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1、摘要：小湾水电站两条导流隧洞衬砌断面大，全衬段及顶拱不衬段衬砌断面分别为16m19m及16m19.5m（宽高），因截流工期提前一年，砼施工具有工期紧、断面大、技术要求高等特点，施工时，采用了先底板、后边顶的施工顺序。在总结以往工程经验基础上同时投入了两台各重360t的钢模台车和两台各重60t的钢筋台车，在钢模台车设计时，兼顾了顶拱不衬段的施工；经多方论证，运用柔性搭接原理有效解决了常规钢模台车浇筑混凝土的错台问题，优质高效进行隧洞砼施工，其速度全衬段每4天浇筑一块，顶拱不衬段每2.5天浇筑一块，确保了截流工期的实现。 关键词：小湾 导流隧洞 钢筋台车 钢模台车 混凝土 快速 施工技术 Dive
2、rsion Tunnel Concrete Construction Technique of Xiaowan Hydroelectric StationAbstract: Diversion tunnel big concrete lining section of Xiaowan Hydroelectric Station,full lining section and none-lining section of top arch are 16m19m and 16m19.5m（widthheight）,because period of dam a river one year ahe
3、ad, concrete construction have short period,big section and rigorous technique request,we construct fioor earlier,border and top area late in construction. Summarizing previous works experience ,we employ two steel shuttering trolley（each 360t）and two steel trolley（each 60t）,we consider top archs no
4、ne-lining in designing steel shuttering trolley; After multi-aspect demonstration ,we exert yielding joint ,solving the general steel shuttering trolley concrete-placing stagger problems in effect, diversion tunnel concrete construction proceed in high quality and fast speed , full lining section pl
5、ace a piece every 4 days and none-lining section of top section place a piece every 2.5 days,insure the realization of period of dam a river.Key words: XiaoWan diversion tunnel steel trolley steel -shuttering trolley concrete fast construction technique1 工程概况及设计参数 小湾水电站初期导流采用土石围堰挡水、隧洞泄流的全年导流方式，初期导流标
6、准按30年一遇洪水重现期设计，相应流量10300m3/s，导流时段为2004年11月2009年5月。两条导流洞均平行布置于左岸，中轴线间距48m，进口底板高程988m，出口底板高程984.984m，导流洞建筑物级别为级。两条导流洞均由30米进口渐变段，60米的堵头段和标准断面组成，长度分别为861.592m与980.922m，底坡分别为0.3627%、0.3172%，在偏上游的部位有转弯半径为300m的转弯段。导流隧洞为城门洞型：两端为全断面衬砌段，中部为顶拱不衬砌段。综合分析全衬段及半衬段各占约隧洞总长度的一半。全断面衬砌段过水断面为16m19m（宽高），顶拱不衬砌段过水断面为16 m19.
