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1、广珠铁路某标段跨公路桥梁专项安全施工方案第一章 编制说明.工程简况.危险源识别及评价第一节 编制说明一.编制依据.建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令,第393号）；.危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法（建质2004213号）；.高空作业机械安全规则（JG5099-1）；.中华人民共和国安全生产法（2002年第七十号主席令）；.建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）；.建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）；.铁路工程施工安全技术规程（上.下册）（TB10401.1-2003）；.建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）；.建筑地基基础设计规范（GB
2、50007-2002）；.铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）；(十一).桥梁工程设计图纸.施组及其它有关规范和规程；二.编制范围本安全专项施工方案适用于广珠铁路XX段跨公路桥梁工程.三.编制原则安全第一.预防为主.第二节 工程简况.危险源识别及评价一.工程简况新建广州至珠海铁路复工XX标段,里程范围DKXXDKXX,线路正线长度28.781km.标段范围内有特大.大.中桥梁工程共19座,其中跨公路及具体情况如下：.DK60+802.72XX公路特大桥XX公路特大桥,桥梁全长2516.17m,起止里程DK59+544.325DK62+060.495,共79个墩台.全桥除1114号（32
3、+48+32m）.4750号（32+48+32m）为连续梁外,其它均为24m或32m简支梁.桥址位于平原丘陵地区,地形较为平坦.主要为跨越水管.水沟.管道.XX公路.水泥路.XX环村路.新纺大道而设.1.DK59+972DK59+986.3为XX公路,规划路幅：（5.0人行道+4.5m非机动车道+3m绿化带+7.5行车道）2,夹角90（右偏）.左侧珠二环为此路预留3-25m简支梁,根据地方要求,铁路桥墩尽量与珠二环桥墩对应.12.13.14号墩距离现状机动车道最近处约6m,承台最深开挖深度约3m,基坑开挖不受公路影响,无需进行支撑防护,只需进行栏杆防护即可.2.线路与DK60+414.21DK
4、60+418.51跨越既有水泥路.26号桥墩靠近既有水泥村路边,既有水泥路平均宽约4.3m,承台外缘占用既有水泥路约29cm；26号墩为8-1.00m钻孔桩基础,承台尺寸长*宽*高5.1*10.2*2.0m,承台基坑开挖深度约2.0m.承台施工时将占用既有水泥路,计划在桥位大里程侧临时改移既有公路,路面宽度及结构形式不变,待26号墩全部施工完成后,在将路改回原处.或者采用钢板桩围堰进行防护.3.线路于DK060+719.15DK060+724.85跨越既有水泥路,35.36号墩距离现状机动车道最近处约7.7m,承台最深开挖深度约1.3m,基坑开挖不受公路影响,无需进行支撑防护,只需进行栏杆防护
5、即可.4.线路于DK61+095.607DK61+103.759及DK61+118.234DK61+140.21跨越既有XX环村水泥路,47.49号墩距离既有公路较远,不影响公路通行；48号墩为8-1.25m钻孔桩基础,承台尺寸长*宽*高600*12.3*2.5m,承台边在公路边,承台基坑开挖深度约3.0m.承台开挖时可采用适当占用部分公路路面,插打钢板桩围堰进行防护进行施工.5.线路于DK61+524.76DK61+548.16处跨越新纺大道,夹角为90,规划路宽30m,右侧11m左右为该路跨沟地2个公路约8m桥.61.63号墩距离既有公路较远,不影响公路通行；62号墩位于公路中央绿化带,8
