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1、隧道工程安全质量管理1 .项目概况宜万铁路是我国乃至世界上目前在建的最复杂的山区铁路, 作为8座一级风险隧道之一的*隧道全长6640m是全线的重点工程。隧 道出口里程为DK248+724隧道最大埋深800nl是集山岭隧道多种地 质灾害突泥突水、天然气、高地应力等为一体的长大隧道。据物探资料显示,*隧道深部岩溶较发育，隧道正常涌水量4.5655 Xl0m/d, 最大涌水量为17.1994 X4310m/d,地下水极为丰富。作为宜万铁路高 风险隧道之一，该隧道最大埋深800 米，是集山岭隧道多种地质灾害突泥突水、天然气、高地应力等为一体的长大隧道。节理及岩溶发育，五条暗河贯穿其中，正常涌水量约为每
2、天 4.6 万方，最大涌水量约为每天17.2 万方，施工中易发生突水突泥等地质灾害。隧道在实际施工中存在的主要地质问题有溶槽突水、突泥，岩溶发育等地质灾害。 * 隧道进口自 04年开工至今共安全揭示大小溶腔7座，发生突水突泥等地质灾害数十次，从未发生过一次安全事故， 2008年底， * 隧道顺利贯通，实现了安全生产 1608 天。2项目技术难点(1) 岩溶发育是宜万线施工的一个最显著的特征。 2004 年 10 月27日，*隧道(进口)横洞施工到 HDK0+07处时，揭示出一大型干溶洞，溶洞基本与线路正交，横向发育宽度向左17.4 米，向右 35米，沿隧道纵向发育 16 米，竖向发育向上26
3、米，向下 17.3 米。结 合设计资料，运用超前地质预报预测手段，继续向前开挖，揭示了与之相连的另一较大溶腔，溶腔横向发育宽度向左16.4 米，向右22.5 米，沿隧道纵向发育 24 米，竖向发育 26.3 米。溶洞出现后，经四方会商决定，由横洞掌子面向后退 155米，在HDK0+23处提前 进入正线隧道燕尾段 DK242+710处，然后沿I线向大里程方向施工。2004年11月25日，I线上半断面施工到 DK242+803 +865处时，相继安全揭示出溶洞。溶洞向左跨过H线与横洞HDK0+07O容洞贯通,向右发育深度不明。沿隧道纵向发育到DK242+880竖向发育向上21米，向下到隧底。又经四
4、方现场会勘后决定，暂停正洞I线隧道施工，改为横洞绕行方案，在绕行过程中分别于RDK0+10、0RDK0+06的处，分别遇到与HDK0+07欢溶腔连通的与绕行横洞轴线基本正交的小溶洞。回填通过后，于 2005年 1 月 12 日进入原设计横洞与隧道正线交汇点。随后进行反向开挖，并于 2005年2月 26 日将该溶腔在隧道正线发育范围贯通。目前已完成该溶腔全面地质探查，并在隧底施工桩基托梁跨越该段溶腔。2007年5月11日，II线DK244+90班开挖后，揭示出一填充型 溶腔，该溶腔直径约57米，向上发育高度不明，洞顶自稳能力差， 岩块不时向下坍落。2007年6月30日I线开挖至DK244+907
5、%掌子面，在其左侧揭示出一溶腔，突水突泥1000 多方，开始突出物为泥沙夹块砾石，石子浑圆度很好，溶腔向上发育不明，该溶腔与洞顶暗河相连通，每遇洞外下大雨时溶腔内涌水量激增，洞顶伴随有自远处传来的轰鸣 声，致使施工无法进行。该溶腔出露后，项目部积极与业主、设计、监理沟通，并会商。会商决定，先用混凝土封堵溶腔，并在溶腔内预埋排水管，后浇筑 混凝土施工混凝土护拱，施做超前支护平安度过该溶腔段。（ 2）涌水是 * 隧道的另一地质灾害。 2006 年 3 月 2 日，DK244+24璋子面施做超前钻孔时，多个钻孔出现压力水，钻孔总涌 水量800m3/d。经对涌水进行3天观察，水量无变化，水质清，确定
6、为基岩裂隙水。为确保施工安全，防止突水，宜万总指组织设计、 监理、施工单位进行了现场会商，根据地质预测预报资料，确定了 超前帷幕注浆加固方案。通过帷幕注浆，对周边围岩进行加固，封堵裂隙水，安全地渡过了 DK244+24+ +270段破碎富水地段。2006 年 10 月 5 日，DK244 558 掌子面施工超前钻孔时，钻孔出现涌水，水量234m3/d。当天下午在进行超前钎探时，钻孔钻到 1.3米时，孔 内突然出现涌水，喷射距离达到 6.5米，水量为1300m3/d。经总指、 设计、监理和我项目部现场会勘，确定先施工止浆墙，然后再进行50 米超前钻孔探明施工地质，最后进行全断面帷幕注浆。3. 项
7、目施工特点及安全保障措施宜万线施工地质条件复杂，地下水蕴臧丰富，岩溶水平向、垂直向极其发育，埋藏深，施工中既有高地应力造成的岩爆，又有软岩变形的可能，突水突泥频繁，被喻为中国铁路建设史上的地质迷宫，全线有八座I级风险隧道，*隧道便是其中的一座。项目部采取的安全保障措施主要为：(1) 将超前地质预测预报纳入工序管理，这是我国其他铁路建设中所未有过的。在施工中，采取长距离探测与短距离探测相结合，多种手段并用，互相验证。其手段有五种，一是超前水平钻探测，根据围岩类别不同，每断面布置 3孔至 6孔不等，二是超前预报系统TSP203 的使用，三是掌子面、隧底、和周边地质雷达探测隐伏岩溶，四是红外探水，五
8、是短距离探测，即每茬炮进行了 5 米长 12 孔超前炮孔探测。在隧道施工中我们根据上下断面施工各工序的衔接情况，合理安排，将超前地质预测预报纳入工序管理，及时指导施工。(2) 应急逃生系统的使用，首开中国铁路建设的先河。针对*隧道地质复杂和高风险的特点，在开工之初就制定防高风险的应急预案，并按期演练；在隧道内设置了电视监探系统、应急灯、声光报警器、安全逃生爬梯、自动充气救生筏、救生衣；均衡施工，坚持安全质量第一，稳步施工。根据宜【2007】 66 号及中铁一宜万指【 2007】 28 号关于在铁路建设项目开展工程质量安全管理专项整治活动通知要求，结合项目实际情况成立了以项目经理为组长的“安全隐患排查”领导小组，主要领导及部门负责人实行责任包保，对项目部安全规章制度、施工记录、隧道施工安全应急预案进行了 全面修订与完善，对应急、防灾报警措施的实施情况进行了检查， 同时对交通运输、火工品管理、施工用电、高空作业防范措施进行 了全面排查，并根据检查存在问题制定整改措施，定人、限期整改, 项目部每月组织召开安全生产会议，由安质部对上月安全生产情况 进行总结，查找分析原因，制定下月安全生产计划，通过本项活动 的开展，项目的安全形势稳步推进，保证安全施工。