7、5m（宽高），视不同围岩类别衬砌厚度不同，主要有0.55m，1.5m，1m，2.0m四种。导流隧洞具有运行条件复杂、使用期长、施工期上游河床大量积渣的特点。导流洞底板采用抗冲耐磨性能好、技术经济指标较优的C30微纤维砼（外掺聚丙烯纤维0.9Kg/m3）衬砌，其余边顶拱部位采用普通C30（粉煤灰掺量15）混凝土衬砌。导流隧洞衬砌主要工程量情况：钢筋制安6437t，现浇砼10.86万m3。图 12 钢模台车及钢筋台车方案1#、2#导流洞洞身采用先底板后边顶（边墙）的顺序进行施工。为满足施工进度安排及导流洞本身的特点，各配置一部钢筋台车和一部边顶拱钢模台车进行两条导流洞砼衬砌施工。两台钢筋台车及钢模
8、台车均在进口渐变段处进行组装，先进行进口全衬段施工，再进行出口全衬段的施工，最后进行中间顶拱不衬段边墙的施工；钢筋台车后期用于灌浆施工；洞身混凝土衬砌结束后，钢模台车在预留堵头段进行拆除。渐变段边顶拱及堵头段边墙采用组合钢模与标准段同步施工，不占用直线工期。 2.1 钢模台车方案导流隧洞边顶拱及边墙砼衬砌每块标准段长15m，模板型式采用车架式钢模台车，标准结构尺寸161914.9m（宽高长）。钢模台车主要由模板组、行走机构、台车架、承重梁、液压系统、撑杆系统、电器系统及一些辅助平台构成；钢模台车轨距7.5m，面板厚度8mm。导流隧洞直段施工时在标准钢模台车段端部拼装长0.35m，厚8mm的柔性
9、搭接段，直线段一次浇筑长15m。弯段施工时拆除端部柔性搭接段，加装上弯段模板（西瓜皮模板），弯段模板小端长29.2cm，大端长113cm；弯段标准段每块浇筑长度为15.706m（中心线长度），整个转弯段由若干折线段平顺过渡代替弧形转弯。钢模台车上装有电动行走装置及配置液压升降支撑系统。钢模台车每套重量计360t。钢模台车分别在钢模顶拱和边墙上进行开孔。腰线孔主要作为边墙浇筑进人振捣用，顶拱孔主要用于边墙及顶拱的进料。在底板砼施工完成并达到混凝土设计强度的75后，铺设边顶拱钢模台车行走轨道。边顶拱钢模台车是通过铺设于底板砼上的轨道行走实现钢摸台车的移动，台车移至待浇筑段后，调节液压操纵系统使模板
10、就位，并且用撑杆支撑牢固。钢模台车方案见图2-1：浇筑顶拱不衬段时仍采用上述钢模台车，但钢模台车边墙部位需进行加高改造。2.2 钢筋台车方案钢筋台车结构尺寸16197.5 m（宽高长），重量计60t；钢筋台车上装有电动行走装置、钢筋提升装置及千斤顶升降支撑系统。钢模台车与钢筋台车共用同一对重型轨道，轨道直接铺设在底板砼面上，采用膨胀螺栓固定；钢筋台车超前钢模台车至少15m。钢筋台车方案见下图2-2：图 2-23 施工程序及分块3.1 浇筑顺序1）两条导流隧洞自进口往出口不同衬砌特征断面的组成顺序均为:进口渐变段全衬直线段全衬转弯段半衬转弯段半衬直线段E段半衬直线段全衬直线段 2）两条导流隧洞的
11、浇筑顺序均为底板砼分半浇筑与边顶砼平行施工钢筋台车在进口渐变段组装进口直线段边顶砼浇筑加装弯段模板进口转弯段边顶砼浇筑卸除弯段模板钢模台车移至下游出口段边顶砼浇筑钢模台车移至E段加高并进行E段边顶砼浇筑E往下游段边墙砼浇筑(直线段)弯段末端至E段边墙砼浇筑(直线段)加装转弯段模板转弯段段边墙砼自上游向下游浇筑钢模台车移至堵头段拆除3.2 砼施工分层、分块1）分层导流隧洞洞身横断面分垫层、底板、边顶拱(边墙)施工，其中垫层砼采用与底板同标好砼浇至设计建基面高程。考虑施工交通需要，底板实际施工时均采用半幅浇筑；边顶(边墙)砼一次浇筑成型。砼浇筑分层见图3-1：图 3-12）分块原则导流隧洞洞身变化
