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1、A2、初步的工程进度计划详见“初步的工程进度计划”图。B1、大桥施工方法的建议 一、概述 焦晋高速公路第三合同段有大桥3座，计650.80双延米。桥梁基础除大石河桥2号墩为钻孔灌注桩外，其余均为扩大基础，桥墩为薄壁空心墩，桥台为石砌U型台，桥梁上部结构为预应力混凝土T梁和预应力混凝土形组合梁。 二、桥梁总体施工方案 1、钻孔桩基础根据地质情况：采用冲击钻机成孔，明挖基础以机械挖掘为主，人工辅助。 2、溥壁空心高墩采用滑模施工。桥台模板采用组合钢模板并辅以木模，模内表面加钉镀锌铁皮。 3、预应力混凝土T梁和1形组合梁采用桥头成型路基上预制，双导梁架设的方法施工。 4、砼采用集中拌合。设二个简易砼
2、搅拌站，配备电子自动计量供料机，根据施工顺序，施工进度和桥梁分布情况移动设置。 5、由于本合同段大桥全部位于曲线上，不宜采用缆索吊机，受地形条件和墩高的限制亦不宜采用塔吊等起重设备，考虑到经济性和实用性，拟采用墩旁封闭型钢井架吊机进行垂直运输。水平运输采用机动翻斗车，预制梁厂设厂地龙门吊。 三、桥梁工程主要项目施工方法 1、钻孔桩施工 a、场地平整 b、护筒制安 护筒采用钢板制作，其内径比桩径大2030cm，护筒埋置深度不小于1.0米，护筒顶面高出地面30cm。 c、泥浆 钻孔采用泥浆护壁，泥浆池、沉淀池在墩旁设置。泥浆采用高液限粘土或膨润土制成。钻进过程中随时检查泥浆相对密度、粘度和胶体率并
3、使之满足技术规范要求。 d、钻进 开钻时，以低档慢速钻进，钻到护筒下1.0m后，再以正常速度钻进。钻孔作业连续进行，随时测定泥浆比重，并保持孔内泥浆顶面高度，防止塌孔。相邻钻孔桩钻进时须待邻孔水下砼灌注完毕24小时后进行。 e、清孔及检孔 钻孔至设计标高后，对桩径、倾斜度进行检测，合格后清孔。清孔时保持孔内水头高度，清孔后对桩底沉渣厚度进行检测，同时检查泥浆的各项指标，合格后安放钢筋笼。 f、钢筋笼制作、安放 钢筋笼在加工场地集中加工制作。为保证钢筋有足够的保护层，在钢筋笼四周安设钢筋耳环。钢筋笼用吊车吊入孔内。吊装时笼内设支撑，防止笼体变形，吊装就位后定位牢固，防止在水下混凝土灌注过程中掉笼
4、或浮笼。钻孔桩施工中，在钢筋笼内设置50mm的声测管，与钢筋笼主筋焊牢，声测管底部封堵。 g、混凝土灌注 水下混凝土灌注采用250mm的导管。导管每节长2.0m，底节长4.0m，配以0.5m和1.0m调整管节，管节间用带有胶垫的法兰盘联接。导管吊入孔内，其下端距孔底为0.30.5m。导管使用前先试拼并做水压试验。 水下混凝土由简易拌和站集中搅拌，机动翻斗车运输，吊车提升灌注，一次连续灌注完毕。混凝土的初存量要满足混凝土入孔后，导管埋入混凝土深度不小于1.0m。在混凝土灌注过程中，导管埋入混凝土深度始终控制在24.0m之间，随灌注随提升，防止断桩和短桩。同时认真做好各种施工记录。 h、验桩 钻孔
5、桩完成后，承台施工前，根据监理工程师要求的频率对桩砼质量采取无破损检验或荷载试验。 详见“钻孔桩施工工艺流程”图。 2、墩台扩大基础及承台施工 墩台扩大基础和承台基坑开挖采用放坡明挖施工。以机械开挖为主，人工辅助成型。石方采用浅孔台阶爆破，轻型凿岩机打眼。爆破参数、装药量经现场试验确定。基坑内设排水沟和集水井，污水泵排水。 扩大基础模板采用组合钢模板，砼集中搅拌，插入式振捣器捣实。分二次浇筑完成，养生用草袋覆盖洒水。 桥台浆砌片石基础采用人工挤浆法砌筑，砂浆由搅拌机生产。 承台开挖至设计标高后，用风镐凿除钻孔桩桩头。承台钢筋在加工场地制作，现场人工绑扎。墩柱预埋钢筋位置准确并牢固固定。模板采用
