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1、轮机管理中的情景意识分析与培养海上安全是由人-机-环境三个方面构成的【1】。一直以来航海界将海上交通安全的研究重点放置在船舶建造和设备配置等技术问题上，普遍强调通过设备和机器的性能改进来促进安全。同时，国际海事组织制定并通过了许多公约、规则，缔约国商船总吨位占全球总吨位的90%以上。这些标准和规则对于建立全球性的海上安全技术标准，提高船舶的航运安全性起到了很大的作用。但设备的使用，船舶营运管理和操作，对公约和规则的履行，都是通过人来实现的，人的错误和失误仍然会造成各种海上事故【2】。对某公司2001年-2011年十年间发生的船舶主柴油机82起故障分类统计我们发现，维护保养疏忽29起（35.4%
2、），管理失误25起（占30.5%），材料缺陷12起（占14.6%），操作不当5起（占6.1%），经验不足4起（占4.9%），责任心不强4起（占4.9%），不确定因素3起（3.6%）。我们再将上述因素分成两大类：人为因素和非人为因素。维护保养疏忽、管理失误、操作不当、经验不足、责任心不强等归类为人为因素（占81.8%），材料缺陷和不确定因素归类为非人为因素（占18.2%）。在对这些故障的原因调查中，我们发现情景意识问题是导致这些事故的主要因素。情景意识不但影响着人为因素故障的比例，也对非人为因素有决定性的影响。因为保持较高的情景意识，有利于尽早发现材料缺陷引起的故障征兆，从而提早采取预防措施。情
3、景意识水平直接关系到船舶航行安全。因此对海员的情景意识的研究，寻找提高情景意识的方法显得尤为重要。情景意识（Situation Awareness）是人们对于事故发生的一种预知和警惕性，是指在一个特定的时间对影响机器的因素和条件的准确感知，能敏锐地察觉和了解周围情况的变化及影响，能正确考虑和计划好即将面临的局面，能随时知晓与团队任务相关的将发生的事情，能够识别失误链和在事故发生前将其破断的能力等。情景意识是安全的一个重要组成部分，情景意识越高，船舶安全系数就越大【3】轮机人员的情景意识是在轮机管理过程中，对设备的运行状态，天气情况，自身状况的准确感知和正确理解，并能够预测设备和系统的发展趋势。
4、情景意识是一个过程，它包含三个阶段：感知理解-预测。情景意识高的轮机人员能够通过对设备和系统的细微变化做出专业判断，从而提前采取措施，避免故障的发生。在对某公司船舶主柴油机82起故障案例研究中我们发现，轮机员个体之间的情景意识是有差异的。轮机员个体的情景意识较差主要表现在以下几个方面：1. 年轻的轮机员缺乏轮机知识和经验积累。现今的海员培训、考试、发证规则，为船员考试、换证提供了便利。每个航海院校都将学生的考证通过率作为学校的生命，在这样的大环境下，造成学生在校每天都为繁重的考试任务而忙碌。学生的对理论失去了学习耐心，对实践实训失去了兴趣，一门心思地背海事局题库，从而忽略了对设备原理知识的学习
5、。中国海员正日趋年轻化，这些年轻的海员对轮机内部系统的关联，轮机与环境的关联，轮机与人的干预之间的关联缺乏足够的认识。他们在轮机管理工作中对设备出现的一些故障征兆不能及时感知，当然就无法采取有效的预防措施。同时，轮机管理是需要经验积累的。轮机设备种类繁多，运行环境变化多端，轮机设备的故障也多种多样。如何才能掌握设备的这些纷繁复杂的变化？这离不开经验的积累。这里的经验不光是自己亲身经历的故障，同时还包括吸取别人的经验和教训。有了这样一些经验的积累，才能提高我们对故障征兆感知能力，同时也能提高我们的应变能力。2. 轮机人员工作态度不端正。近二十年，中国的经济都处于高速发展阶段，人们生活水平不断提高
6、,船岸薪资差距越来越小，愿意把航海作为终生职业的人越来越少。将海员职业作为人生跳板的想法在海员队伍中越来越普遍。这种思想势必会导致这部分海员工作不安心，不愿意花时间去研究设备和系统的内部关联性，工作态度较差。我们用职场常用的一个核心竞争力公司，说明态度的重要性。 C=(K+S)AC: Competence (核心竞争力）K: Knowledge (通用知识）S: Skill (专业技能）A: Attitude (态度最重要）这个公式告诉我们，无论你有多博学，专业技能有多高，如果工作态度不好，还是做不好工作。工作态度不端正，主要体现在日常的轮机管理中。比如：对故障征兆无心探究；值班巡回检查走过场
