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1、潇湘职业学院学生毕业设计论文 题 目： 汽车点火系统故障分析与排除 分 院： 汽车工程学院 专 业： 汽车检测与维修 学 号： 201022010338 姓 名： 肖玮 指导老师： 梁直升 开题时间： 2012年11月16日 完成时间： 2012年12月05日 毕业设计（论文）课题申报表一、 申报课题人的有关资料申报课题人姓名班级专业出生年月联系电话联系地址及邮编二、 课题名称三、 课题的主要任务、要求四、审批意见指导教师意见 指导教师签字： 年 月 日分院意见 分院院长签字： 年 月 日 潇湘职业学院院教务处制毕业论文册内内容 1 号 潇湘职业学院毕业设计(论文)任务书分 院: 汽车工程学院
2、 指导老师: 程红贵专 业: 汽车检测与维修技术 班 级:学 号: 姓 名: 日期: 年 月 日潇湘职业学院教务处印制毕业设计课题：任务规定进行日期：自 2011 年 11 月 10 日起，至 2011 年 12月 5日毕业设计的要求和内容：背景：研究的问题： 任务和要求： 主要参考资料：工作计划及进度安排： 11月 日周银星 和指导老师见面，了解论文写作的大致要求；11月 16 日至 11 月 17日根据自身条件，制定论文进度日程表；11月 17日至 11 月 18 日制定论文提纲；11月 18 日至 11 月 20 日收集材料，完成论文初稿；11月 20 日至 11 月 25 日修改初稿，
3、完成第二稿；11月 16 日至 12 月 5 日完成论文；月 日至 月 日答辩及成绩评定。潇 湘 职 业 学 院毕 业 设 计 （论 文）鉴 定 登 记 表汽车工程学院 院 汽车检测与维修技术专业级 班课题名称： 学 号： 姓 名： 指导老师： 程红贵 年 月 日毕业设计（论文）简况 完成毕业设计（论文）的学生（签字） 年 月 日指 导 教 师 意 见指导教师（签名） 年 月 日毕 业 设 计 （ 论 文 ） 成 绩 评 定评委综合评分签名 毕业设计（论文）成绩评定小组负责人签名 年 月 日 分 院 评 定 意 见 分院负责人签字（公章）： 年 月 日教 务 处 评 定 意 见 （公章）： 年
4、 月 日目 录摘要3关键词3一 、点火系统的类型与构造51.1点火系统的类型及工作原理51.1.1传统点火系统51.1.2电子点火系统51.2点火系统的构造61.2.1蓄电池点火系统61.2.2有触点晶体管点火系统61.2.3无触点电子点火系统7二 、点火系统的常见故障分析与排除82.1常见故障82.2故障分析与排除方法92.3捷达故障案例分析与排除8三、 点火系统的维护103.1主要维护任务113.2点火正时的分析与调整123.3分电器的分析与保养123.4点火器的故障分析14四、 点火系统的故障分析、排除和维护的案例154.1捷达故障案例分析与排除164.2捷达系点火正时的分析与调整16五
5、、 结束语17致谢18参考文献19汽车点火系统的故障分析与排除班级：大10汽修三班 学生：肖玮指导老师：梁直升摘 要：汽车工业的快速发展必将带动维修行业的前进步伐。本文则主要通过对汽车点火系统分类及结构的分析与工作原理和常见故障的分析与排除的方法的论述，使人们对点火系有了更深入的了解，有助于维修技师对点火系统进行快速的分析和排除方法，有助于维修行业的发展。随着科学技术的不断发展，汽车的技术也有了巨大的发展，大量地使用电子元件以及利用计算机监控汽车的运转。而汽车发动机的点火系也有了很大的变化：从传统点火系到电子点火系，再发展到无分电器的独立点火系统,而其中的无分电器的独立点火系统又分为DFS（双
6、火花线圈）点火系统和EFS（单火花线圈）点火系统。这些点火系统有各自的特点和结构及组成元件。关键词：汽车；点火系统；线圈；分电器；一、点火系统的类型与构造1.1点火系统的类型及工作原理1.传统点火系统: 蓄电池点火系；磁电机点火系 。2.电子点火系统： （1）晶体管点火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition)。（2）半导体点火系SI(semiconductor Ignition)。（3）无分电器点火系DIS(Distributorless Ignition System)。汽车点火系统工作原理：汽油机点火系统是汽油机、煤气机中用电火花点燃
