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1、 生产实习报告一、实习目的 1、生产实习是城市地下空间工程专业的根底实习，是理论教学的重要组成局部 。 2、通过实习稳固课堂所学的根本理论，理论联系现场实际，再回归到理论上来，培养独立思考的能力以及现场判断、解决实际问题的能力； 3、初步了解国内国外地铁开展的现状及前景。 4、通过报告和参观了解西安地铁的现状及远景规划。 5、学习地铁隧道与车站的施工功法。 6、培养吃苦耐劳、团结协作、积极主动的优良品质、提高人文素质。 7、培养学生动手能力、分析具体问题的能力、观察事物的能力； 8、能将所获所得运用到今后的学习当中，以更加饱满的热情来解决学习中遇到的问题。二、.实习要求 1、纪律要求： (1)
2、、不经老师批准不得无故旷工。 (2)、严格执行实习进程安排。 (3)、明确实习目的，端正实习态度，虚心工人师傅学习。 (4)、遵守劳动纪律，服从安排，圆满完成实习任务。 (5)、工作期间要佩戴好平安帽,注意平安。 (6)、积极思考，认真领会课堂上的理论知识在实际工作中的应用。 (7)、认真做好笔记，细心观察，注意收集各方面的资料，完成实习日志。 (8)、实习结束后，撰写实习报告。 2、学习要求： 结合城市地下空间工程专业的实际，要求在实习中分别对地铁工程、根底和基坑工程、地下综合体的设计和施工分别了解和掌握以下内容： 1地铁工程 1) 地铁车站 车站工程的性质、规模；地铁车站建筑布置与结构体系
3、；地铁车站基坑特点、维护机构、支撑体系类型等；车站施工方法； 车站防排水措施、监测方法等。2) 区间隧道 区间隧道断面形式；区间隧道施工方法和主要施工机具与设备；区间隧道支护措施和技术； 2高层建筑的根底和基坑工程 基坑规模、形式；基坑支护形式；基坑降水措施；基坑变形和应力监测技术和设备；根底形式与功能；根底的施工方法和机具设备。 3地下综合体 地下综合体的规模、功能；地下综合体建筑布置、结构形式、施工方法； 4钢筋砼工程的根本组成与施工特点 ：钢筋冷加工、焊接工艺及钢筋笼骨架的制作方法和构造要求，受力钢筋、架立 钢筋、分布钢筋及其他构造钢筋的所在位置和砼保护层厚度的施工保证措施；模板的分类及
4、模板安装工程的施工工艺；砼制备、运输、浇筑、捣实及养护过程和砼质量的检查方法；地下结构工程砼施工特点和防水要求。 对于上述具体工程，在实习过程中，要求： 学习 12 个主要工种工程的施工方法、操作要点、主要机具设备及用途、质量要求以及本人提出的合理化建议及设想等； 了解施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工工程经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围；了解新技术、新工艺、新材料及现代施工管理方法等的应用，了解施工与管 理的新标准；参与现场组织的图纸会审、技术交流、学术讨论会、工作例会、技术革新、现场的质量检查与平安管理等； 了解在施工工程 管理中各方业主、承包商、监理单
5、位的职责； 了解施工工程管理的内容和方法。三、实习方案和安排 实习时间：2012 年 6 月 23 日7 月 21 日 地点：西安 具体安排如下： 2021年6月23日 在西六楼进行实习发动大会，分组安排 2021年6月24日 2021年6月27日 校内讲座 2021年6月28日 参观西安地铁2号线已建成段 2021年7月2日 参观西安地铁1号线车辆段及盾构掘进机施工 2021年7月6日 参观西安地铁运营公司控制中心OCC 2021年7月10日 参观理工大家属区基坑 2021年7月11日 参观秦岭终南山隧道 2021年7月13日 参观西安地铁1号线通化门站 2021年7月16日 骊山工程地质勘
6、察 2021年7月17日 参观中交一局高架试验段 2021年7月20日 石砭峪水库工程地质勘察四、实习内容第一局部：校内讲座与资料拓展 西安地铁简介 西安市总工拟建15条地铁线路，总长约600公里。目前规划方案已通过审查和专家评审。该规划拟于2040年前实施完成，在2030年前建成通车里程力争到达350公里左右，以满足国际化大都市对城市轨道交通的根本需求。根据?西安市城市快速轨道交通建设规划20212021?，西安市拟在“十二五期间新开工建设地铁四、五、六号线3条线路，加之一、二、三号线，将从根本上缓解西安主城区的交通拥堵问题。远期，西安共将拟建15条地铁线路，总长约600公里。 2005年市
7、政府批准的我市地铁线网规划为6条线路，总长252公里。该规划已纳入西安市第四轮城市总体规划和综合交通规划，其中一、二、三号线已经国家审批并正在建设。随着西安城市开展脚步日益加快，市委、市政府为落实省委、省政府指示，决定“十二五期间加快西安地铁建设。西安地铁办公司已组织编制完成了?西安市城市快速轨道交通建设规划20212021?，并向国家发改委根底产业司和中资公司交通业务部进行了初步汇报。拟在“十二五期间新开工建设地铁四、五、六号线3条线路，以从根本上缓解主城区的交通拥堵问题。据悉，按照规划内容，今后西安市总工拟建15条地铁线路，总长约600公里。目前规划方案已通过审查和专家评审。该规划拟于20
