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1、机舱资源管理指导书1、备车离港主机备车场景描述：各位评估老师，我们现在演习的是某轮准备离港，主机 备车的场景。演练内容如下：船长：老轨，我们预计 0800 离港，请做好开航准备。老轨：明白。老轨：二轨,船舶计划 0800 离港，提前一小时在 0700 备车，机舱还有没有 什么影响开航的工作。二轨：老轨,机舱一切正常，港内计划的检修工作已完成，随时可以备车。 三轨，二号空压机低压进口阀安装好了吗？四轨，消防泵是否安装调试完毕？ 三轨：安装完毕，试用正常。四轨：重油分油机，试用正常。（0700 轮机员都来到机舱，值班驾驶员通知机舱备车。） 驾驶台：机舱，我们现在开始备车了。值班轮机员（3/E）:收
2、到（通知老轨和 2/E、4/E 下机舱备车）老轨:知道。现在开始备车。三轨去检查并启动发电机并电，起动凸轮轴油 泵、燃油分油机等设备。四轨，你去检查锅炉并加温燃油舱室，检查甲板机械， 确认电站负荷后给甲板机械供电；二轨，你去启动滑油泵，气缸油注油器注油， 合上盘车机盘车，打开主起动阀和控制空气、操作空气阀，去检查主机油底壳油 位、起动凸轮轴油泵。二轨:收到三轨:好的，我启动二号发电机。 四轨:明白，我检查锅炉并加温油舱，检查甲板机械。老轨:驾驶台，我们先校对船钟。驾驶台:现在时间 0705，老轨:机舱时间 0705.船钟校对无误，现在我们校对车钟。 驾驶台:可以。前进一，二 ，三。停车。倒车一
3、，二，三。 老轨:前进一，二 ，三。停车。倒车一，二，三。车钟校对正常 老轨:电机员去舵机间和驾驶台校对舵机。（ 2/E 去舵机间对舵）二轨:驾驶台，现在开始对舵 。驾驶台:左舵五 ，左舵 十五 。二轨 :左舵五 ，左舵 十五 。舵机正常。 二轨:老轨，舵机试验完毕，正常。（三轨启动发电机，并电，检查空压机等设备。二轨检查主机参数，盘车， 检查主机油底壳油位。四轨检查锅炉，加热油舱，打开汽笛空气瓶，）三轨:二轨，二号发电机已启动，并车正常，空压机检查正常。二轨:好的四轨：锅炉检查正常，N02燃料油深舱开始加温。二轨:好的二轨：老轨，发电机已经启动并电，主机准备完毕，可以通知驾驶台试车。 三轨，
4、燃油系统、滑油系统、空气系统放残。四轨：收到 老轨：好的，我们马上试车，请二轨脱开盘车机，并准备检查主机状况。驾 驶台，我们现在可以试车了吗？二轨：老轨，盘车机脱开，可以试车。 驾驶台：甲板上检查完毕，可以试车。老轨：好的。 （主机冲车，启动正常。正倒车试正常。） 老轨：驾驶台，主机试车完毕，可以使用，转到驾控，再试车。 驾驶台：老轨，知道了，转到驾控试车，（一切正常）半小时后上引水。 老轨点评。2、备车离港值班三轨接到驾驶台通知备车，通知老轨与其他轮机员。 当班轮机员接到轮机长备车命令后的动作。（如：1、将备车信息告之相关人员 （电机员及值班三轨）。2、按备车的要求对各相关的机电设备进行检查
5、和开启。） 二管轮：检查并准备柴油发电机系统，检查燃油日用油柜油位油温、分油机启动； 空压机检查三管轮：检查并启动锅炉，给燃油系统加温，检查甲板机械，各油舱。空气瓶放 残，汽笛供气。大管轮：检查与操作主机辅助系统；大管轮会同驾驶人员对舵机进行检查和启动 老轨会同驾驶员对车钟；大管轮汇总检查的结果告轮机长。 （大管轮应在开船前将主机滑油、主机汽缸油及副机滑油的存量告轮机长；二管 轮应在开船前将船舶的燃料油存量告轮机长；三管轮应将机舱的污水/油情况告 轮机长）备车准备工作结束后。老轨联系驾驶台冲车，试车。 如果一切正常，将主机备妥的信息告驾驶台的值班驾驶员。 各轮机员（电机员）应将应急、消防及防污
