上海及成都环路的长度

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1、=成都 绕城高速公路（一圈大约85多公里）。成都市三环路（一圈大约51.42公里）。成都绕城高速公路全长85 公里 三环平 均长度51.419公里 二环路道路全长28327 公里 一环路全长为1938公里（公交车道） 成都市一环路（一圈约19.38 公里）成都绕城高速公路全长85 公里 三环平均长度 51419 公里 二环路道路全长 28327 公里 一环路全长为 1938 公里=上海内环线一期工程建设。 1992年9月26日，内环线一期主体工程开工。翌年11 月20日浦东段通车，12月20日高架 路建成通车。1994 年 12 月 7 日，内环线一期工程全线建成，并举行庆典仪式。内环线全长

2、48 公里，其中浦西段 29. 2 公里为连续高架道路。二上海中环线目前开通浦西段38KM, 06年开通34KM，总计72KM。设计时速80,到2010年全线开通 =上海外环线2005年全线开通，全长97 公里二上海内环线内的道路总长度959.1 km，道路总面积16,487,499 m2而且交通网络的建设应以城市的结构布局为导向，增强对临近地区，增强对外省市交通的通达性和辐射力，实现城 市综合交通功能的发挥。1、上海市交通工程建设的回顾和展望 上海城市的布局结构分为中心城、新城、中心镇、一般镇及中心村五个层次。上海的面积为6340平方公里，从道路布局来看有四条环线，即内环线、中环线、外环线、

3、郊环线。长度为97 公里的 高速公路外环线是最重要的道路骨架，外环线以内的面积615 平方公里，构成上海的中心城。中心城是上海的政治、 经济、文化中心。新城以高起点、高标准进行建设，将是多功能的中等规模城市。20 世纪九十年代以来，上海的城市建设取得了巨大发展，已经建成的高架道路、城市主干路、公路、轨道交通、越江 隧道和桥梁，使综合交通功能得到较大改观。在新世纪到来之际，应站得更高、看得更远，努力将上海的交通工程建 设提高到新的水平，努力将上海建设成为国际化大都市。1.1 高架道路是规划和建设的成功之举至1999 年，上海已建成的高架道路有内环线高架、南北高架、延安路高架、沪闵一期高架和逸仙路

4、高架。高架道路已 经初步形成网络，成为上海市快速、便捷、分流、运量最大的交通主干线。1.1.1 内环线高架道路内环线由黄浦江以西（浦西）29KM长的四车道高架道路和四块二慢地面道路、黄浦江以东（浦东）六快二慢地面道路 通过南浦大桥和杨浦大桥形成东西相连，全长48KM。内环线建成以后，发挥了其它道路所不能替代的交通功能。同时 高架道路的建设为上海乃至全国的城市高架道路的设计和施工技术的发展起到了积极的作用。内环线是上海建成的第一条环线，高架道路每隔1.5KM左右分设上匝道和下匝道，与地面横向道路相通，不仅反映出 高架道路快速、便捷、交通流量大的优点，也反映出合理分流的交通功能。环线更有其独特的优

5、势。1.1.2 南北高架道路南北高架道路北起中山北路北侧的共和新路，向南经成都路一重庆路一鲁班路，至中山南路，全长8.45KM。南北高架 建成以后已经成为一条上海南北向交通大动脉。南北高架道路及其下的地面道路是上海中心城“三纵三横”主干路骨架之一“中纵”，工程设计比内环线有较大的提 高。其一，考虑到上海市机动车保有量的不断发展及“中纵”交通功能的重要地位，高架道路定为6 车道，地面道路 定为6 快2 慢。随着交通流量的进一步发展，地面道路可改为4来4去的 8 条机动车道；其二，由于地处上海市中心 城南北向的中心位置，高架桥梁结构全线均采用预应力混凝土箱梁结构，桥型相对较美；其三，与内环线高架、

6、与延 安路高架与“三纵三横”的“北横”天目中路三个立交口都建一座立体交叉，提高了南北高架之间及和相关路网 的交通功能。从2001 年开始，南北高架北延伸及共和新路拓建工程开始起动，而且将于2002 年建成。该高架工程以新的模式进行 设计，主柱为倒Y型，高架桥梁分为二层，第一层是市域快速轨道交通一号线（R1线）的北延伸线，第二层（即上层） 是南北高架道路的北延伸线，直至长江路。共和新路高架道路的建成不仅进一步提高和完善南北高架的交通功能，体 现出“中纵”在上海交通运输的重要地位，而且轨道交通也位于高架之中，对“以人为本”的客运交通会发挥较大的社会效益。共和新路高架也是技术创新和上海国际大都市新发