8、40年前实施完成，在2030年前建成通车里程力争到达350公里左右，以满足国际化大都市对城市轨道交通的根本需求。规划建设的4、5、6号线总计95.7 km，总投资599.25亿元。这轮建设规划年限为20212021年，建设时序安排为，2021年开工建设地铁四号线，2021年建成通车；2021年开工建设地铁五号线，2021年建成通车；2021年开工建设地铁六号线，2021年建成通车。 一 三号线 都已开工 目前西安市开建的地铁线路为一、二、三号线。除二号线即将开通试运营外，一、三号线建设也都在稳步推进。 一号线：今年年底隧道根本贯穿西安市地铁一号线西起咸阳市森林公园，东至纺织城，线路全长31.8
9、公里。全线分两期建设，其中一期建设后卫寨至纺织城段，线路全长约25.5公里，均为地下线；一期工程共设车站19座含北大街站，均为地下车站。今年7月11日，随着最后一块混凝土顶板浇筑施工完毕，西安地铁一号线三桥车站顺利封顶。自此，西安地铁一号线一期工程后卫寨至纺织城段19座车站含北大街全部完成封顶。按照年度施工方案，今年年底实现全线隧道根本贯穿。 三号线：10月全面开工建设地铁三号线南起规划的西安铁路枢纽南客站所处的侧坡村，北止于国际港务区。线路全长50.5 公里。在一、二、三号线路中，这是最长的一条。三号线全线分两期建设，一期工程为鱼化寨至国际港务区段，二期工程为侧坡村至鱼化寨段。设计线路长39
10、.15公里，其中地下线长27.13公里，高架线长11.57公里，方案于2021年年底通车试运营。地铁三号线一期工程共设鱼化寨站延平门站区间、桔祥村小寨区间、港务南站国际港务区站等试验标段。今年5月11日，地铁三号线首个试验段工程在国际港务区开工。方案今年10月，将全线开工建设。 四号线：南起航天产业基地，北至草滩，线路全长34.3km，共设车站28座，平均站间距1.27km。设车辆段、停车场各1处，主变电站2座。线路自航天南路东端引出，经规划航天南路，于神州四路折向北至绕城高速，穿过绕城高速后，沿芙蓉西路至大雁塔，沿雁塔路、解放路、太华路至凤城八路折向西，沿凤城八路、明光路至草滩。 五号线：一
11、期工程，西起和平村，东至纺织城火车站。线路全长25.7km，共设车站19座，平均站间距1.45km。设车辆段、停车场各1处。线路自和平村向东，进入西三环后，沿昆明路、南二环至劳动南路折向东沿友谊路至雁翔路向东南至青龙寺，线路自青龙寺站向南，先后沿雁翔路以及曲江新区、浐灞区规划道路布设，终止于纺织城火车站。 六号线：南起侧坡，北至纺织城。线路全长35.7km，共设车站25座，平均站间距1.49km。车辆段、停车场各1处。线路自侧坡出发，沿经二十二路向北，至科技六路折向东，再沿高新路至劳动南路，经劳动南路、环城南路、咸宁西路至纬十街进入纺织城，沿纺南路、纺织城正街、纺北路布设。.隧道及车站施工方法
12、： 一、明挖法 明挖法具有施工简单、快捷、经济、平安的优点，城市地下隧道式工程开展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。 明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保平安施工的关键技术。主要有： (1)放坡开挖技术。适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。 (2)型钢支护技术。一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受力，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。 (3)连续墙支护技术。一般采用钢丝绳
13、和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。 (4)混凝土灌注桩支护技术。一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。 (5)土钉墙支护技术。在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，参加较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。 (6)锚杆(索)支护技术。在孔内放入钢筋或钢索后注浆，到达强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。
14、(7)混凝土和钢结构支撑支护方法。依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要撤除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。二、暗挖法 矿山法主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。因借鉴矿山开拓巷道的方法，故名。用矿山法施工时，将整个断面分部开挖至设计轮廓，并随之修筑衬砌。当地层松软时，那么可采用简便挖掘机具进行，并根据围岩稳定程度，在需要时应边开挖边支护。分部开挖时，断面上最先开挖导坑，再由导坑向断面设计轮廓进行扩大开挖。分部开挖主要是为了减少对围岩的扰动，分部的大小和多
15、少视地质条件、隧道断面尺寸、支护类型而定。在坚实、整体的岩层中，对中、小断面的隧道，可不分部而将全断面一次开挖。如遇松软、破碎地层，须分部开挖，并配合开挖及时设置临时支撑，以防止土石坍塌。喷锚支护的出现，使分部数目得以减少，并进而开展成新奥法。 盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。优点1、平安开挖和衬砌，掘进速度快；2、盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作业，施