6、-1.00m钻孔桩基础,承台尺寸长*宽*高5.1*10.2*2.0m,承台基坑开挖深度约2.0m,承台开挖时可采用插打钢板桩围堰进行防护施工.6.线路于DK62+028.095DK62+034.095k跨越既有水泥路,77号桥墩靠近既有水泥村路边,既有水泥路平均正宽约5.7m,承台外缘距既有水泥路最近距离约3.9m；77号墩为8-1.00m钻孔桩基础,承台尺寸长*宽*高5.1*10.2*2.0m,承台基坑开挖深度约2.2m.施工时,可采用绑宽部分道路或插打钢板桩围堰进行施工.DK62+545.82XX公路特大桥XX公路特大桥,桥梁全长645.85m,起止里程DK62+223.52DK62+86
7、9.37,共20个墩台.全桥除1114号（32+48+32m）为连续梁外,其它均为24m或32m简支梁.桥址位于珠江三角洲地冲积平原区,桥址小里程部分内地势起伏较平缓,地形平坦开阔,多辟为鱼塘.（详见附件）1.线路与DK62+634.886DK62+658.522跨越既有XX公路水泥路.12.13号桥墩靠近既有水泥边,既有水泥路平均宽约15m,12号墩承台外缘占用既有水泥路约2m,13号墩承台外缘距公路边约2.95m；12.13号墩为10-1.25m钻孔桩基础,承台尺寸长*宽*高8.2*12.3*3.0m,承台基坑开挖深度约3.5m.计划12.13号墩先后施工,施工时将占用部分公路路面,并在另
8、一端绑宽路面,采用钢板桩围堰进行施工.2.线路与DK62+797.458DK62+802.752跨越既有水泥路.17号桥墩靠近既有水泥边,既有水泥路平均宽约4.8m,17号墩承台外缘占用既有水泥路约2m,17号墩为8-1.00m钻孔桩基础,承台尺寸长*宽*高5.1*10.2*2.0m,承台基坑开挖深度约1.6m.计划17号墩施工前先绑宽大里程侧道路,然后在进行钢板桩支护施工.DK65+245.268XX公路特大桥XX公路特大桥,桥梁全长1139.155m,起止里程DK64+675.69DK65+814.845,共34个墩台.全桥除1316号（40+64+40m）为连续梁外,其它均为24m或32
9、m简支梁.本桥坐落于佛山市西樵镇,基本与在建广州西二环高速相并而行.桥址范围内多为菜地.鱼塘.沟渠等,地形较平坦宽阔.1.DK65+160DK65+205范围内XX公路（S113）相交,XX公路为混凝土路面,双向八车道,路幅正宽为2.0（土路肩）+14.5（4车道）+3.0（绿化带）+14.5（4车道）+2.0（土路肩）=36M,与线路前进方向斜交角64度,公路车流密集,交通繁忙.14.15号墩为8-1.50m钻孔桩基础,承台尺寸长*宽*高9.1*10.5*3.5m,承台基坑开挖深度约4.0m.15号墩承台施工不影响公路通行,只需进行栏杆防护即可；14号墩采用钢板桩支护进行施工.2.在DK65
10、+686与S363省道相交,S363省道为混凝土路面,双向两车道,路面正宽为7m,与线路前进方向斜交角98度,公路车流密集,交通繁忙.29.30号墩为8-1.00m钻孔桩基础,承台尺寸长*宽*高5.1*10.2*2.0m,承台基坑开挖深度约2.5m.29号墩承台外缘距公路边最近点为3.6m,不影响公路通行及稳定,只需进行栏杆防护即可.DK78+959.93XX湖大桥XX湖大桥,桥梁全长185.36m,起止台尾里程DK78+865.190DK79+050.545,共7个墩台.全桥为24m或32m简支梁.新建铁路广州至珠海铁路江村至高栏港段正线DK78+801.20DK79+054.90段XX湖大