7、混合气的装置。它的功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电，使火花塞电极间产生火花，从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气。点火系统通常由电源、点火线圈、分电器（包括断电器）和火花塞等组成。其中电源、断电器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分；点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞构成高压电路部分。点火线圈由初、次级线圈和铁芯组成。初级线圈的导线粗而匝数少，次级线圈导线细而匝数多，相当于一个升压变压器。断电器有机械式和晶体管式两种，机械式的应用较普遍。当发动机运转时，凸轮轴驱动分电器中凸轮旋转，控制断电器触点启闭。当断电器将低压电路闭合时，初级线圈中即产生低压电流，在点火线圈内形成磁场。当
8、电流达到一定值时，断电器将低压电路断开，磁通消失，在次级线圈中感应出1024千伏的电动势，通过分电器依次传到相应气缸的火花塞电极上，即产生电火花。当触点断开时，初级线圈会感应出自感电动势，使触点间产生电弧而引起烧蚀，并减缓磁通消失速度，降低次级线圈感应的电动势。为了消除自感电动势，与触点并联有一只0.150.30微法的电容器。机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。 这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火
9、提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。在要求工作可靠又不带蓄电池的场合，如飞机用汽油机、拖拉机用汽油机和小型汽油机则多使用磁电机点火系统。内燃机是一种神奇的机器，已有超过100年的发展历史。 随着汽车制造商多年来努力地一点点提高效率和减少污染，内燃机也得以不断发展。 结果使内燃机变得惊人地复杂，但同时也更加可靠。 博闻网的其他文章解释了发动机及其众多子系统的机械原理，这些子系统包括燃料系统、冷却系统、凸轮轴、涡轮增压器和齿轮。有人可能会这样认为：通过准确的点火正时，点火系统将各系统联系在一起。 在本文中，我们将首先从点火正时开始了
10、解点火系统。 然后将了解与生成火花相关的所有部件，包括火花塞、线圈和分电器。 最后，我们将讨论一些较新的系统，这些系统使用固态部件代替分电器。1 1.1.1传统点火系统点火系包括蓄电池、发电机、点火开关、电流表、点火线圈、电容器、分电 器、高压导线和火花塞等（图2.1） 1-配电器的中心电极 2-侧电极 3-分火头 4-次级绕组 5-初级绕组 6-点火开关 7-活动触点臂 8-固定点9-电容器 10-凸轮 11-火花塞图2.1 点火系电路原理图点火系的高、低压电路电流的流动顺序是：低压电路：蓄电池电流表点火开关点火线圈的低压线圈断电器活动触点（闭合时）断电器固定触点底盘搭铁蓄电池。高压电路：点
11、火线圈的高压线圈的一端点火线圈附加电阻点火开关电流表蓄电池正极蓄电池负极搭铁火花塞跳火分电器的分火头分电器盖中央孔点火线圈中央插孔高压线圈另一端。1.点火正时汽车上的点火系统必须与发动机的其他部件配合得非常好。 目的是在最恰当的时机点燃燃油，以便膨胀气体做功最大。 如果点火系统在不恰当的时机点火，功率会下降，油耗和排放会上升。 为了从发动机获得最大的扭矩和功率，需要做的是在动力冲程期间，尽量提高气缸的压力。 尽量提高压力还可以得到最佳的发动机效率，其直接表现就是降低油耗。 点火正时是成功的关键。 从产生火花，到燃油空气混合物全部燃烧且气缸内压力达到最大值之间，存在着短暂的延迟。 如果正好在活塞到达压缩冲程顶点时产生火花，那么在