6、染设备的检查状况告轮机长。 轮机长将情况汇总后按公司规定方式通知船长（有的公司是填写标准格式的报告 单，有的公司是用船舶内部邮箱联系，有的是由值班轮机员联系值班驾驶员等 等）；轮机人员在机舱准备，机动航行。定速航行后，4/E启动造水机、二轨巡回检查，三轨适情停发电机3、备车进港与完车情景：各位评估老师，我们演习的是抵抵港前轮机部检查工作。 训练计划：对机舱所有场所做全面清洁,应急设备的测试 ,重要机械的重要警 报测试 ,防污染设备的测试 , 主机正倒车试车。老轨：现在船长通知，我们24小时有靠泊计划，有可能有PSC的检查， 需要我们做准备工作，需要检查所有机舱相关的设备以及清洁问题。我们就做一
7、 下分工，各自先自检。四轨负责检查油水分离器油分警报；焚烧炉高温警报；应 急消防泵；启动主消防泵看其压力是否足够；救生艇的启动情况；检查下锚机和 绞缆机的储存柜油位。可以用对讲机联系。老轨：三轨，你检查测试启动应急发电机；辅机FO LEAK TK警报；应急 空压机和应急空气瓶里的压力。三轨：好的。老轨：二轨，你去测试主机FO LEAK TK警报；检查下防火风门和通风风 门的开关状况；机舱舱底水应急吸口的开闭灵活与否。二轨：好的。老轨：电机员，你需要检查全船照明灯和应急照明；测试220V和440V的 绝缘接地；机舱污水井高位报警；应急蓄电池的蓄电情况；船上各个地方的火焰 探测器是否正常工作。各轮
8、机员和电机员开始行动，与老轨用对讲机联系。 接下来，驾驶台通知机舱备车，准备上引水。船舶准备进港，驾驶台通知机 舱备车。二副：二轨吗，现在准备进港，备车。二轨：好的。值班轮机员打电话通知有关人员下机舱备车，大家来到机舱。 老轨：三轨，停造水机，启动备用副机并电。四轨，检查辅锅炉，把锅炉转换到自动控制，开启电加热。把低位海底门转 换成高位海底门。二管轮和三管执行轮机长命令并报告。 老轨：驾驶台，机舱已经备好车。驾驶台开始减速，停车后试正倒车一切正常。主机重新起动。 三轨：老轨： 1 号发电机第二缸排烟温度偏高。老轨：启动 3 号发电机，并上。停 1 号发电机。 三轨：好的。二轨：三轨，带领三轨把
9、 1号副机第二缸油头判断是油头故障过程加上换掉。 三轨：马上就要上引水了，如果现在换油头，一旦有紧急情况，就没有备用 副机了。所以我建议靠好码头之后再换 1 号副机油头。二轨：好吧，（临时处理适当调小该缸的供油量），等到完车后马上修理。 三轨，注意检查 2 和 3 号副机运转情况。船舶安全进港。4、雾航备车航行值班轮机员接到备车航行通知时，应立即报告轮机长。 轮机长应亲自下机 舱检查、核实机舱操纵的一切准备，使之随时可变速操作，并严格执行驾驶台的 备车、用车命令。必要时启动第二台发电机，甲板机械送电；打足压缩空气。并且空气瓶放残； 如果有必要换用轻油；启动备用滑油泵；辅助锅炉控制选择钮转至自动
10、，保证机 舱加热用蒸汽；换用高位海底阀（船舶在进出港口和行驶在浅水航道时，为了防 止泥沙被海水泵吸入，应将低位海底阀门换用高位海底阀门。）在机动操纵期间，在管理上要注意冷却水和滑油温度，使其保持稳定，不要 忽高忽低，以免影响柴油机的工作性能和增大受热机件的应力。同时要减少通过 增压空气冷却器的海水量，以免在扫气箱中产生过多的凝结水，并且保持正常的 扫气温度，以便保证气缸必要的热状态。在进行起动操纵时，不要将油门推进太大，并应尽量做到一次起动成功，以 防冷爆损害机件和增加不必要的磨损，同时可减少空气耗量。在船舶起航和加速过程中，不要突然加大油门，应随船速的不断增加逐渐将 油门加大，以免主机超负荷
11、。如遇转速禁区，操纵手柄应迅速穿越，防止机器发 生强烈振动。在进行倒车操纵时，为了避免装置超负荷，除注意起动、加速过程不宜过快 外，每档车令的转速应以港内转速运行。柴油机在机动操纵时，如果由于航道较长，长时间进行低速运行，为了防止 气缸油消耗量过多，对于供油量随时可调节的气缸注油器应酌情将油量调低，待 定速运转后再恢复至正常供油量。 值班人员应在航海日志、轮机日志等记载雾航起止时间及采取的雾航措 施。5、加油作业船舶油料交付之前应检查所加油的品种、牌号和数量与订购品种、牌号和数 量是否相同；根据适用的保安等级, 安排专人履行加油期间的保安值班, 确保加 油的整个过程得到有效监控。加油前的准备工
