离（200M），信号严重衰渐； 读卡机控制主板接地端（信号地）与交流电源地（电源地）短路，造成通讯干扰； 故障现象9： 在停车场进出口监控界面中点击“校时”，首先出现“校时成功”，接着又提示“通讯错误/失败”（经检查各硬件设备都完好）。可能原因： 线路遇到强烈干扰（如将通讯线与交流电源线共管敷设）； 网络扩展器损坏，输入/输出信号畸变； 软件设置中，通讯延时设置过低（一般最低为200ms）,太低会引起通讯失败；金海物业设备资料
