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1、本文由【中文word文档库】 搜集整理。中文word文档库免费提供海量教学资料、行业资料、范文模板、应用文书、考试学习和社会经济等word文档2009年全国技工教育和职业培训 优秀教研成果评选活动参评论文 浅谈电控发动机传感器失准故障的诊断与排除浅谈电控发动机传感器失准故障的诊断和排除 摘要：本文通过从自诊断系统对传感器检测的基本原则入手来分析电控发动机传感器失准故障的形式以及机理分析，从而得出基础检验是前提，检码器是手段，跨跃思维是排除传感器失准的关键结论。关键词：传感器 失准故障 诊断 排除发动机电控燃油喷射系统中传感器失效的故障率相当高，所以在设计这一系统的自我诊断功能时，对传感器的检测
2、给予了足够的重视。但是，目前电控系统自我诊断功能（以下简称自诊断系统）的智能程度还有待提高，判断故障的方法相当死板。特别是在教学中，学生对故障码的判断及传感器的数据分析，还是不够全面。以下是笔者就如何更深入地探讨传感器的工作原理，对灵活运用自诊断功能具有更重要意义等方面提出自己的看法。一、自诊断系统对传感器检测的基本原则是根据“窗口原则”进行的所谓“窗口原则”就是当传感器在正常工作时，在可能的环境中输出的信号值（电压、电流、电阻或频率等）有一个确定的范围。任何大于或小于这个范围的值的出现，并持续一定次数或者超过一定时间时，自诊断系统应判断该传感器已经失效。电控单元立即启用备用的故障运行模式中预
3、先设定的数值，或利用其它相关传感器的信号的值，经折算来代替该传感器信号（个别因无法替代的传感器除外）对系统进行控制，使系统拥有控制能力，使汽车不致因某个传感器的失效而完全丧失行驶功能，但性能（动力性、经济性和排放净化性能）有很大下降，所以应尽快停止运行并进行修理。二、传感器的一般故障形式开路、短路和失准及其机理分析传感器（包括与电控单元、电源及搭铁等的连线）的失效一般有3种形态，即：开路、短路和失准。前面两种形态即开路和短路，自诊断系统根据“窗口原则”很容易就能将其鉴别出来。一旦发生，系统就会进入故障运行模式，并将故障以代码形式存入内存，以便修理时读取和参考。有的系统还会有声、光信号提醒驾驶员
4、及早进行修理。而传感器信号失准这种故障形态，如果发生在鉴别“窗口”内的话，自诊断系统一般很难将其正确地鉴别出来，有时自诊断系统根本检测不到故障（无故障代码）。所以电控单元根据该传感器的错误信号对系统进行控制，使系统工作不正常。有时自诊断系统可能还会出现其它的故障代码，形成假象故障从而引起维修人员的困惑。笔者曾在南宁市某家修理厂遇到这样的故障实例：某压力型(D型)喷射汽油机(丰田系列)，冒黑烟、加速时更厉害、耗油大，故障灯报警。检出故障码为“28”，是氧传感器Ox故障代码。起初怀疑Ox有故障，但换件后故障依旧。检测水温传感器发现电压值不正常，属于低水温的电压范围，换掉水温传感器后即恢复正常。结论
5、：电控单元根据该水温传感器低水温的电压这个错误信号对系统进行控制，加大了发动机的喷油量。计量失准燃烧条件恶化，从而产生一系列的假性故障。 如果此时人为中断输出错误信号传感器与电控单元的连线，自诊断系统会检测到该传感器已失效，电控系统就会进入故障运行模式并将该传感器故障代码存入系统内存，运行状态有可能反而会有所改善，清除故障代码后运行一段时间。重新读取故障代码会发现只有该传感器的故障代码，但如果判断失误，被人为中断的传感器本来输出的信号是正确的，则系统动作状况非但不会改善，反而会更加恶化，以此可检验原来的判断是否正确。传感器信号失准这种故障形态，是使许多汽车维修技术人员感到棘手的问题。以下通过几
6、个实例，来探讨对这种故障形态的一种诊断方法。例1 丰田5A电控发动机故障故障现象：发动机工作不良，冷却风扇不工作，冷却液温度过高，排气管冒黑烟；发动机故障指示灯亮，读得的故障代码为氧传感器电压过高。根据故障现象，初步判断为冷却液温度传感器信号失准（长期指示低温，使冷却风扇不工作，混合气过浓），所以就没有对氧传感器进行检查。直接清除故障代码，并将冷却温度传感器连线开路（拔掉其导线插头）。起动发动机后，排气管冒黑烟现象消失，故障指示灯点亮。再读故障代码只有1个：冷却液温度传感器故障。更换冷却温度传感器后，故障排除。分析：丰田5A电控发动机冷却风扇的工作是由冷却液温度传感器信号通过发动机电控单元控制
7、的，如果冷却液温度传感器输入发动机电控单元的信号低于冷却风扇工作温度，则不管发动机实际温度有多高，冷却风扇连续工作，说明发动机电控单元、风扇继电器和风扇电动机等无故障。排气管冒黑烟是混合气过浓所致，对应氧传感器信号电压过高，说明氧传感器工作正常。冷却液温度传感器的温度信号比实际冷却液温度低，会使混合气过浓。断开信号失准的冷却液温度传感器与发动机电控单元的连线，自诊断系统就会发现冷却液温度传感器已失效，发动机就进入故障运行模式，将冷却液温度设定在80左右或利用进气温度传感器的信号折算成冷却液温度信号，发动机运转状况就会好转。例2 桑塔纳2000型多点喷射发动机故障故障现象：发动机在行驶途中熄火，
