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1、调车作业专项整改措施近日非高峰时段进出折返线的车调联控作业较以往有所松懈，班组对于此项内容宣传力度有所下降，现发现特别中午饭圈，饭圈组送饭时段，以及港城巨峰折返休息点环境因素，导致个别司机在非高峰时段进行双人折返作业。针对以上问题，我们班组进行以下整改措施。1.在班前会宣传车调联控的重要性，做到知晓率与执行率100%。2.班前会后对于此规定每人都进行抄写加强记忆。3.安排驻调司机进行监控，有漏报的及时提醒，多次漏报的人员进行相关考核。4.非高峰时段如遇单人折返，与驻调联系。5.港城，东体折返线，对讲机随身携带，以防在监护开关门时声音过吵，听不到后方司机的车调联控。6.在日常警示呼叫，加强车调联
2、控作业的呼叫。7.班组长加强折返点巡查，至折返点督促抽查。专用线调车作业安全措施1、专用线取送车作业时，连挂车辆后必须进行试拉，全部接通风管，并按规定进行制动机简略试验，认真确认充排风时间。2、在专用线调车进入下坡前，必须进行贯通试验，确认制动力强弱，发现制动力弱时及时停车。3、牵出或单机运行时应注意线路和平交道口有无障碍物，防止脱轨和刮坏设备。4、遵守各专用线限制速度，发现调车组使用简易制动阀时，应立即将自阀手柄移至制动区。5、调车组不足两人不准调车。牵出或推进作业时，调车长必须位于机车相邻的车辆上，未见调车长时，司机不得动车。6、专业线调车时，要加强对线路两旁堆放货物的瞭望，防止货物的超限
3、，刮坏行车设备。7、进出专用线取送车辆时，司机必须要求调车组人员，调整空重车转换阀至规定位置。8、推进车辆前，必须进行试拉，前方必须有调车组人员担当瞭望，机车乘务员密切注视调车人员显示的信号。9、调车作业中，认真瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度。没有信号不准动车，信号不清立即停车。10、连挂车辆时，严格按十、五、三车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不超过5km/h。11、越区、转场、转线及在超过2.5%的坡道上调车作业时，必须按站细规定的数量接通风管，动车前应进行简略试验，确认充排风时间，方可动车。12、进入挂车线挂车时，必须在脱轨器外方或车辆前一度停车，确认脱轨器及停留车位置，
4、具备连挂条件方可连挂。呼铁机车车辆集团公司机车运管部防止调车作业事故安全措施1、抓好以下调车作业安全控制措施的落实：(1)担任调车的司机，必须熟悉车站设备，否则，要派熟悉的人员添乘指导；监督落实好调车作业“九固定”制度。(2)压轨道电路调车时，调车指挥人得到同意后，口头或用调车无线通信设备通知司机，司机凭调车指挥人的手信号或调车指令起动，行至该进路的次一架信号机前，再按其显示的要求运行。(3)在调车作业过程中，被调动的电力机车必须降弓。电力机车向无电线路调车时，调车作业计划中应注明“无电”字样，并标明停留车距接触网终点端的距离。调车人员在有隔离开关的线路上调车时，机车进入前，调车人员须通过隔离
5、开关确认该线路是否有电，严禁机车带电闯入无电区。电力机车距接触网终点标或无电区分段绝缘器应不少于10m处停车。(4)电力机车在设有分相绝缘器的线路上调车作业，调车人员和司机要注意观察分相绝缘器位置，停车时，保持机车距分相绝缘器不少于10m距离，禁止电力机车在分相绝缘器无电区停车。(5)调车作业时机车乘务员要严格执行不间断地二人以上瞭望制度，严禁一人动车作业（单班单司机除外）;认真执行呼唤应答制度，正确执行信号显示要求，按规定鸣笛，没有信号不准动车，信号不清或信号中断立即停车。严格执行好各项规章制度规定的调车作业速度要求。(6)没有显示十、五、三车距离信号不准挂车（单机除外）。夜间不显示停留车位