7、，不仔细；对设备的保养不及时；弄虚作假，伪造保养记录等等。3. 轮机人员对工作环境认知不足。有些轮机人员的安全意识淡薄，他们认为，只要海面风平浪静，机器设备运转正常，机舱就是安全的，从而放松了警惕性。船舶的安全是一种暂时状态，要将这种暂时状态转化为一种永久的常态，需要大量的维修保养工作。在轮机的保养工作中，也有大量的安全威胁存在。不小心摔倒，可能造成身体的伤害；封闭舱室热工作业不确认作业场所安全，可能会造成身体伤害；使用工具不当会造成人身伤害；不遵守操作规程可能会造成设备的损坏或人身伤害；忽略安全警告会造成人身伤害等等。对于海员的工作环境的认知，我们应该牢记这样一句话：大海是危险的，安全的威胁
8、无处不在。4. 值班轮机员注意力分配不合理。注意力是指人的心理活动指向和集中于某种事物的能力。俄罗斯教育家乌申斯基说注意力是心灵唯一门户，只有注意到某个事物，才能去记忆与思考。对于值班轮机员来说，他的职责是监管整个机舱，由于机舱设备繁多，所以值班轮机员要解决好注意力分配问题。过多地将注意力集中于某个点，必然会影响到对机舱其他设备的监管。而注意力过于分散，又会忽略一些关键设备的监管。影响值班轮机员注意力分配的主要原因有：机舱噪音；同时做几件事；疲劳和压力；消极想法；厌烦或失去兴趣等等。二、轮机管理人员情景意识的培养轮机人员的情景意识对保持机舱安全常态意义重大。对情景意识的培养，可以从以下几个方面
9、着手。1. 轮机专业知识是培养轮机人员情景意识的基础。有了丰富的专业知识，了解了轮机设备的工作原理和运行规律，才能在设备出现的各种故障征兆时做出正确的专业判断，才能采取相应得当的措施。2. 轮机经验的积累是提高应变能力的关键。轮机经验的积累有助于轮机人员能够及时发现征兆，并针对故障征兆预想解决故障的方案。当故障不可避免地发生后，有经验的轮机员也可以根据已经想好的预案，从容地采取措施。轮机经验对故障的早期处理尤为重要，既可以节省故障排查时间，也避免因时间延误造成的更大损失。3. 提高轮机部领导的情景意识。轮机长的情景意识高低，决定轮机团队整体的情景意识。一个安全意识很强的轮机长必然会营造一个具有
10、良好安全意识的工作氛围 。“安全”是轮机团队所有成员的共识，轮机长是轮机部的“头雁”，要善于引导轮机团队向着这个共同的目标前进。4. 树立良好的工作态度。良好的工作态度是轮机人员形成探究式管理方式的驱动力。探究式管理方式是指轮机人员在工作中不放过任何蛛丝马迹，对异常症状抓住不放，直到搞清楚为止。良好的工作态度还有助于激发轮机人员对工作的积极性，自觉遵守劳动章程，减少人为事故的发生。5. 紧急情况的预想与训练。首先，轮机人员在轮机管理工作中要做一个有心人，要养成“触景生情”的思考模式。比如，当你值班巡回检查经过汽缸油断流报警装置时，脑子里应该马上会想到，如果汽缸油断流报警了，我该怎么办？这个问题
11、提出后，后续的行动以及故障排查方法等都能够预想到。一旦汽缸油断流警报真的出现了，你的预想方案就可以帮你迅速做出正确反应，避免主机拉缸事故的发生。其次，轮机长在轮机部的安全教育和训练中，要有意识地增加一些情景意识方面的训练内容。轮机长在平时的管理工作中要注意观察轮机人员的行为和做法，对一些具有代表性的不安全行为要在正式会议中提出来，让所有人都引以为戒。在安全教育过程中，还可以假设一些故障征兆，引导轮机人员如何感知这些征兆，发表对故障处理的看法。6. 加强案例研究。案例研究是提高轮机人员情景意识的一个不可缺少的重要环节。轮机设备种类繁多，工况变化多样，一个轮机人员不可能经历所有的故障，如果将众多轮机人员经历的故障汇集在一起来学习研究，大家都会变成经历丰富的轮机员。通过案例研究，可以增加轮机人员的经验积累，避免同样的事故不在自己身上发生。研究的案例可以是轮机人员亲身经历的，也可以是公司事故通报上的案例。总之，海员是一个特殊职业群体，船舶在海上孤立无援，轮机设备的一切故障都靠轮机人员自己解决。学会在工作中保持较高的情景意识，可以减少或避免故障的发生，提高轮机设备的安全，降低航海风险。参考文献：【1】高伟杰 中远集团（1999年）航运市场回顾【2】杨丹，吴兆麟运用综合评估等级法确定PSC检查重点 大连海事大学学报 1998年【3】海船船员适任证书知识更新大连海事大学出版社 2012，3
