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1、第三章 城市居民购物出行等级结构及其演变第三章 城市居民购物出行等级结构及其演变传统上对商业空间的研究多侧重于物质层面，对商业设施规模等级及其空间结构的探讨比较多，而对微观消费主体的研究则相对较少。近年来，随着张店区城市化进程加快，城市发展迅速，城市空间结构正经历着前所未有的变化，多中心结构日趋明朗。在这种背景下，近年张店区商业空间结构发生了较大变化：中心城区的零售业发展速度较郊区零售业发展速度减慢，郊区商业网点迅速发展，形成了许多重要商业中心；商业网点空间布局的变化与交通线和居住郊区化有较强的关联性；新型商业业态大型连锁超市营业额的增长速度较快，增速远远高于传统的百货商场；且这些大型连锁超市
2、往往选址在近郊区和居民购买能力较强居住区附近。在空间结构变化的同时，居民购物出行行为的等级结构体系也出现转变。伴随着张店区城市郊区化的发展，中心城区居民不断外迁，不同收入群体居民在空间聚居上也产生一定的分异，拥有第二住宅居民的数量也在不断攀升。居民购物出行在整体符合高等级商品远距离购物、低等级商品近距离购物的前提下，不同收入阶层人群和不同居住地点人群的购物出行等级结构呈现不同的演变趋势。在梳理城市居民购物出行等级结构研究理论的基础上，运用对张店区城市居民开展的数百份问卷调查数据，探讨张店区城市居民购物出行等级结构的特征。并讨论不同类型人群购物出行等级结构的演变规律，以对城市规划和建设有所启示。
3、3.1 城市商业的中心地等级结构体系克里斯泰勒(Christaller)的中心地理论在些基本假设下，强调自由竞争和门槛半径，进而确定了经济活动的市场区范围。基于长时期的周期性农业市场服务中心的演化，一个地区会形成一套中心地的等级体系，同一等级的中心地有同样大小的服务范围，也称市场区，市场区的范围是正六边形的；整个中心地及其市场区是由一级套一级的网络相互嵌套形成的；中心地的服务职能与中心地的等级相关，这样就形成了具有等级性的中心地结构。廖什(Lsch)通过将生产区位和市场区位相结合发现不同层次中心地之间存在互补性，同一层次的中心地功能未必相同。中心地等级体系可以较为完善地解释城市商业空间结构，因
4、此成为商业空间研究的基本理论。后来的学者对中心地等级体系模型不断改进 这些模型的基本结论是城市内会存在不同等级的中心地，且高等级中心地的数量要少于低等级中心地中心地等级越高提供的服务越多。在引入消费者购买频率、购买量和供给者的商品存量、销售周转次数和交通的方向性后。城市空间变为非对称城市空间，高级中心地不在中央集中，而是呈点状或带状分布。与此同时，交通手段、人口密度、消费水平等变化引起的差异也会打破中心地理论中固定不变的K值中心地系统，商业中心地的等级会有升级和降级过程。由于城市内部不同地区同一商品或服务的门槛范围存在差异，同一商品或服务在不同地区具有不同的中心等级和市场区范围，同一等级的中心
5、地非均衡分布，将消费者需求考虑进去会发现，区域内同类职能的中心地在人口密度高的地方密布，在人口密度低的地方则比较稀疏。3.2 居民购物出行等级结构仵宗卿等在中心地理论基础上建立了购物出行空间等级结构模式，将不同类型商品购物出行距离的长短关系转换为市场等级关系。研究发现，低等级商品的购买在低等级购物地进行，高等级商品的购买在高等级购物地进行，符合中心地等级体系；不同等级的商品购物地等级在不同原则下不同。从张店的情况来看，以市场原则为例，购物出行距离最远的西装外衣类商品属于最高级中心地提供的商品，家用电器类商品则介于12级中心地之间，衬衣袜子类居于3级中心地，日常用品类商品则是45级中心地的服务功