12、处设置结构沉陷缝，砼分块结合结构沉陷缝进行。边顶（边墙）在直线段浇筑时，根据钢模台车的设计尺寸按15m为一标准单元进行浇筑，转弯段按15.706m（转弯段中心线）为一标准单元进行浇筑；在施工支洞等位置为了减少堵头模板封堵困难以及衬砌断面变化部位，分块长度可做适当调整。施工缝按设计钢筋不过缝、缝面不凿毛。导流洞衬砌施工分块长度一般按设计要求1218m进行，特殊部位分块长度以最小不小于5m为原则。 3）边顶实际纵向分块情况：1#导流洞：渐变段2块，全衬段29块，半衬段26，堵头段3块，E段2块。2#导流洞：渐变段2块，全衬段36块，半衬段27，堵头段3块，E段2块。4 边顶拱(边墙)砼快速施工关键
13、技术4.1 施工工艺流程1）全衬段单块砼施工工艺流程钢筋绑扎钢模台车行走至浇筑位置涂刷脱模挤（或脱模油）缝面处理及测量放线顶模就位边模就位封边墙堵头模及底脚模安装灌浆管清仓仓面验收浇筑边墙及立顶拱堵头模浇筑顶拱等强24小时脱模顶拱喷养护剂边墙洒水养护28天2）顶拱不衬段（半衬段）单块砼施工工艺流程钢筋绑扎钢模台车行走至浇筑位置涂刷脱模挤（或脱模油）缝面处理及测量放线顶模就位边模就位封边墙堵头模及底脚模清仓仓面验收浇筑边墙砼等强20小时脱模洒水养护28天图 4-14. 2 钢筋绑扎1）首仓钢筋的绑扎需在两端头放点控制，其余块段均只要在下游端放点控制即可。测量用全站仪先在底板上放出砼分块桩号，钢筋
14、台车按分块桩号运行。钢筋台车长7.5m，而砼分块长度为15m，所以钢筋台车要移动两次才能完成一仓钢筋的绑扎。2）边墙钢筋绑扎采用在钢筋台车上用1.5寸钢管按结构钢筋绑扎尺寸做成钢管架，在钢管上由技术员按钢筋间距作出标志，利用钢筋台车前端的吊钩将结构钢筋逐层运至钢筋台车各平台上，人工按标志线依次将结构主筋绑扎牢固，再在主筋上作出分布筋标志，再由人工从下向上依次将分布筋绑扎在主筋上，结构钢筋网绑扎成形，测量检查验收合格后，利用系统锚杆将钢筋网片按结构位置固定牢固。全衬段在完成边墙钢筋的绑扎后，进行顶拱钢筋的绑扎，顶拱钢筋绑扎时先将顶拱托架校正到钢筋设计位置，通常是校正钢筋台车最上面托架控制钢筋保护
15、层的4根钢管位置，校正后即可进行顶拱钢筋的绑扎，主筋连接采用正反丝牙及丝套连接；顶拱钢筋成网后用短钢筋与顶拱锚杆焊固在一起，最后将托架及两边钢管收回，往前移动，即完成一段钢筋的绑扎。进行两次循环后，完成一块钢筋的绑扎。3）砼钢筋保护层采用在钢筋与模板之间设置强度不低于结构设计强度的砼垫块。垫块预埋直径大于16mm的钢筋脚与洞身结构钢筋点焊固定。垫块应互相错开，分散布置。保护层偏差不得大于+2cm、-1cm。4. 3 钢模台车就位及堵头模板施工1）钢模台车清理钢摸台车就位之前必须进行模板的清理和刷油。为使模板清理及刷油操作方便，绑扎钢筋时在分缝部位留出1.0m不绑扎，主筋先固定在已绑扎的钢筋上，待模板就位后恢复。脱模后，台车先往前移动1m，施工人员沿所留1m空间下游侧钢筋上按间距2m环向而站，进行钢模板的清理，同时将脱模剂装入小胶皮桶中，人工手持毛刷将脱模剂均匀涂刷在钢模台车面板上。清刷完1m后台车再往前移动1m，如此周而复始清理和刷油，直致钢模全部清理干净、刷完脱模油，钢模才能就位。2）钢模台车就位及脱模台车沿轨道通过自行设备移动至待浇仓位，调节横送油缸使模板与隧洞中心对齐，然后起升顶模油缸，顶模到位后把侧模用油缸调整到位，并把手动螺旋千斤顶及撑杆安装、上紧。
