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1、高速公路项目典型示范工程施工环保工作要点一、总则1、为把xxxxx高速公路建设成为一条“理念新、质量优、环境美、特色强”的一流高速公路，实现“规范化治理、新理念设计、环保型施工、全优良品质”的典型示范工程目标，充分体现以人为本，坚持全面、协调、可持续的新发展观，落实“不破坏就是最大的保护”思想，促使参建单位高度重视影响环保和质量的施工环节，特制定xxxxxxxxxxxx高速公路项目典型示范工程施工环保工作要点（以下简称“施工环保要点”）。2、“施工环保要点”是对项目技术规范的完善和补充，承包人应将两者结合起来阅读和执行。3、监理工程师应对“施工环保要点”提出的施工环节进行重点监控。二、临时工程
2、与设施临时工程与设施是永久性工程实施的基础和保障，永久性工程完工后应移去、拆除，其所占用的区域应进行清理或恢复原貌。从以往工程实例看，由于临时工程多数位于路线范围以外，工程完工后承包人匆忙撤场，对所占用区域的清理不够彻底，恢复原貌较难，因此对周边环境的影响和破坏是比较明显的，必须从严控制。1、承包人应按不同的类型和需要，对临时工程与设施进行设计，并报监理工程师审批。没有监理工程师的批准，承包人不得在现场开始进行任何临时工程的施工。2、各种临时工程开工前，承包人应取得当地有关治理部门及其他当事人的同意，并取得书面协议。监理工程师将据此作为审批开工的条件。3、在林区（景区）修筑进入施工现场的临时道
3、路，应注重生态保护，尽可能不砍或少砍树木。当永久性工程完工后，承包人应对临时道路进行清理，通过植树等措施恢复原貌。4、承包人在施工现场搭设的临时工棚等，除应满足安全要求外，应尽可能选择植被较少且轻易恢复原貌的地点。5、弃土场应进行具体设计，设置必要的防护、环保设施，经监理工程师批准后，先施工防护设施，然后才能弃土。弃土完后，应进行地表绿化美化，力争与原地貌保持一致。6、白站和黑站应尽可能设在视线以外的隐蔽处，以减少工程完工后因植被差异而带来的不和谐7、当永久性工程完工后，承包人应移去、拆除和处理好全部临时工程与设施，并将临时工程所占用的区域进行清理或恢复原貌后，报监理工程师检查验收。如承包人对
4、临时工程所占用区域的清理或恢复原貌工作不能令监理工程师满足，业主有权雇佣其他承包人完成这项工作，所需费用由原承包人承担。三、路基工程乘车行驶在高速公路上，我们会发现在挖方边坡外侧有一条明显的“空白带”，或设有大砌体截水沟，或裸露出地表，与周边环境极不协调；有些挡土墙、护面墙、护坡端部处理缺少渐变，砌筑粗糙、棱角突出，给人以生硬的感觉。站在路外远看高速公路，大块坛工边坡白色刺眼，与周边绿色环境极不和谐。因此，我们必须在施工中贯彻“不破坏就是最大的保护”思想，尊重自然，回归自然，尽量减少人工痕迹，使公路这一人工系统与沿线自然系统和其他人工系统配合协调。（一）场地清理1、承包应在施工前确定现场工作界
5、线，并保护所有规定保留和监理工程师指定要求保留的植物及构造物。挖方地段的工作界线应为实际开挖坡顶线，坡顶线外的植被应保留。2、路基范围内清理的草皮、表土，尤其是种植土应集中堆放，以备将来用作中心分隔带、边坡、弃土场、互通立交内、服务区绿化的回填土。3、路基范围内可移植的树木、灌木等应尽可能移植。（二）挖方路基1、土质和软质岩石挖方边坡坡顶、坡脚应取消折角，采用贴切自然的圆弧过渡。2、石方爆破作业应以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。若地质情况适合时（硬质岩石），应采用预裂、光面爆破开挖边坡。3、在路基挖方或填方区内挖除的非适用材料，如属于腐质土，应集中堆放，以备将来用作绿化的回填土。4、在自然
6、边坡较陡的山坡修筑路基，应注重滚落的土石对路基以下山坡植被的破坏。承包人应提出具体的施工方案并设置能有效拦阻土石的设施（如竹木栅栏、防落网、拦土坝等），报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不准动工。NextPage（三）、填方路基1、填方路段地质情况调查。山区高速公路频繁穿越山壑沟谷，高填深挖路段多，轻易碰到地质不良情况。承包人应在施工前对填方路段的地质情况进行具体调查，查明是否存在地质不良情况，尤其对路线经过沟谷等具有冲积（坡积、残积）层的路段，还应查明基底覆盖土层下的基岩是否存在不利于路基稳定的倾斜面，防止因冲积层沿倾斜面滑移而引起路基失稳。承包人发现不良地质情况后，应及时报告监理工程师
