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1、Electronic Control Unit电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。
2、电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。ECU的电压工作范围一般在6.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在零下40-80度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）和
3、其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。正常情况下，RAM也会不停地记录你行驶中的数据，成为ECU的学习程序，为适应你的驾驶习惯提供最佳的控制状态，这个程序也叫自适应程序。但由于是存储于RAM中，就象错误码一样，一但去掉电瓶而失去供电，所有的
4、数据就会丢失。目前在一些中高级轿车上，不但在发动机上应用ECU，在其它许多地方都可发现ECU的踪影。例如防抱死制动系统、4轮驱动系统、电控自动变速器、主动悬架系统、安全气囊系统、多向可调电控座椅等都配置有各自的ECU。随着轿车电子化自动化的提高，ECU将会日益增多，线路会日益复杂。为了简化电路和降低成本，汽车上多个ECU之间的信息传递就要采用一种称为多路复用通信网络技术，将整车的ECU形成一个网络系统，也就是CAN数据总线。ECU，它是引擎的大脑，也几乎控制着整个车辆的数据，ECU升级也是汽车电子的一个重要改造方面。通过重新改写行车电脑程序，达到提升动力、增加马力、扭矩或降低油耗、优化汽车性能
5、的目的。 由于现代的汽车要适应各种天气、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及各种驾驶者的不同要求，同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准，因此在大多情形下，原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协。 在国外，ECU调校是买车时提供的一项服务。由于每辆车出厂的情况不尽相同，加之一些车采用的技术有可能不适应具体实际的要求，调整行车电脑（ECU）除了可以让发动机提升输出功率、加速性和稳定性外，还可使车更好地适应相关的路段和环境。通过程序的调校可以让车达到最佳状态，主要表现在动力性能与降低油耗方面。 升级后，动力提升8%-36%，降低油耗5%
6、-25%，具体如下： A.自然进气车型可增加马力815%； B.TURBO车型可增加马力2036%，甚至更多； C.自动挡车型，换档更平顺，动力衔接更流畅； D.大多车主直观感受：起步有劲、提速更快、中低速有劲、超车省力、爬坡有劲。对汽车改装有一定了解的朋友应该知道，欧系车跟美系、日系不同。欧系车的ECU加密很深，难以破解，不像日系车可以选择改装厂家提供的外挂电脑调教。所以欧系车，特别是德系车,通常汽车改装需要依靠专业设备刷写 ECU数据来提升车辆性能。欧系汽车如何进行 ECU改装，如何刷写汽车ECU？首先欧系车都是改动原车电脑，商家对原车电脑数据进行读取，然后发回给自己所代理的品牌的总部，那
7、里会有专业人员根据你的车辆原有数据，研究车辆是否有过其他改装，你所在国家的油品及空气质量，道路交通条件等为依据重新编写适合此车的程序，此程序就是根据以上条件来改写原车的进气、点火、供油，来对点火角度、点火强度及时间；燃油喷射次数、喷射时间及喷射压力做详细调节。此程序都是经过专业工程师长期测试出来的最佳结果。所以当他们改写好发回给国内的代理商后，就直接可以用专用的设备重新写回到你的 ECU内，便可以装车了。大家可以看看国内改装德系车辆的的汽车改装店，通常都会使用下面这样一种设备，就是EVC的BDM，这也是现在业界内最先进的设备，便捷性、安全性大大高于原先的焊芯片！目前业内先进的 ECU改装设备此
8、设备由三部分组成，一个是 ECU托盘及支架（Positioning frame with ball bearing slider）；另一部分就是技术核心，evc 的读写芯片盒及数据线（USB BDM interface） 以及配套软件；还有一组根据 ECU 针脚位置不同而选购的读取接头。根据 ECU 针脚选购的接头大家可以看到国内一些改装奔驰、宝马的汽车改装店，像 MKB，DIGI-TECH 等等，都是用的这种设备。配合 EVC 的 BDM-TO-GO 软件，可以将 ECU内的加密数据读取出来，打包在线传送给德国的改装商。德国的总部会将重新编写好的数据传回国内汽车改装店，然后再刷回你的 ECU
9、。大家都看过赛车，专业技师拿着一台笔记本，通过一根数据线连接在车上，其实就是在根据赛车在赛道上的各种数据调试赛车。 最普遍的就是一些日系汽车改装店， 技师会通过外挂电脑及专用软件进行点火供油参数的修改。ECU的写入式改造，就是改变原厂电脑的供油点火等程序，进而提升动力输出效能。这种改装方法大多出现在欧系车上，原因是欧系车电脑管理的东西较多，例如ABS、TCS，甚至连空调或自动变速箱都包含在内，掌管车辆相当全面。不过如果像日系车那样使用跨接式电脑，则多会出现各式干扰或故障，因为跨接式电脑必须将各传感讯号改变后，再输入原装电脑，如果是欧系车的电脑，就会被判定为不正常，最后导致轻则电脑进入安全模式而