7、展的体现。1.1.3 延安路高架道路延安路高架道路东起中山东一路，西至虹桥国际机场，全长14.3KM。已经建成了高架道路6车道、地面道路8车道的 全线机动车道，而且又专设了公共交通专用车道。高架快速道路交通和地面道路的互通组合的延安路必将是上海市中 心城东西方向最重要的主干道。延安路高架与“三纵三横”的“东纵”中山东一路相通，中山东一路不仅具有10 条机动车道的交通功能，而且位于具有上海象征的“外滩历史文化风貌保护区”，国内外到上海者都要到外滩一游， 在临近黄浦江的观光平台上可以目睹具有历史文化特征的优美建筑群，也可以游览浦东的东方明珠、金茂大夏、国际 会议中心的建筑的亮点和美丽的景色。延安路

8、高架道路与南北高架道路、内环线高架道路、外环线（A20公路）相交，三个交叉口都建有互通立交。而且高 架道路与延安东路隧道互通，对沟通浦东浦西的交通起到较大的作用。同时高架道路直达虹桥国际机场，还与沪青 平高速公路（A9公路）相通，应该讲延安路高架道路是东西向交通大通道。1.1.4 逸仙路高架道路 逸仙路高架是一条中心城与宝山新城相通的高架道路，北起长江路北侧，南与内环线高架相接。逸仙路高架的建成， 不仅为中心城、新城之间的交通增加了色彩，而且向北由同济路立交与外环线（泰和路段）相通，可通过外环隧道进 入浦东。同时可通过同济路直接与郊环高速公路（A30公路）相通。可以说，逸仙路高架的建成不仅有利

9、于宝山新城 的经济和社会发展，而且与A20公路、A30公路、A14公路互通都比较方便，充分发挥了逸仙高架的交通功能。逸仙路高架的南端为大柏树，是逸仙路、内环线、邯郸路、汶水路、曲阳路五条道路的交叉点。按照新的城市交通发 展规划，将要建设中环线，邯郸路和汶水路都是中环线的组成路段。中段线全长70公里，位于内环线和外环线之间， 将建成高架道路6-8车道（或地下道路6-8车道） 、地面道路8车道，是目前上海中心城规模最大，车道数最多的城 市快速路，而且将于2007年建成。大柏树为此已经留有互通立交的桥型及相关的交通条件，因此，大柏树互通立交的 交通流量将是上海最大的交通接点之一。1.1.5 沪闵高架

10、道路 沪闵路是上海中心城“三纵三横”中“南横”最西方向的一条道路，向东与漕溪路相接直通上海的副中心徐家汇，并 通过漕溪路立交与内环线高架道路互通。向西通过莘庄立交后可以直接进入沪杭高速公路，同时沪闵路可以直通闵行 新城。而在内环线与外环线之间，沪闵路与虹梅路相交，虹梅路是中环线的组成路段，随着中环线的建设，已建成的 虹梅路立交也将完善，以满足沪闵高架道路与中环线互通。从交通需求来看，建设沪闵高架道路是十分必要的。而且 沪闵高架桥梁的设计和施工都比较重视新技术和桥梁美学。沪闵高架道路将于2003 年建成。1.2 “三纵三横”在路网中的重要地位2、“三纵三横”是市中心区的主干道骨架。三纵之一的南北

11、高架道路，已经形成6车道高架道路， 6条机动车道和 2 条非机动车的地面道路的组合是“三纵”中交通流量最大，交通功能最完善的“中纵”。三横之一的延安路也已建 成了高架道路，已经形成了高架道路6车道，地面道路8条车道的组合，是上海东西交通流量最大的道路。南北高架 和延安路高架的桥型以简支箱梁和连续箱梁的型式，使得线型简洁明快，与市中心的环境相协调。三纵的东纵淞沪路四平路吴淞路中山东路。全线经拓建以后，已经成为上海南北向的主要交通要道。三纵的西纵曹阳路江苏路华山路漕溪路已初步建成，但目前四快二慢的建设规模与“三纵”在地位不够相称， 可以认为最终实施8车道的机动车专用道是交通功能的必须。三横的北横周

