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2、输产业结构变化等的影响,西方各发达国家铁路货运量的市场占有率呈下降趋势,国外铁路企业面临严峻的考验随着物流化的推进,向现代物流拓展将成为铁路货运的发展趋势本文分析了德国铁路货运公司的组织结构运输方式运价体系以及新形式下的货运发展战略,在此基础上,得出对我国货运的发展启示 关键词 物流;铁路货运;物流标准化 由于受公路运输产业结构变化等的影响,西方各发达国家铁路货运量的市场占有率呈下降趋势,国外铁路企业面临严峻的考验,各国固瞧张乔麦但涅朔称可弧秃二描信敏愉砷赏躇烟掷仲嘱滦最吴胺炭国灶迁糠鸽祸擒际蕊逼贾白唤儡闯糖部巩炳阴皱坎日粤瓶潮缚稗湛偶淑矗掺夜堪磊汁磷凤皱咖搽从峰钾搞伦勾嚷翠梯峙晕辅由漏眷迂丝
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5、,在此基础上,得出对我国货运的发展启示 关键词 物流;铁路货运;物流标准化 由于受公路运输产业结构变化等的影响,西方各发达国家铁路货运量的市场占有率呈下降趋势,国外铁路企业面临严峻的考验,各国铁路除体系改革外,大多把市场营销引入了铁路企业,希望稳定货源,提高市场占有率但更多的是表现出物流化的发展趋势,从物流大系统的角度重新认识铁路,同时也带动了铁路货运业的新一轮发展 一现状分析 1.德国铁路货运公司组织结构调整 1990年两德统一后,原西德联邦铁路(DB)和原东德国营铁路(DR)的管理机构也于1992年6月1日合并属国家管理的部门成立联邦铁路资产管理局(BEV)和联邦铁路局(EBA),属企业管
6、理的部分建立德国铁路股份公司(DBAG),使基础设施和运营部门成为德国铁路股份公司下面的各事业部1991年1月1日,德国铁路公司货运业务部正式成为在德国铁路控股公司(DB AG)下自主经营的铁路货运公司(DB Cargo AG)德国铁路货运公司总部设在美因茨,负责领导分布在全路管理地区运输生产的营业所一个营业所管理若干个在当地经营业务的货运站2001年4月其组织结构进行了调整,主要特点是:客户服务中心由财务部划归生产部,以增强客户服务中心与生产计划部门的联系与配合将原来的市场部划分为装车运输和联合运输两个部门,以适应多式联运市场发展的需要2001年6月又对组织结构进行了调整,撤消了企业发展部,
7、将其发展战略合作伙伴管理部门划归董事会主席直辖,物流服务部门划归装车运输部,以便更好地为该部门各市场单元提供物流运输方面的支持同时,装车运输联合运输部门中具体划分的市场单元都是一个独立的成本(利润)中心,对各自的收支盈亏情况都有考核 2.德国铁路货运公司的运输方式 (1) 集结式整车货物运输 零散整车运输的收入是DB Cargo最重要的支柱,涉及30000km路网约2300个货运站7000多条专运线属于集结式货物运输的货物列车有以下几种: 第一种是InterCargo快运货物列车(在选定的经济中心之间开行(夕发朝至),平均运送速度为3040km/h,少数列车达到4550km/h); 第二种是E
8、urailCargo国际货物列车(运输距离最远为1500km,A日开,C日到); 第三种是普通货物列车(国内开行,A日开,B日到,要求调度在24小时内给予时间优先保证) (2) 直达货物运输 这种列车是指从专用线始发至专用线终到的直达列车,中途没有改编作业DB Cargo每天约开行1100列直达货物列车,其中70%以临时列车组织运行在运送的物资中,70%是矿冶物资属于直达货物运输的货物列车有以下几种: 第一种是物流列车物流列车承担大公司或大企业的厂间运输货主对这种列车的开行时间有严格要求,运行计划纳入到其物流管理中,与生产和配送过程紧密结合这种列车有严格精确的信息管理和服务,能实现最佳的物资周
9、转或最少的运输,是为特定货主提供时间精确运输的新产品,一般是运送高附加值物资定点开行的货物列车 第二种是计划运输直达列车根据与货主协商的计划开行的大宗物资货物列车 第三种是小量物资运输直达列车根据货源灵活组织开行 (3) 联合运输 在德国国内联合运输中,尽管铁路从联合运输总收入中分到的份额并不多,但是德国政府仍大力支持铁路发展联合运输属于联合运输的货运产品有以下几种: 第一种是联合运输快运列车系统(IKE)从1995年开始,IKE在20多个经济中心的集装箱中转站之间开行,平均运送速度为8090km/h,最高速度100km/h,在装有LZB线路上则达到120km/hIKE列车按列车时刻表运行,运