6、组合钢模板，混凝土集中搅拌，插入式振捣器捣实，连续浇筑完成。养生用草袋覆盖洒水。 模板拆除经检查合格后，立即回填，回填土以小型机具分层夯实。 3、墩台身施工 1)墩身施工 本合同段桥墩为薄壁空心墩，采用滑模施工。共配备6套滑模。 滑模结构依据本合同段桥墩型式和尺寸自行加工制作，由工作平台，卸料平台。内外模板，提升支架和吊架。提升设备及附属设备组成。详见“滑模结构图。” 滑模施工工艺流程如下： 滑模组装浇注混凝土、模板提升测量滑模拆除。 实施作业时，砼浇注、模板滑升及测量工作循环交错进行，中间穿插调平纠偏、绑扎钢筋、抹面养生、预埋件埋设等工作。 a.滑模组装 滑模组装时，工作平台须调平、对正，平
7、台上设备、材料布置均匀。安装第一组顶杆时，使用不同长度的顶杆且位置错开，以改善顶杆受力并方便接长工作。套管底部用水泥砂浆堵塞，便于顶杆回收利用。 液压提升设备严格按技术要求安装。模板提升到一定高度时，及时安装吊架并挂牢安全网。 b.浇注混凝土 滑模组装完毕后可浇注混凝土。滑模正常提升后，边滑升模板边浇注混凝土，浇注时分层均匀对称进行，每层厚度为1520cm,砼顶面距模板顶保持10cm的距离。 混凝土严格按照试验室选配的配合比进行集中搅拌，用墩旁封闭井架吊机提升并由串筒入模浇筑，插入式振捣器捣固。 c.钢筋由钢筋棚内集中加工制作，现场人工绑扎成型。主筋采用帮条焊或设计要求的焊接方式接长。 d.模
8、板滑升 初升在模内混凝土初凝后终凝前进行。首次混凝土浇注高度不大于0.5m，初升后及时检查滑模设备工作情况，确认状态良好后方可进行正常提升。正常提升时要随时掌握好提模速度与混凝土凝固时间、状态。混凝土强度达到0.20.5Mpa后即可滑升。当滑升到预埋件高度时，及时准确埋设预埋件。每当模板滑升1.0m时，调整收坡值，防止产生误差积累。 滑模施工过程中加强中线和水平测量工作。模板每滑升30cm观测一次中线对中情况，防止中线、水平偏移。发现偏斜时，及时采用中线纠偏、模板调平、扭转纠正等方法纠偏。 详见“滑模施工工艺框图” 2）台身施工 本合同桥梁均为石砌U型台，浆砌片石采用人工桥浆法砌筑，砂浆由搅拌
9、机生产。台身上部和台帽，模板采用组合钢模板并辅以木模，加钉镀锌铁皮，以提高砼外观质量。施工中埋设好与桥台搭板连接的预埋钢筋。 4、梁部施工 1）、梁体预制 本合段大桥共有50mT梁90片，40m形组合梁30片。大登桥预制场设在K3+180K3+482路堑挖方段、大登号桥预制场设在K3+752K3+974路堑挖方段，大石河预制场设在K4+125K4+380段 ，双导梁拼装场设在K3+180K3+482段。因地形限制，大登号桥预制场需占用二合同段K3+180K3+380段，施工时请业主协调。大登号桥预制场设五个制梁台座作为50mT梁预制场，大登号桥预制场设三个制梁台座作为40m形组合梁预制场，大石
10、河桥预制场设四个制梁台座，作为50mT梁预制场，预制场地用20号砼硬化，对面为存梁场，场内设横移滑道，一端做为砼搅拌和砂石料存放地。 a、模板制作，安装及拆除 模板采用厂制拼装式钢模板，板缝间设胶条封闭，模板尺寸，表面光洁度等在模板设计中综合考虑，模板安装和拆除用厂地龙门吊施工。 b、钢筋的制作 非预应力钢筋采用常规法施工。预应力钢绞线安置于一个特制转盘上，转动拉出，用切割机切割，切口用气焊焊牢，然后梳丝、编束、挂牌堆放于防雨棚内，钢绞线按设计要求安放，立面上一律按园弧线弯曲，平面上没有弯曲。 c、砼灌法 砼采用集中搅拌，龙门吊吊送入模，砼灌注采用纵向分段，水平分层的台阶式灌注方法，段长5-8