11、桥跨越丘间谷地,白水坑水库下游河沟,两侧山坡植被良好.珠海方向桥台处纵向坡度较陡,横向较为平缓,山谷间为田地.在线路右侧50m为XX湖度假山庄.线路于里程DK78+990（3#4#墩之间）处跨越XX湖度假山庄入口公路,该公路为水泥路面,双向两车道,正宽6.15m,车流较少,本处采用1-24m简支梁跨越此路,桥下净空按5.0m设计.4号墩为扩大基础,扩大基础底层尺寸长*宽=7.825*11.826m,共三层,共3m；4号墩低层扩大基础外缘占用即用公路约0.3m,施工时,需事先绑宽小里程侧公路,基坑开挖公路边缘一侧采用钢板桩进行防护.DK87+897.73XX特大桥XX特大桥,桥梁全长1359.7
12、85m,起止里程DK87+217.52DK88+577.305,共42个墩台.全桥除均为32m简支梁.该桥正线DK87+217.52DK88+577.31段上跨鹤山市雅瑶镇XX村桥台处纵向坡度较陡,横向较为平缓,桥址沿线大部分地段为农田和鱼塘.线路于里程DK88+484处跨越乡道Y80,该公路为水泥路面,双向Y80道路为水泥路面.双向两车道,路面正宽7.1m,车流较少,公路与线路交角为63度.本处采用32m简支梁跨越此路,桥下净空为11.5m.38.39号墩为8-1.00m钻孔桩基础,承台尺寸长*宽*高5.1*10.2*2.0m,承台基坑开挖深度约2.5m.乡道Y80距离38.39号墩均较远,
13、不影响公路通行及稳定,只需进行栏杆防护即可.跨公路立交桥及小桥DK63+082.1二横路立交中桥2(10m+212m+10m框架).DK68+267.25三乡路立交桥2(3-10m框架).DK69+241.2新星路立交桥2(3m+2-16m+3m框架).DK84+222.5跨S207省道小桥1-16m.DK85+627.800跨S272中桥（2-24.5mT构）等五座中小桥跨越既有公路.DK63+082.1.DK68+267.25 .DK69+241.2 .DK84+222.5等四座立交桥施工前需进行改移道路施工,改移道路通过地方交通部门验收审批后,方可在公路上进行占道施工,施工过程中应做好围
14、栏等安全防护措施.DK85+627.800跨S272中桥施工前,先与地方交通管理部门申请帮宽既有公路两侧路面,占用S272省道中间1号墩部分约8m宽路面,左右幅路面通行断面不变,施工1号墩钻孔桩.承台.立柱及现浇梁；江村台及高栏港台距离既有公路较远,施工时只需进行临时围栏防护即可；现浇梁施工采用钢管支撑贝雷梁施工,施工时,现浇梁低模两侧设置安全栏杆及双层安全网,防止桥上落物.二.重大危险源识别.评价.重大危险源地识别为防止安全事故地发生,针对高处作业特性,结合各桥梁工程地实际情况.施工环境.施工季节等特点,从人.机.料.法.环等因素综合分析,识别确认有7个可能造成人员伤害.财产损失地危险源为：
15、1.高处坠落；2.物体打击 ；3.机械伤害 ；4.触电； 5.坍塌；6.中毒；7.火灾.爆炸.对重大危险源地评价1.高处坠落凡在基准面2 M（含2 M）以上作业,公路临边.攀登.悬空作业及雨天.雪天进行地高处作业,可能导致人身伤害地作业点和工作面.2.物体打击高空坠落及水平崩溅物体造成人身安全伤害地.3.机械伤害机械运转工作时,因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害地.4.坍塌基坑开挖.脚手架.模板搭设与拆除,梁板顶超负荷堆放,机械使用不当,造成地坍塌,对人身或机械造成伤害或损害地.5.触电工程施工区域距离高压线路未达到安全距离,用电设备未做接零或接地保护,保护设备性能失效,移动或照明使用高压,违规使用和操作电气设备,对人身造成伤害或损害地.6.中毒指化学危险品地气体.物体.粉尘.一氧化碳等,由呼吸.接触.误食及食用变质或含有有害药品地食物造成地中毒,并对人身造成伤害地.7.火灾.爆炸电气设备线路安装不符合规定,绝缘性能达不到要求,未按规定明火作业,易燃易爆物品存放不符合要求,对人体造成人身伤害及财产损失地.上述分析地危险源为目前预知.预测地危险,随着施工地进展,新地危险还会不断出现,因此要不断地进行分析.预测.发现危险,进行分析.量化.评价,制定出切实可行地防范措施,落实在施工过程中,我们才能实现生