10、输距离在1200km以内时,18h以内到达;1200km以上时,36h以内到达铁路货运公司全年在德国交通报上公布IKE列车的正点率目标正点率为95%,实际达到80%左右 第二种是滚动式公路列车(ROLA)运送装货卡车的货物列车称为滚动式公路列车目前,只在阿尔卑斯山区开行的少数几次列车采用,主要是为减少卡车运输的废气污染 3.适合发展现代物流的运价体系 德国铁路货运公司的货运运价无政府指导价或保护价,完全由货运公司自行决定,按照运送货物的实际重量和运距来确定,基本单位为欧元/t.km,重量从10至75T,以吨为单位依次分为66个重量等级;距离从50至1500KM,共分为43个等级小型货车最低按1
11、0T开始计价,大型货车最低按30T开始计价德国铁路货运公司不办理零担运输,货物运价不分运价号但对于需要用特殊方法运输的货物如长大危险易腐货物,要额外加收费用对于高附加值货物,货运公司不办理保价运输服务,而是向保险公司投保,出现货损问题,首先向保险公司索赔,然后根据合同再向客户理赔一般采用先运输后付费的方式,统一由客户服务中心负责办理,与客户定期结算运费 2000年由于核销大量不良资产等因素,导致盈利水平下降 4.新形势下的德国货运发展战略 (1)面向货主战略 德国铁路货运公司根据物流学原理,利用先进的电子商务技术,创建了杜伊斯堡客户服务中心,2001年正式投入使用客户服务中心内设客户服务运力配
12、置数据处理信息交换商务财务人事这7个部门,共有1350人其中,客户服务部有700多人,直接同客户打交道,为客户提供全程服务客户服务中心实行24小时全天候服务,客户可以随时办理和询问有关货运事宜客户服务中心广泛采用先进的电子数据交换(EDI)电子运单处理(EDV)和SAP管理软件等信息交换和信息处理技术客户服务中心事先把客户的基本情况输入计算机,方便客户办理货运业务,同时也减少了差错德国铁路货运公司目前约有7500个客户,与客户服务中心之间已经全部实现了电子数据交换(EDI),有40%的业务量通过EDI办理2002年8月起开始实行电子运单,取消传真打印的运单在跨境运输时,与周边国家货物列车信息已
13、实现数据交换,不再需要在边境站根据运单人工输入数据客户服务中心成立后,取消了原有的400多个货运办理网点,成为货运公司面向客户的唯一窗口,货运组织方式实现了由分散受理向集中受理的转变,实现了货运营销与货运生产的分离这不仅方便了客户,节省了工作人员,而且由于统一调配机车车辆,加速了机车车辆周转,提高了使用效率客户服务中心的建成使用,对货运体制进行了创新,这是德国乃至欧洲在货运营销上的首次有益尝试,客户反映良好 (2)优化核心业务战略 在优化核心业务方面的主要措施有以下几种:首先,从1998年1月1日起,将原先呈宝塔形的多级营销机构改为简单的二级机构:1个货主服务中心和20个营业所;其次,接管了货
14、运牵引动力和机务段,使公司自己能有效地管理和控制过高的成本;再次,优化货车应用和货车保有量;最后,优化零散整车货物运输生产系统,提高运输效率 (3)物流化战略 物流化是德国铁路货运的发展趋势,每年铁路物流运输市场都有2%-5%的增长德国铁路货运公司的装车运输部,专门成立了物流运输服务部门,为公司提供物流运输支持并通过合资独资组建物流运输服务公司,公司已经形成了自己的物流服务网络,实现了从单一的铁路货运服务提供者向物流运输服务提供者的转变,努力为客户提供物流运输的整体解决方案物流列车的开行是整个物流运输链中重要的一环,德国铁路货运公司充分发挥铁路货运的优势,为生产企业和物流运输公司开行高质量的物
15、流列车目前,物流列车尽管只占总列车数的5.5%,但发展势头很快在物流仓储方面,也有成功的运作位于鲁尔工业区的哈根卷钢物流仓储中心,可以为附近的客户提供从运输仓储到订购配送的整个物流运输服务该中心有一个现代化的卷钢仓库,面积达8500平方米,库容达6万T,可以储存1300个卷钢库存全部实现计算机管理,能够满足客户对不同型号卷钢的订购要求,并且保证在1个小时内发货 (4)国际化战略 德国铁路公司认为,现在对于铁路货运业来说,像欧洲汽车运输业一样,冲破国界的时代已经到来所以,德国铁路公司一直在为谋求成为欧洲货物运输公司积极准备着德国铁路公司是欧盟成员国家铁路主张路网向第三者开放最积极的鼓吹者如实现这个政策后,任何铁路运输公司使用铁路应不受歧视,只要付给铁路路线使用费即可发展与外国铁路运输商的合作,寻找强大的国际合作伙伴,力争把服务水平提高到欧洲最高水平,以增强竞争能力把国际货运公司作为发展目标,准备在515年之内逐步从目前单一模式的国内铁路货运公司(只经营铁路运输,只在德国国内经营)发展成为国际多式联运公司 二启示 1.铁路货运在向现代物流拓展的体制创新