8、再起动时能着火，但一松开点火开关就熄灭。其征兆犹如时代超人、帕萨特汽车的防盗系统起作用时的现象。如果在起动时不断反复快速踩下和放松加速踏板， 发动机能够维持运转，但是一旦将加速踏板稳定在某一位置，发动机马上熄火。读取故障代码时，却没有任何故障代码。根据故障现象，判断为进气计算元件失准。拔掉进气压力传感器进气温度传感器（该车这2个传感器是一体的）与发动机电控单元的连线，再起动发动机，加速踏板在任何位置，发动机都能够稳定维持运转，发动机不再熄火了。再读故障代码，为进气压力传感器故障。更换进气压力传感器进气温度传感器后，故障排除。分析：快速踩下加速踏板时，发动机电控单元会额外插入加速脉冲喷油信号（类
9、似化油器加速泵的作用），不断反复快速踩下和放松加速踏板，发动机就能以这些加入的汽油维持运转，就像化油器式发动机的化油器主油道堵塞时，靠加速泵泵出来的油维持运转一样。电控单元给喷油器的基本喷油脉冲信号，如果这一喷油脉冲信号因为进气计量信号失准而宽度变小甚至丢失，“主油道”就阻塞了。断开失准的、产生不良信号的传感器与发动机电控单元的连线，发动机进入故障运行模式，进气量信号由节气门开度信号按一定算法推算出来的近似信号代替，“主油道”又通了，发动机就能维持运转。例3 丰田凌志多点燃油喷射发动机（双凸轮轴位置传感器）故障故障现象：汽车行驶途中故障指示灯亮。第2天准备进厂修理，但是起动非常困难。进厂后读取
10、故障代码为凸轮轴位置传感器故障，但没有指明左侧还是右侧。根据故障现象，一边起动发动机，一边测量2个凸轮轴位置传感器电压，分别为1.1V和0.88V。因为没有对照参数，无法判断是否正常。断开左侧凸轮轴位置传感器与发动机电控单元的连线，发动机起动立刻变得非常容易，怠速转速稳定在1000r/min左右。故障指示灯亮，读故障代码，还是凸轮轴位置传感器故障（原来的故障代码已经清除）。熄火以后清除故障代码，恢复左侧凸轮轴位置传感器与发动机电控单元的连线，发动机起动同样很容易，但怠速转速只有800r/min左右。再读故障代码，和以前一样。同时断开2个凸轮轴位置传感器与发动电控单元的连线，起动又变得非常困难。
11、根据以上检查结果，判断为正时带上的安装标记凸轮轴正时带轮上的正时标记错位。检查发现，左侧凸轮轴正时带轮上的正时标记与正时带上的标记错了一齿。为可靠起见，换上新的正时带并重新对好正时标记，故障排除。分析：凸轮轴位置传感器送给发动机电控单元的信号是数字信号，电压只要高于门限电压，其电压高低是没有意义的。从单独接入任何一个凸轮轴位置传感器，都能使起动很容易来看，2个凸轮轴位置传感器本身都是好的。从现象看，2个凸轮轴位置传感器都不装，发动机不能起动，这也从反面说明了2个凸轮轴位置传感器都是好的。所以自诊断系统就误认为凸轮轴位置传感器的信号是可信的。但是2个凸轮轴位置传感器都与发动机连接时，发动机起动反
12、而困难，说明2个传感器的信号相互有干扰。这时发动机电控单元不能根据这些信号使发动机正常起动。而在只连接任意一个凸轮轴位置传感器的情况下，发动机很容易起动，这是因为自诊断系统发现只有1个传感器在工作，就会点亮发动机故障指示灯，储存故障代码，并进入故障运行模式，即根据此时在工作的这个凸轮轴位置传感器的信号，按照一定的算法来推算另一个此时不工作的凸轮轴位置传感器的信号，发动机电控单元根据这些信号使发动机顺利起动。三、结束语检验是前提，检码器是手段，跨跃思维是关键从以上实例可以看出：当电控发动机传感器有故障时，首先对传感器进行基础检验是前提，利用先进的检码器读取故障码是必要的手段。但故障灯报警是有条件
13、的，电位有变化的才报警，自诊系统不能代替基础检验和机理分析。所谓机理分析即对汽车故障的分析诊断过程进行科学思维的过程，它有着严格的诊断程序和系统的诊断方法步骤。但由于汽车故障的多样性和复杂性，又决定了技术人员在故障诊断过程中必须运用跨跃思维去对汽车故障的特殊性做出准确的分析和判断。跨跃思维是打破常规的分析思路，是汽车维修技术人员处理疑难故障的特殊思想方式，也是汽车维修技术人员对汽车故障认识发生飞跃的重要途径。只有通过在分析排除疑难故障的跳越思维，才能发现汽车故障成因的规律，才能不断地推动汽车故障学和汽车诊断学的发展，而笔者提出的如何进一步地探讨传感器的工作原理，对灵活运用自诊断功能具有更重要意义这一观点，正是运用跨跃思维去对汽车故障的特殊性做出准确的分析和判断的具体体现。http:/ 中文word文档库,海量word文档免费下载