6、置信号不准挂车，进入挂车线必须实行十、五、三车距离呼唤应答制度。机车（包括站调）在单机作业时执行站立了望制度，接近被连挂车时严格按十、五、三车距离控制速度、单机连挂车辆前必须一度停车。(7)距尽头线、土挡、敌对进站信号机（或站界标）前50米(越站调车除外)必须一度停车，并实行十、五、三车呼唤应答制度，不得进入距尽头线、土挡、敌对信号机10米内，确需进入时，必须在10米外一度停车，以不超过3km/h的速度作业。2.调车作业中机车乘务员应做到：(1)中间站调车作业前，司机必须认真确认站内各股道车辆停留位置，做到心中有数。(2)调车作业要有书面计划，司机必须向全班人员认真传达计划要求和作业方法，学习
7、司机必须复诵。中间站利用本务机调车作业时，无论勾数多少，均需使用带有停留车位置示意图的调车作业通知单（行规规定不使用的车站除外) ；计划不清，不准调车。(3)作业前，调车长应与司机对无线调车灯显设备进行试验，设备不良应立即进行更换。作业中机控器临时发生故障时，可由调车长配一部手持台，以通话方式进行调车作业，一批作业完了后，应及时修复或更换。否则须改为手信号调车。能通过平调信号转换开关盒经LKJ进行调车作业控制的，应将平调信号转换开关置于调车作业状态，作业后，及时恢复转换至机车信号位置。(4)单机或牵引运行时，必须换端操纵，正向运行，并按规定检查、试验制动机。单机返岔换端尽可能不停在道岔上，距离
8、道岔和调车信号机不足10米须下车确认信号。6.调车作业时，必须执行好唱一钩、调一钩、销一钩和开窗、夜间开启司机室灯、学习（次）司机站立制度。7.严格执行要道还道及第一钩问进路的制度，在未得到道岔开通信号和调车信号未开放时，必须在该信号机前方50m外停车。进路上所有调车信号，逐一进行手比确认呼唤。8推进调车时，机车乘务员应注意估算需要推进运行的距离，遇调车组十、五、三车信号中断时，应立即停车，问明原因再按规定动车。9.专用线、跟踪、越站及在坡道超过2.5的线路上调车作业时，必须按规定要求连接风管并进行简略试验。未按规定连接风管不许调车。调车时连接风管后，速度达10km/h前司机应进行车辆贯通试验
9、，确保制动良好。10.进出专用线时，必须在脱轨器前或大门外“一度停车”，确认无脱轨器后，再根据信号运行。11.单机走行以及调车作业安全控制要求。(1)终到列车机车摘钩、利用本务机调车作业第一钩，调车信号未开放，LKJ不准进入调车状态。(2)本务机车（专调除外）动车第一架信号机前及在到发线转线作业距出站信号机前50米一度停车后，须执行开门开窗二人确认、手比、呼唤调车信号，确认信号“打点”后再动车。(3)单机走行及调车作业中，遇兼做调车信号的进（出）站、接（发）车进路信号机、机车到达摘钩、机车返岔换端时，须执行信号双确认，并进行呼唤应答。(4)单机或调车机车应距调车信号机有10米的了望距离。不足时
10、，由司机伸头出窗外、学习（次）司机下车确认信号。 (5)调车作业、单机走行信号开放后过信号时，所有调车信号机前20米，机班呼唤手比、确认信号，学习（次）司机手比信号必须待越过调车信号机方可将手放下（专调除外）。机车乘务员在运行中进出站、单机走行、调车作业过程中严禁做影响瞭望的一切事情（如使用手机、吃饭、倒茶、闲谈等）。改建铁路青阜线电气化工程防止调车作业事故安全措施编制: 黄俊超审核: 智旭辉批准: 郑黎明中铁电气化局集团上海工程公司青阜项目部20_年3月1日调车推进作业安全细化措施（草稿）为深刻吸取9.10都匀站车辆伤害事故教训,现对支线各站在调车推进作业中存在的安全风险进行分析p 、排查，