12、家嘴路海宁路新疆路天目路长寿路长宁路，是一条与延安路交通地位相当的三横之一，全 线已实施拓宽，成为6快2慢在交通要道。从交通量分析，远期为建设高架道路已留有必要的条件，而且还考虑与沪 宁高速公路入城在高架道路相接。三横的南横陆家浜路徐家汇路肇嘉浜路虹桥路，全线已建成6快2慢。南横继续拓宽或建高架道路的可能性较 小，但目前部分路段的交通流量较大，已经出现拥挤状态，因此必须尽快拓宽斜土路、建国路、复兴路等给予补充配1.3 拓建次干路是交通流量发展，道路网交通功能完善的需要在完善“三纵三横”在同时，在21 世纪初将拓建次干路，对丰富道路等级组合，配合骨架道路交通的集散，缓解路网 的交通功能都是重要的

13、。 2010年，上海中心城将形成“三纵三横”主干道及“四纵四横”次干路的路网主体结构。1.4 公路建设的发展与路网的配置 公路运输门到门的运输方式决定了其有物质生产和社会福利的双重特性，是快速及时、小批量、客货点分散的最佳运 输方式。高速公路是衡量一个国家经济和社会发展的水平及公路交通运输和汽车工业现代化的重要标志。不仅提高了工作效率， 还改变了人的时空观念，扩大活动半径和视野。对于上海这样的特大城市，有利于工业人口的发展和疏散，形成主城 新城相互依存，方便交流，共同发展的新格局。上海的公路网可分为环状公路、放射状公路和格子公路三种基本类型，其中以环状公路和放射状公路在公路网络中最 具有特色。

14、1.4.1 环状公路 环状公路不仅可以将过境车辆引出中心城区，还为中心城绕行交通、区间交通及城市交通的合理组织分流提供路径。 因此要求环状公路有较大的通行能力。上海的内环线和中环线是绕行中心城的环线属城市道路范畴，而外环线和郊区 环线则是二条具有不完全相同功能的环状公路。1.4.1.1城市外环线（A20公路）外环线位于市郊结合部，是一条环绕中心城边缘的环状公路。全长97KM,红线宽度100M，计算行车速度为80km/h，全 线的主线为双向8车道，即四来四去的高速公路。桥梁设计荷载汽超20，验算荷载特300，因此外环线又是 一条重车路线。外环线的横断面布置采用车行道和绿带相结合， 6米宽的中央分

15、隔带， 9米宽的主线与辅道间的分隔带 及辅道外侧均为绿化带，反映出外环线不仅具有较大的交通功能，也反映出景观道路的风格。1.4.1.2 郊环线（ A30 公路） 上海的郊环线是新城之间或边缘的环状公路。主要功能不是解决过境交通，而是社会经济环境及空间形态合理发展的 需要。为新城、重要集镇、飞机场、港口之间提供便利、灵活的通道。对区域和沿线的经济发展都会起到功能性作用 郊环线全长约180km,已按高速公路的标准进行建设，其中西段是国道主干线同三国道上海通过段。从公路的发展来 看，郊环线的地位和作用十分重要，以设计车速为100km/h的高速公路的标准进行建设是必要的。1.4.2 放射线公路 规划中

16、的十条放射线公路都与外环线和郊区环线相交，“四环十射”的快速干道系统构成了上海公路网的主体。 10条 射线分别是：逸仙路、同济路；四号线高速公路（北段）；沪嘉浏高速公路；沪宁高速公路；沪杭高速公路；沪青平 高速公路；四号线高速公路（南段）；五号线高速公路、迎宾大道；龙东大道。快速便捷交通是经济发展和社会进步的重要条件， 10条放射线公路的交通功能十分重要，其中逸仙路、同济路、龙东 大道为城市快速路。其余8条都按高速公路标准进行建设。 10条放射线公路都能充分发挥快速交通功能。1.4.3 公路网络的配置和建设 公路网里程和公路网等级结构反映公路发达程度的标志。上海的公路网络将以高速公路和一级公路为主骨架，基本形 成布局合理、功能分明、使公路交通成为快捷、安全、经济、舒适的交通体系。至2001年，上海已经建成沪嘉浏高速公路（A12公路）、沪宁高速公路（A11公