6、能之一，购物出行距离最短的蔬菜食品类商品则出现在最低级的第6级中心地。不同的收入阶层由于偿付能力和出行能力不同，其购物行为在空间等级结构上会反映出一定的差异。一般来讲，高收入和中低收入阶层的购物出行空间等级结构匀称、完整，各等级商品购物地等级相差匀称；中高收入阶层则为中间集中型，中等等级商品的购物地等级差距小，相对集中；低收入阶层为两极分化型，高等级商品购物出行等级向下收缩与中等等级商品相对集中，部分中等等级商品又与低等级商品购物出行空间等级相对集中。3.3 居民购物出行空间等级结构演变随着城市内部社会阶层的空间分化，城市内部商业中心地等级结构在不同阶层的居住区之间出现不同的演变过程。在高收入
7、居住区变化不大，中心地的数目与等级相对稳定；在低收入居住区，商业中心地的服务范围和等级结构都发生了很大变化，同等级次级中心地的服务指向更加单一，等级偏低；中等收入居住区的次级中心地的变化依高收入居住区和低收入居住区商业中心地的变化而发生对应的变化。随着城市发展，工业和人口向郊区转移购物需求发生显著变化。随着郊区购物中心的完善，人们不再愿意前往市级商业中心购买商品，而是习惯在居住地附近购买。在20世纪60年代的美国，全国范围内普遍出现零售业由CBD转向郊区的趋势，中心市的百货商店纷纷倒闭，服务对象也变成那些不便到郊区购物的中下阶层顾客。日本从1960年以来，消费者的购物指向随购买商品等级的不同而
8、出现差异，低等级商品指向本地，高等级商品指向大都市，大都市通勤者的中间等级商品也指向大都市。但是，田边裕的研究表明原先郊区的都心通勤者是都心商业购物者的一部分，商业郊区化的结果使得他们在郊区购买高档品，专门品的消费行为增多，购物空间指向由过去的都心指向分化为都心指向与郊区指向。3.4 张店区居民购物出行的结构特征张店区居民购物出行的等级结构符合中心地理论的等级体系，高等级商品在高等级购物地购买，低等级商品在低等级购物地购买。只不过商品对应购物地的具体等级会有所不同。随着家电卖场的兴起，家用电器的购物出行等级明显下降。从某种意义来说其已经不能很好地代表高等级商品，而大型购物超市的兴盛，又使得部分
9、居民购买低等级商品蔬菜食品和日常用品的购物地等级偏高。性别不同，购物出行等级结构亦不同，一般来讲，男性拥有较强的经济实力，购买中，高等级商品的购物地等级较女性要高。3.5 张店区居民购物出行等级结构演变影响机制影响居民购物出行等级结构演变的因素主要包括以下两大方面：第一，张店区商业网络体系不断完善，促使居民购物出行等级结构产生演变。张店区零售贸易网点分布从城市中心区向边缘区扩展，商业中心的等级体系趋于完善，基本形成了市级商业中心、区级商业中心、社区级商业中心等覆盖全市的商业网络体系。居民购物出行的便利性得到大幅度提高，多数商品呈现购物出行等级下降的趋势。而且随着郊区化的发展，近郊区商业网点不断
10、得到完善。由于中心城区原有的商业设施已经比较齐全。居民购物出行等级体系变化不大，而近郊区近年来区域性综合购物商场和大型购物超市数量逐渐增多，给居民购物带来了很大的便利，购物地等级相应降低，改变了原有的购物空间。第二，新兴商业业态的兴盛和老商业业态的衰落共同促使居民购物出行等级结构产生变化。近年来新兴商业业态超市、便利店、仓储式商场等快速发展，以其物品齐全、种类繁多、交通便利备受消费者青睐。而由于其布点密度较大，极大地减少了居民购买低等级商品的购物出行距离。而家电卖场的兴盛、供给增多使得家用电器购买普遍较以前变得容易，不同收入阶层人群家用电器的购买地等级均降低。而老的商业业态如农贸市场数量不断减少，对低收入阶层的影响最大，由于其购买能力不强故只能去农贸市场购买低等级商品，无形中增加了购物出行的距离。整体上看，近年来张店区商业设施不断完善，新兴商业业态大型超市和家电卖场的发展，使居民购物出行变得更为便利，购物出行地等级向降低的方向演变。其中，家用电器已经不能成为高等级商品的代表，而向中等等级商品演变；不同阶层由于经济承受能力不同，购物空间呈现不同的演变趋势，低收入阶层的购物空间有缩小之势；高、中收入阶层和近郊区居民在近郊商业设施完善的过程中得到的便利最大，购物地等级下降趋势相对明显。23