11、结合各站作业的实际情况制定本安全细化措施，在执行的过程中不断完善。一、调车推进作业中存在的安全风险点 1.推进前端人员不到位或者瞭望中断。2.推进前端人员在车辆后端车梯上，曲线瞭望距离不足。 3.推进前端第一位车辆车梯（含脚蹬）存在故障，不适宜推进前端人员登乘该处作业。4.G70型车辆、集装箱车、N车、捆绑了篷布等不适于推进前端人员登乘的车辆（第3、4类情况的车辆以下简称为：不适于推进前端人员登乘的车辆）。二、安全细化措施1.调车作业推进必须执行“四必须”制度：一是到发线调车作业时，调车长必须得到车站值班员进路准备妥当的通知，且推送车组前端连接员现场确认调车信号已开放的汇报后方可发出推进指令；
12、二是车列行进过程中调车人员必须在前端负责防护了望；三是调车作业推进运行时必须连接全部风管，且执行试拉制度，确认全列挂妥后方可进行；四是尽头线推送作业必须执行“距车挡或尽头端30米处一度停车。2.交接班时，认真执行包线检查制度，对不适于调车作业登乘的车辆，调车作业人员应及时向车站值班员汇报；车站值班员编制调车作业计划时，应注意确认推进作业的第一辆车是否有G70型车辆、集装箱车、N车、捆绑了篷布等不适于推进前端人员登乘的车辆，对出现该种车辆的情况，应改变作业计划，使不适于推进前端人员登乘的车辆不在推进第一位。3.作业中发现推进前端车辆为不适于推进前端人员登乘的车辆时，作业人员应立即报告车站值班员及
13、到岗盯控人员，车站值班员应重新编制调车作业计划；遇无法（或确无必要）重新编制调车作业计划时，到岗盯控人员应与现场作业人员现场制定具体作业办法，作业办法参考如下：（1）降低推进速度，前端人员车下徒步领车；（2）增派作业人员在适当位置对推进运行径路进行监控； （3）到岗盯控人员在适当位置对推进运行径路进行监控； 4.车站对推进前端人员在车辆后端车梯上，曲线瞭望距离不足的情况进行排查，根据车站实际对曲线瞭望距离不足的情况采取具体的作业办法，作业办法参考如下：（1）车站值班员编制调车作业计划时，注明该钩作业反面作业，并对相关安全注意事项进行布置、传达；反面作业前，前端作业人员必须向调车长汇报并经调车长
14、同意，横越线路必须按规定使用紧急停车信号防护。（2）对不适于反面作业的线路，推进到影响瞭望的曲线位置时，必须一度停车，对前方进路进行检查后限速推进，前端人员车下徒步领车；（3）增派作业人员在适当位置对影响瞭望的反曲线进行监控，由所增派人员负责影响瞭望的曲线进路的瞭望及应急处置；（4）到岗盯控人员在适当位置对影响瞭望的反曲线进行监控，由到岗盯控人员负责影响瞭望的曲线进路的瞭望及应急处置。支线车间二0一四年九月二十日技规 第228条调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，
15、没有司机回示，应立即显示停车信号。推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。调车人员不足2人，不准进行调车作业。行规第55条调车作业指挥的补充规定(技规第222条)一、调车作业由调车长单一指挥。一个调车组有两名及其以上调车长时，在一个班的工作时间内，只能由一名调车长单一指挥，严禁轮换担任调车指挥。二、调车人员不足两人时，不准进行作业(不挂车的单机转线除外)。推送及瞭望困难时，必须增加调车人员。调车作业程序一、传达计划（地点：调车组室内）动作：起立、立正调车员口呼：传达计划调车员向连接员逐钩传达计划（包含机车号），连接员逐钩复诵（纯计划）； 调车作业计划传达完毕，调车员口呼：认真确认，加强瞭望。（连接员复诵）作业分工，调车员口呼：连接员检查道线路、道车辆，注意撤溜。（连接员复诵） 二、检查工具（地点：调车组室内）调车员动作：（立正）打开机控器自检通过，手持机通话良好，红黄绿信键正常发出。 连接员动作：（立正）手持机通话良好，信键正常发出。 （调车、连接检查同时进行，先检查各自设备，再检查通话，在镜头中体现红键检查）调车员口呼：检查完毕，状态良好。连接员口呼：检查完毕，状态良好。三、横越线路（镜头
