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1、. . . . 平安金融中心地下室底板工程PINGAN FC基坑支撑拆除施工方案中国建筑一局（集团） XX平安金融中心项目部2011年11月21日 / 目录一、编制依据1二、工程概况12.1结构设计概况12.2建筑设计概况12.3支撑工程概况12.4 支撑拆除重点、难点分析4三、施工部署53.1 支撑拆除模式53.2支撑拆除方法53.3 控制爆破可行性分析83.4 拆撑顺序平面布置9四、支撑拆除施工104.1 施工机具准备104.2 劳动力准备114.3 控制爆破施工114.4 坡道机械破碎拆除154.5 立柱钢管拆除164.6 物料的运输18五、质量保证体系与保证措施195.1 质量保证体系
2、195.2 质量保证措施19六、安全保护措施216.1 控制爆破注意事项216.2 加强基坑与周边环境沉降与受力监测236.3 安全防护与成品保护23一、编制依据1、工程控制爆破2、新编爆破工程实用技术大全3、爆破安全规程（GB6722-2003）4、施工现场临时用电安全技术规程5、危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987号）6、经济特区建设工程施工安全条例（市人大常委会第60号）7、建筑机械使用安全技术规程 （JGJ 33-2001）8、支撑平面布置图二、工程概况2.1结构设计概况工程名称平安金融中心建设单位中国平安人寿保险股份设计单位建筑设计单位 KPF结构设计单位 TT国设
3、计单位 中建国际（）设计顾问基坑围护设计单位 地质建设工程公司监理单位市建设工程监理施工单位中建一局(集团)建设发展工程地址市福田中心区1#地块由福华路、益田路、福华三路与中心二路围成2.2建筑设计概况用地总面积18931m2总建筑面积460766m2建筑用途“中国平安”总部大楼地下层数5层塔楼层数118层裙楼11层2.3支撑工程概况2.3.1 支撑拆除概述本工程基坑面积约17150m2，基底大面标高约-28.8m，基坑支护采用排桩+支撑+锚索形式，其中北侧靠近地铁一号线区域采用五道支撑，其它侧采用四撑+两锚。支撑平面为双圆环形式，小圆环区域设置环形运土坡道，立柱采用钢管混凝土。支撑混凝土体量
4、大（总混凝土约30000）、强度高（支撑梁C30，环撑C40）、钢筋量大（钢筋量约6300t）。工程位于福田中心区，周边大型建筑物密集（北边紧邻电信枢纽大厦、东边紧邻卓越大厦与国际商会中心、西边紧邻COCOPARK）；紧邻地铁（北侧紧邻正在运营的地铁1号线，东侧为正在建设中的广客运专线）；环境极其复杂。图2-1 支撑平面图图2-2 支撑立面图钢筋混凝土支撑拆除期间，支撑与支护排桩和地下室结构之间不断进行着力重分布，力的重分布直接影响基坑支护体系的变形，进而影响到周边建筑物、管线与地铁结构。支撑拆除阶段为其力突变的明显阶段，因此支撑拆除过程中力突变和变形控制是本工程拆撑的一大难点。综上所述，本工
5、程支撑拆除难度大、时间久，如何合理选择支撑拆除的顺序和方法，直接决定了后期地下室结构甚至整体工程的施工进度。a、支撑分布概况表2-1 支撑概况表支撑混凝土总量m3封板顶面标高m构件名称构件截面（mm）钢筋规格混凝土强度第一道8000-0.6环撑1600x1800/1600x1300E32、E28、D25、D12C40腰梁1000 x1300/1000x1800E28、E25、D12C30支撑1000x1800/1000x1500/1000x1300/1000x1200E32、D25、D12封板板厚350/300/250E25、E20、E18150第二道5000-8.6m环撑2000x1000/
6、2000x1000E28、D22、D12C40腰梁1000 x1300E28、D22、D12C30支撑1100x1000/1000x900800x1000E28、D12封板板厚250双层双向D16150第三道6800-15.15m环撑2200x1200E32、D25、D12C40腰梁1500x1200/1100E28、D22、D12C30支撑1100x1200/1000x1100/1000x900E28、D12封板板厚250双层双向D16150第四道6800-21.6m环撑2200x1200E32、D25、D12C40腰梁1500x1200/1100E28、D22、D12C30支撑1200x1
7、200/1100x1100/1000x1000E28、D12封板板厚250双层双向D16150第五道3200-25.1m环撑2200x1200D28、D22、D12C40腰梁1500 x1100D28、D22、D12C30支撑1200x1200/1100x1100/1000x1000D28、D22、D12封板板厚300双层双向D20200b、钢管混凝土立柱支撑竖向支承采用钢管混凝土立柱的形式。钢管立柱根据不同功能区域分为A、B、C三种类型，详见下表所示。表2-2 钢管混凝土立柱立柱类型钢管直径壁厚灌混凝土强度桩数A90020C3094B80020C3081C70020C30642.3.2支撑与