11、m，层厚0.3m，灌注方向从一端向另一端连续灌注，接近另一端时改为相反的方向进行。振捣采用附着式振捣器振捣，并用小直径插入式振捣器和平板式振捣器配合。预制梁时应将泄水管、护栏及支座预埋件预先埋入。 d、砼的养护 灌注后的梁体采用草袋覆盖洒水养生，并做好气温观察记录，当日平均气温低于10（最低气温低于5）时，采用棉帆布盖，充蒸气养护，以提高梁体早期强度，加快梁体预制速度。 e、预应力施工 a）预应力管道采用波级管成孔，波纹管接长用套管连接，两端用胶布缠裹，以防漏浆。波纹管用定位网片固定，并在曲线孔道的最高点设置排气孔。 b）张拉前，对张拉用的千斤顶，油表进行校验和标定，建立张拉力和油表读数之间的
12、对应关系曲线，同时，按照设计给定的技术参数计算理论伸长值。然后检查孔道，用清孔器进行清孔，做好张拉准备。 c）检查锚下混凝土质量和梁体混凝土强度。待梁体达到设计张拉强度时，方可进行张拉。 d）钢绞线下料用砂轮切割机切断，用卷扬机牵拉穿束。 e）张拉时采用两端对称同步分级进行，以张拉力和伸长值进行双控。 张拉程序：O初应力1.05k(持荷5min)k（锚固）。实际伸长值与理论伸长值的误差，控制在5%之内，张拉时及时做好施工记录。报请监理工程师检查验收。 f）压浆用的水泥浆采用灰浆搅拌机拌合，水泥浆配合比由试验室试验确定，掺入高效减水剂，提高浆体流动性，减少泌水。水泥浆拌合均匀充分，稠度在1418
13、s之间，用压浆泵以0.7mpa的压力由一端向另一端连续压注。认真做好压浆施工记录。 g）压浆完成之后，及时进行封锚。封锚砼与梁体砼同标号。 f、用千斤顶顶推梁体离位，用滑道把梁体移至存梁场存放。 附：后张法预应力梁施工工艺框图。 2）梁体驾设。 T梁、形组合梁架设采用双导梁纵移，滑道路板横移就位。 a、双导梁结构：双导梁全长120m，高4m，后端2m加高2m为6m，做为两单梁的联系件，宽7m(两单梁间孔宽3m),由丙乙型万能杆件222.5t拼装而成，双导梁后半部坐在三组窄轨（760mm）台车上，其中一组台车位于导梁后端，另两组台车位于导梁中部，导梁前部悬臂长52m。每一组台车由4辆窄轨距的平车
14、组成，平车下轨道做为双导梁纵移走行轨，两单梁间孔铺一标准轨距（S=1435mm）轨道，做为运梁小车喂梁走行轨，轨道道床铺设15cm厚碎石道碴，双导梁在大登号桥0#台侧路堑内拼装。 b、双导梁纵移：双导梁纵移是利用安装在双导梁后端的绞车，通过滑轮组与导梁前端的墩顶地笼连接，开动绞车坐在三组窄轨台车上的双导梁沿轨道徐徐向前纵向移动。当双导梁前端移至到架梁桥孔前方墩顶时，用液压顶将导梁前端顶起到要求高度，把支墩移至导梁端部并支垫牢固。然后再在双导梁后端，中部台车前支顶，用枕木支垫牢固，使三组台车脱离轨道，经检查符合要求后即可开始架梁作业。 c、梁体架设： a）装运梁：在大登号桥0#台侧拼装两组双导梁
15、。双导梁间铺设的标准轨距轨道延伸至存梁场。存梁场轨道设两台万能杆件拼装的龙门吊。梁体由存梁场横移至轨道，用龙门吊吊起，把两台80t运梁平车牵引至梁下两端，把梁落在平车上，并加设双侧支撑使其稳定，用卷扬机牵引至双导梁后端，待喂梁。 b）喂梁及架设：利用装设在双导梁上的绞车，通过滑轮组用钢丝绳与前端运梁平车连接，将梁体牵引至导梁后部，移动双导梁上的两台吊梁小车与梁吊点对位，用吊具将梁捆装好后，先将梁后端吊起悬离运梁平车，随后吊起梁前端使其悬离运梁平车，经检查各部牢固平稳后，利用升降绞车将梁提升到要求高度（以梁体在纵移时不碰撞物体为准）。然后利用绞车使吊梁小车纵向移动使梁与桥孔对位。开动升降绞车落梁至墩顶滑道跑板上，梁两端设支撑支牢固后卸下捆装吊具，待横移。 c）横移就位：利用安装在墩顶的两台倒链滑车使梁沿滑道横移就位，用液压千斤顶将梁两端顶起后拆除滑道，清除垫石上的杂物并安装支座，将梁准确落到支座上并支撑稳固。梁体吊装顺序是先安两个边梁，再安