12、作（1）轮机长与主管轮机员根据加油数量及船舶存油情况，拟好“详细受油 计划书”，并与船长和大副商讨后执行。（2）轮机长组织轮机部全体和驾驶部相关人员参加的加油准备会议：通报 详细受油计划书；学习防污染法律法规；根据加油港口情况，明确各自加油职责 和分工。（3）轮机长根据受油计划，书面通知大副加油的油舱及各油舱存量，以配 合装货和水尺调整。（4）大管轮负责安排准备好受油中使用工具、通信工具、警告牌、清洁油 污材料、试水膏及其他用品；(5) 加油前尽量倒出空舱受油：主管轮机员根据受油计划进行并舱，可避 免不相容的燃油混合后变质。混油率低于 5%时对混油质量没有影响，1020%时 将有不同程度的不良
13、后果，超过 20%则产生严重变质，危害极大。空舱加油，在 质量和数量发生问题时也便于处理并可减少损失。(6) 打开受油舱透气管活瓣，确认透气管、测量管的溢流池旋塞关闭；(7) 大副安排悬挂“禁止吸烟”警告牌并备妥消防器材；(8) 在油船靠泊前，值班驾驶员据港口规定改挂指示标志：白天悬挂B信 号旗，夜间开桅杆红色环照灯。( 9)木匠或水手长负责加油前堵塞甲板疏水孔；(10)供油延误，船长立即通知代理向供油方提交滞期损失索赔通知，同时 书面报公司。加油前(15 分)(1) 加油开始前，轮机长应携同主管轮机员与供方代表联系、商定如下事 项： 燃油的规格、品种、数量是否符合要求； 确定装油的先后顺序；
14、 最大泵油量(添装过程中泵油速度)及其控制方法； 装油过程中的双方联系方法； 加油泵应急停止方法；(2) 装油开始前，轮机长应亲自或指派主管轮机员检查油驳或油罐的检验 合格证和规范图表，弄清油驳的舱位分布及数量，与供油方代表一起测量并记录 供油油驳的所有油舱或油罐的油位、油温和密度，计算出储油量；( 3)审核驳船装单，如发现不一致，需当即弄清；(4) 要核对并记录流量计的初始读数，如为油罐车供油则应检查其铅封是 否完好；(5) 双方确认后、轮机长在供方提交的装前状况确认书签字装油开始前， 应提请供油方按正确方法提取油样，并监督取样装置的安装及调整；( 6)检查本船各有关阀门开关是否正确，各项工
15、作准备妥善后，即可通知 供方开始供油，并记录开泵时间。3) 加油中(5 分)(1) 开泵后应立即倾听油流声和油舱透气管的出气情况，确认已进入预定 的舱位，及时测量受油舱液面变化情况；(2) 全部加油过程中，要勤测量，记录测量数据，同时计算加油速度，必 要时与供油船联系调整；( 3 )受油舱油位已达本仓容的70%左右，打开下一个受油舱的进口阀若干 圈；(4) 换油舱时，先全开下一个受油舱进口阀，然后关闭正在装油的受油舱 的进口阀；(5) 寒冷天气装油时，适当提高加油温度，防油温下降快，影响测量或跑 油；(6) 油样提取应在整个加油过程中点滴取样，最后混为 23瓶标准油样， 每瓶至少1L,加油完毕摇匀(30s)均分成23瓶，双方代表现场铅封，贴上双 方签字标签。油样一瓶交油公司，一瓶留船保存 1 年(或 1 瓶送实验室化验)；(7) 做好测量油位工作：实测油位(柴油)和空档测量法(重油)：测量 孔高度为12 米，油尺放入 6米，测得油位为为 1米，则实际油位为 7 米。(有 的船舶测深仪表)；(8)有公正人员(Bunker Surveyor)在船时，加油前对工作程序或文件达 成一致；加油数据以公正员测量数据为准；轮机长组织主管轮机员在加油过程中 监装、监测、监督取样；油样由船方、供方、公正方三方代表签字，不接受没经 三方代表签字的油样。( 9)取样装置由专人
