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1、前后拨调试的简单理解及前拨的安装关于前后拨的调试，坛子里的许多高手已经发了很多的帖子，介绍得也比较详细了。对于老鸟来说，这完全已是小菜。但始终还有许多朋友被此事困扰，感觉总是没有搞清楚具体的调试办法。刚才，我又仔细在车子上琢磨、调试了一下，看看是否能有一种简单直观的操作介绍办法，折腾了半天，边调边记，按自己的理解归纳了一个小规律，也不知道对不对，自己就是这样操作的，前后拨在实际骑行换挡过程中都比较到位。前拨调整（以SHIMANODEORELX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝一一用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（
2、旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。L螺丝一一用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。后拨调整（以SHIMANODEORELX为例）：按以下简单规律进行反复调试螺丝1（H）用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝2（L）用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时
3、针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝3微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。号的螺丝我们可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速,9速的系统，档位显示到7,8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控
4、制链条在最小齿的左右最终位置的。2号螺丝有L字样，那个螺丝是代步low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。3号螺丝是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。这里就是那个没有标识的第
5、4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。呵呵，还有一个后拨收缩张力螺丝这里没有讲到，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时，上次和一意孤行有个长篇讨论，而后来回来才发现，问题就是出在那个螺丝上面2. 不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置?如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；
6、如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋岀L螺丝（细微调整）。当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。3. 还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？（1）根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐
7、格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试，直到可以顺利挂链。同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装位置有误差。您好，这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。（2）但是如果楼主的是山地车，那这样的1上2,而3下2容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在平地都调整的3档上下自如，相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的
8、关键。4. 呵呵感谢各位朋友的支持和鼓励！前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。自己在实际安装过程中是这样操作的，希望再次与大家交流：1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。2、间距定位：如图A所示，用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在13MM范围内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。3、平
9、面定位：如图B所示，把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。之后的细微调试就又回到前面的描述中了
10、。呼遴芸4D育另外还有一点很重要，正确、准确地安装调试前拨，必须在五通、中轴、牙盘正确搭配的基础上进行。否则，再怎么装或调都会岀现这样或那样的问题。1、关于前拨。前拨与牙盘齿数是有直接关系的，主要是牙盘高位齿片齿数兼容和换齿范围兼容问题。一个型号的前拨是设计有变速范围的，它有对应兼容的牙盘高位齿片齿数，如42T、44T等。同时它还有相应的换齿范围（牙盘高位齿片齿数与最低位齿片齿数之差），如18T、22T等。如果您的牙盘高位齿片齿数和换齿范围均超过或低于这个前拨的设计限制，那么，无法调整到位是必然的。因此，前拨与牙盘一定要配套兼容。2、关于中轴。前拨的安装需要兼容链条中心线，而链条中心线又是由牙
11、盘和中轴的组合所确定。一般大多数前拨在配合使用外壳为68MM中轴时的链条中心线为47.5MM（绝大多数都是这个尺寸），如果您的中轴安装在五通处（68MM），与牙盘组合后的链条中心线大于或小于47.5MM（也就是大家常说的中轴长了或短了），也将直接影响前拨的准确换档。所以，中轴与牙盘也一定要配套兼容。因此，安装调试前拨，除了前拨本身必须正确安装到位外，一定要注意兼容以上所说的两个方面的问题。5. 我的车骑了一阵后就上不了最大片的了！（调到2，3都一样）后面也是不准！不知道为什么？是螺丝自己松了？（原来好的，也没摔过啊！）原来没问题，而骑行一段时间后岀问题，最大的可能就是由于最初固定前拨钢线的螺丝
12、没有上到最紧，经过一段时间的加力使用，钢丝移位，钢线变松，导致前拨定位不准了。解决的办法就是，先将螺丝紧固，再将图三右侧画红圈的微调螺丝进行逆时针的轻轻调节。如果还不行，说明钢线移位比较严重了，就需要重新固定前拨钢线了。6. 我还有一个理解就是无论你怎么调，总有几档会摩擦到前拔，好象是不可避免的，不知道大家以为如何.希望高手指导！這種情況可能是因爲前撥和飛輪不兼容（比如為7段設計的前撥與八段飛輪），或者使用了極端的檔位（比如最大齒盤對最大飛輪，或者最小對最小），后一種情況除了摩擦前撥之外還會造成飛輪/牙盤的異常磨損通常把前撥的位置盡量降低（當然不能接觸牙盤），或者改變前撥的角度可以減小這種摩擦。7.