8、地下室结构相互位置关系地下室共5层，混凝土支撑共5道，支撑与结构相互位置与标高如下：图2-3 支撑与结构位置关系图2.4 支撑拆除重点、难点分析本工程地处市中心位置，北侧紧邻市地铁一号线路；支撑拆除工作工期紧，支撑拆除施工与主体结构施工交叉进行；支撑梁截面大、强度高、配筋量大，尤其是围棱和环梁，拆除难度大。而混凝土支撑拆除后产生的大量渣土，在水平与垂直运输过程中的问题也比较突出。为了保证支撑拆除工作的顺利进行，就必须解决好施工过程中如下几个重点、难点：1、拆撑顺序选择支撑分布密，截面大，如何合理确定支撑拆除顺序（由南向北拆或由北向南拆），在保证安全的前提下最大限度减少对主体结构施工以与周边环境
9、的影响，是本工程支撑拆除的难点。2、拆撑方法选择支撑截面巨大，最大截面达到16001800和22001200；支撑拆除量大，支撑混凝土总量高达约3万方多；环撑混凝土强度达C40，人工剔凿难度大。如何选择合适的支撑拆除方法，在保证拆撑过程中基坑与结构安全前提下，既可满足支撑拆除进度要求，又能节约施工费用是支撑拆除的难点。3、渣土外运与成品保护支撑拆除后的渣土量比较大，而主体结构承载力有限，严禁超载，拆除的混凝土渣外运要与时，由于运输量大、碎渣多、基坑深、水平与垂直运输矛盾突出。此外支撑拆除时必须对主体结构楼板采取适当的保护措施，避免对已施工完成主体结构楼板产生撞击破坏。因此如何合理组织渣土的外运
10、和主体结构的成品保护成为拆撑工作的重点。4、安全管理 由于交叉作业严重，施工中存在高空吊物，大量机械、人员同时作业，这些都很容易引发安全问题。因此，施工现场的安全管理同样成为拆撑工作的重点问题。三、施工部署3.1 支撑拆除模式支撑与主体结构梁、板冲突位置很多，甚至主体结构梁、板标高位于支撑围。本工程地下室结构工期较紧，而且由于腰梁截面较大，地下室外墙不能顺利自下而上施工，这些客观因素决定了本工程所有五道支撑均采取“整体顺拆”模式拆除。即水平支撑的拆除与地下室的施工交叉进行，先施工下部主体结构梁柱与楼板，养护达到设计要求强度，回填肥槽待主体结构与基坑形成可靠的换撑后拆除其上部相邻支撑，接着施工上
11、层主体结构梁柱与楼板，依次类推进行支撑拆除。3.2支撑拆除方法3.2.1 常用拆除方法作为临时支撑结构，因其多处于城市闹市区，周围或建筑物密集，或临近运营地铁，这又对拆撑方法也提出更高的挑战。常用的混凝土拆除方法有控制爆破拆除、静态爆破、机械切割、人工拆除等。以其所处特殊地理位置和空间，结合拆除安全、质量要求对上述几种拆除方法比较如下：表3-1 常用支撑拆除方法表拆除方法方法介绍特点与适用围人工风镐拆除利用小型切割凿除工具将支撑结构分段分片剔除，然后转移混凝土块。人工风镐拆除安全度高，但工期太长，人力需要量大，对施工安全威胁较大。适用于所有混凝土构筑物破碎施工。机械切割将支撑结构分段切除，然后
12、采用塔吊或其他大型机械直接吊运出基坑外后运输。对周边环境无影响，需要频繁使用吊装机械，施工造价较高。大型构件切断拆除、吊运需要大空间和通道。控制爆破对孔位、孔距等爆破参数进行精心的设计，并对爆破声响、飞石、振动、冲击波、破坏区域以与破碎体的散坍围和方向进行严格控制并采取相应措施。爆炸压力瞬间释放，工期短，但在闹市区、建筑物密集区，振动幅度大，对现有结构、周围建筑物与地下设施带来极大影响，且产生飞石，危与街道行人安全，防护措施要求严格。适合空旷场地的建筑物整体拆除。静爆拆除在支撑结构上钻密集的炮孔，灌入膨胀剂，膨胀力缓慢地、静静地传给混凝土支撑使其破碎，将钢筋混凝土胀裂以后，再用风镐剔除混凝土块
13、。可有效降低因拆撑对周围建筑物的影响；产生的粉尘少，噪音小，环保效果好；施工安全简便快捷，设备操作简单。适用于混凝土构筑物破碎施工，尤其适用地处城市闹市区、周围建筑物密集区深基坑水平临时支撑体系拆除。由于本工程支撑拆除工程量较大，单独采用人工拆除，工效低，工程量大，不符合本工程施工进度要求，故人工拆除仅作为局部配合拆除方法。出于对工期因素的考虑，本工程主要考虑采用控制爆破拆撑法，并采取有效措施降低控制爆破对地铁1号线的影响。3.2.2控制爆破对地铁与周围建筑物的影响a、控制爆破对地铁1号线的影响分析控制爆破是对孔位、孔距、孔深、排距、最小抵抗线、单位体积用药等爆破参数进行精心的设计，并对爆破声
14、响、飞石、振动、冲击波、破坏区域以与破碎体的散坍围和方向进行严格控制并采取相应措施，以确保基坑边坡稳定、基坑周围建（构）筑物、道路与地下设施不受破坏，施工控制难度大。特别适合于周边环境不复杂的基坑支撑的拆除。本工程基坑北侧邻正在运营中的地铁1号线，根据市城市轨道交通安全保护区施工管理办法的规定：城市轨道交通安全保护区：地下车站与隧道周边外侧50米；出入口、通风亭、等建筑物、构筑物外边线外侧10米。 隧道结构安全保护第三方监测控制指标：由于打桩振动、爆炸产生的振动引起的峰值速度。本工程周边地铁安保区围为车站与隧道外50m，出入口、通风亭外10m。下面取第二道支撑为研究对象，分析地铁安保区外控制爆破振动对地铁隧道的影响。、支撑与地铁的位置关系为减少爆破对地铁建构筑物的影响，按保守计算，取距离地铁最近即风亭处50m支撑点（环撑）验算控制爆破参数，此点距离车站75m，距离地铁1号线隧道77.35m，超过地铁安保区围。图3-1 支撑与地铁1号线相互关系图、爆