10、无法发挥性能，最严重的还有可能会使电脑死锁，车辆在行驶中动力全失。因此，欧系车大多以重新撰写原装电脑芯片程序的方式进行改装。芯片改装大概可分成两种：第一种是由于较旧车型的原装电脑芯片程序属于不可覆写，必须将原装电脑内储存供油点火等资料的芯片卸下，然后再将重新撰写过的供油程序烧入新的芯片，最后再安装回去；第二种就是原厂电脑本身具备可更新程序的功能，此时就可以利用OBD检测插座与电脑重新灌入程序，达到改变供油点火程序的效果。改装芯片最困难的地方在于程序内容，目前程序内容的取得可分为三种。第一种是购买国外已撰写好程序的芯片直接安装更换；第二种则是由国内代理商将车辆电脑内的程序读出，然后上传至国外改装
11、芯片程序的厂商，再由国外工程师根据需求重新写好程序后、再传回国内代理商，代理商的供油程序再将程序覆盖原厂程序。这类方式等于是国外的技师以遥控的方式替国内车主进行芯片程序改装；第三种目前是利用程序进入原厂电脑的系统里面，视车主的需求以及当时的行车状况与改装幅度，由国内的工程师自己修改。但目前国内能够独立撰写芯片内程序的店家并不多，所以消费者在选购时记得多注意店家的水准和改装技术。以更换原厂改装芯片的欧系车来说，其大略提升的改装幅度约在NA车为 815%、Turbo车则是3040%！以不危及车况和恢复原厂动力最大范围的程度来说，其实兼顾动力提升与实用性的电脑芯片，其提升程度就只有这样，千万别听信不
12、真实的动力数据！什么情况下要对ECU进行改装？第一种情况是对发动机硬件进行了改装，比如改变了排量、压缩比、更换了涡轮或者凸轮轴等。这种情况下，原厂程序不再适用新的硬件，因此要对ECU进行一定的修改。第二种情况是整体更换发动机控制系统，适用更精密更开放的系统。最后一种情况就是目前市场上常见的在不改动发动机硬件的前提下修改ECU预存的曲线。不论涡轮增压发动机还是自然吸气发动机，修改ECU程序都能提升动力。相对来说涡轮增压发动机和柴油发动机提升空间更大。原厂程序是考虑油耗、动力、舒适性、使用环境、故障发生率、发动机风险、市场定位等多方面因素而编写的，是一个非常平衡的产物。增大动力性会打破现有的平衡，
13、对其他方面产生负面影响。所以增大多少动力取决于车主对负面影响的接受能力。增大动力会增加发动机负荷和风险降低发动机的可靠性。但而风险并不一定100%会变成对机器的伤害。举个例子：两个朋友拥有两辆完全一样的汽车，A用原厂程序，B用改装程序。正常使用的话A和B得发动机都能用到30万公里。在10万公里的时候，两个人开车去外地旅游。同时在同一个偏僻加油站加了一次劣质汽油。但是A因为是原厂程序发动机并没有发生故障，只是车辆动力性降低。而B因为修正了点火提前角，略质汽油造成爆震导致发动机的损坏。虽然我们可以通过各种方法避免发生损伤，还是B发生发动机损伤的概率比A增大了。风险增大多少，完全取决于新程序，大幅度
14、提升动力必定大幅度增大风险！改装程序可以对某一特定工况进行降低油耗的修改使发动机在特定的情况下降低油耗，但是整体上看，不存在即提升动力又降低油耗的程序（除非汽车生产厂的软件工程师是大白痴），这违背能量守恒定律。另外ECU改装的目的都是为了增大动力，我想很少有人会在刷完程序后老老实实的按照最省油的驾驶方式开车，而多半会采用比以前更激情的驾驶风格。所以不要指望改ECU以后能够在实际驾驶中降低油耗。对于涡轮增压发动机我认为通过改ECU提升动力是即简单又便宜提升幅度又大的一项改装，其性价比大幅度超过对发动机硬件进行改装。对于自然吸气发动机，改装ECU的性价比相对就小太多了，同时自然吸气发动机改装ECU
15、的风险和代价会更大一些。最后说说独立电脑改装，独立电脑（Standalone）可以说是ECU改装的终极境界，完全弃用原厂的ECU，而是用一块更高阶、运算速度更快的改装电脑接管车辆管理的所有功能。不止是数值而已，就连所有的运算逻辑关系都发生了改变。而且拥有很多原厂电脑不具备的功能，比如弹射起步转速控制、全油门换挡，甚至涡轮车上的偏时点火等等。独立电脑的优点有很多，调校方便，功能强大，控制精准，基本上在赛道上飞驰的专业赛车都装备了一块或更多的独立电脑。但独立的电脑的缺点也是很明显的，首先动辄五位数的价格，不是一般业余玩家可以承受的，对于调校的技术要求也特别高，需要独立编写全套控制程序，基本上只能依靠专业的技师，同时还要付出不菲的调校费用。而且很多独立电脑都是针对赛车运动而设计的，通常需要安装一些额外的传感器和线路，对于一些舒适性的控制功能比如空调音响等就常常欠奉。是否选择独立电脑，就要看车主血液中的辛烷值标号了。总体来说，目前国内ECU改装市场还比较混乱，相对于国外来讲,中国还处于初级阶段，这也是国内ECU改装升级效果参差不齐的重要原因。随着汽车行业的发展和汽车保有量的增加，汽车改装会越来越普及,ECU改装升级也会逐渐得到越来越多的车迷朋友的熟悉和认可。 方锳泽 09模具2班 0910100904