7、，以便采取妥善措施进行处理，确保路基质量。2、防雨措施。施工期间，承包人应采取切实可行的措施，防止雨水冲刷路基，避免出现泥沙冲淤农田、阻塞沟渠等现象发生。防雨措施应报监理工程师批准。根据经验，采用土工布、塑料薄膜覆盖边坡，用塑料薄膜修筑临时集水沟，在坡脚修筑拦浆坝、挖沟，设置沉淀池等，均能起到一定的防雨冲刷作用。（四）、排水与防护工程1、边沟与涵洞接合处是施工中轻易忽视的地方，往往出现连接不顺的情况，施工中应非凡注重边沟与涵洞洞口建筑的配合，连接应顺适、自然。2、边沟、排水沟边缘回填土应略高于沟顶并夯实，以利排除地表水。3、截水沟的设置。高速公路挖方边坡设有较完备的坡面防护，能够反抗雨水对坡面
8、的冲刷，为尽量减少人工痕迹，避免出现明显的“空白带”，本项目挖方坡顶原则上不设截水沟。只有当边坡顶以上山坡汇水面积较大，轻易形成泾流集中冲刷时，才考虑设置截水沟，将坡顶积水集中引至路外。因此，即使设计图中设置有截水沟，承包人也不得随意施工，必须经业主和监理工程师同意后才能实施。在满足排水要求的情况下，应尽可能采用小截面截水沟，并种植爬行植物遮盖沟体。4、挖方路段的护坡、护面墙、挡土墙对视觉的影响较大，施工应精细，尤其对端部的处理，与自然边坡或其他构造物的衔接应自然平顺过渡，避免突兀与生硬。5、高路堑边坡往往设有多级边坡，坡段之间存在突变，缺少过渡，拟在平台处种植灌木或茶树，以改善视觉效果。四、
9、桥涵工程施工中，施工单位往往对桥涵工程主体结构本身的质量和安全较为重视，对附属工程及与周边环境的协调重视不够，而对某些施工方法可能对周边环境造成破坏更是熟悉不足，我们必须改变这种状况，高度重视桥涵工程施工的各个环节。1、涉河（水）桥梁施工，应注重保护水资源，避免钻孔护壁泥浆等对水体的污染；钻孔工作平台（或筑岛围堰）不能影响通航和行洪，完工后应及时拆除、清理；具有通航要求的桥梁，应与海事部门联系，签订施工期间维护通航安全的协议书。2、景区（林区）桥梁施工应注重保护生态环境，修筑便道、基础施工应尽量少破坏植被，能不砍的树绝对不砍，工程完工后应恢复原貌。3、预制场、硅拌和站、仓库、临时工棚等尽可能设
10、在桥头路基范围之内，或设在视线以外植被较少且轻易恢复原貌的隐蔽处。4、水泥包装袋等建筑垃圾应集中收集堆放并按规定进行处理，不得随意弃置，随风飘散。5、景区（林区）现浇桥梁尽可能采用移动模架或架空模架施工，如需采用落地模架施工时，拟选用落地支点较少的门式或桁架式模架，尽量少用满堂式模架施工，以保护桥下树木和植被。6、晓起大桥（1号、2号）位于晓起风景区边缘，傍山临水，四周植被繁茂，景色美丽，将成为本项目对外的一个窗口和关注的焦点。该桥的建设在一定程度上将体现本项目是否能够实现“理念新、质量优、环境美、特色强”的示范目标。因此，该桥的施工方案必须认真编制，每个环节、每道工序都必须体现环保意识、精品
11、意识，并切实落实到施工过程中去。晓起大桥（1号、2号）左幅部分段落跨越自然景色美丽的山坡，其基础、墩台、现浇箱梁等施工对周边环境的影响较大，除墩台位置影响施工的树木外，其余树木原则上一律不得砍伐。对桥下影响现浇箱梁施工的树木，可通过修剪树枝方式满足施工要求。该部分现浇箱梁原则上不得采用满堂式模架施工。7、涵洞、通道工程施工，应非凡注重基底承载力是否满足设计要求。涵洞进出水口与边沟和天然沟渠的连接应平顺自然。8、桥头跳车是质量通病之一，台背回填不密实引起不均匀沉降是造成桥头跳车的主要原因，必须严格按技术规范要求施工。9、桥台锥坡、八字墙是轻易出现质量问题的部位，必须认真对待。五、隧道工程隧道工程施工影响环保的主要环节是洞口工程施工和弃渣。洞口工程施工应注重施工方法，尽量保护坡体和植被，对“削竹式”洞口，开挖后的仰坡尽量回填好土并恢复植被绿化。弃渣应尽可能利用，确需废弃的应集中堆放到弃渣场内，弃渣完后，应结合四周地形进行整修，覆盖好土并植树、植草绿化，恢复生态环境。六、路面工程1、路面工程施工应重点做好碎石场、稳定土拌和场和沥青混凝土拌和站的防尘、减少噪声和废气污染等工作。以上场站必须设置在离开居民区、学校等环境敏感点300米以外主要风向的下风处，投料器应设有防尘设备，不得采用开敞式或半封闭式沥青熬化作业。2、废弃的沥青混合料不得沿路随意弃置，应集中妥善处理
