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1、转鼓实验台试验方法1、组成与功能1 1 转鼓实验台概述汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输 出功率、最高车速和加速能力。室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度 的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。1 2 转鼓实验台应具有下述主要测试功能：1 ）车速表、里程表检测；2）滑行性能检测；3 ）加速性能检测；4 ）底盘输出功率和扭矩的检测；5 ）制动性能检验。1 3 转鼓实验台可具有下述测试功能：1 ）油耗检测时的加载功能；2）排气污染物检测时的加载功能。14 转鼓实验台配备
2、反拖装置，应能检测汽车动力传动系统的损耗功率。2、评价指标21 检测参数汽车动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。驱动轮输出功率用底盘转鼓实验台检测。22 评价指标汽车动力性采用汽车发动机在额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标检测工况采用汽车额定扭矩和额定功率的工况。即发动机全负荷与额定扭矩转速和额定功率转速所对应的直接档（无直接档时指传动比最接近1的档）车速构成的工况。2 . 4限值VM/Pm在上述检测工况下， 采用校正驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的百分比作为驱动轮输出功率的限 值。(2)(1)VPPVOP / Pe式中：VM 一汽车在额定扭矩工
3、况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，；VP 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，；Pvom 一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率，kW ；Pvpo 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率，kW;Pm 一发动机在额定扭矩工况下的输出功率，kW ;Pe 一发动机的额定功率，kW。2 . 5汽车动力性合格的条件VMMa（ 3）或VP Pa（4）式中： Ma 一汽车在额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，；Pa 一汽车在额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许值，；汽车的校正驱动轮输出功率的限值列于下表。表1
4、汽车汽车型号额定扭矩工况额定功率工况类别直接校正驱动轮输出功率直接校正驱动轮输出功率挡检/额定扭矩功率VM挡检/额定扭矩功率VM测速额定值 Mr允许值 Ma测速额定值 Pr允许值 Pa度Vm度Vp客车6600系列汽油车607045856035柴油车4575507565406700系列汽油车506540806035柴油车5570457560356800系列汽油车406540856035柴油车4570457560356900系列汽油车406540856035柴油车6070458560356100系列汽油车406540856035柴油车4070458560356110系列汽油车40654085603
5、5柴油车5570458060356120系列柴油车606540906035注：表中为汽车变速器使用三挡时的参数值3实验内容3 . 1通用实验条件1 ）环境状态环境温度：0-40 C环境湿度：85%大气压力： 80-110MPa 2）仪器、设备温度计、湿度计、气压计、饱和蒸汽压力计以及转鼓实验台。3 ）台架准备转鼓实验台应检验符合标准；测试前应对照所用转鼓实验台的使用说明书检查、调整各运动部件，使其处于良好状态；测试前应利用试验车辆带动转鼓实验台空转 10-30min ，以使转鼓实验台各运动部件的工作温度正常；4 ）测试车辆的准备车辆的装备应符合制造厂技术条件的规定；车辆空载；车辆使用的燃料和润
6、滑油牌号应符合制造厂技术要求； 轮胎的规格和气压应符合制造厂的规定，轮胎花纹的深度不得小于， 胎面和胎壁上不得有暴露出轮胎帘布层 的破裂和割痕；32 驱动轮输出功率1 ）驱动轮输出功率的检测 按照表 1 中相应车型的检测速度，在转鼓实验台上设定检测速度VM 和 VP 。 将检测车辆驱动轮置于转鼓实验台上，启动汽车，逐步加速并换至直接挡，使汽车以直接挡的最低车速稳定运转。 将油门踏板踩到底，测定 Vm和Vp工况的驱动轮输岀功率。 测取读数。待汽车速度在设定的检测速度下稳定15s后，才能纪录仪表显示的输岀功率值； 实际检测速度与设定检测速度的允许误差为士h。按下表纪录环境状态及检测数据。汽车驱动轮
7、输出功率检测记录表汽车额定扭矩和额定功率取用汽车使用说明书提供的数据。额定扭矩按下式计算：式中： M e - 发动机的额定扭矩， Nm ；ne -发动机额定转矩转速， r /min;按照附录 C 中提供的方法，将实测驱动轮输出功率修正为标准状态下的校正驱动轮输出功率；2 ) 驱动轮输出功率的实验 将转鼓实验台按照下表的设定速度，依次设定试验速度直至额定功率车速。额定功率的试验速度按下式计算：式中： Va- 汽车在额定功率时的试验速度；n e 发动机额定转速；r p 汽车轮胎的滚动半径；ig 变速器的传动比。实验采用直接挡，ig 1；io 主减速器的传动比； 将测试汽车驱动轮置于转鼓实验台滚筒上
8、，启动汽车，逐步加速并换至直接挡，使汽车以直接挡的最低车速稳定运转。 将油门踏板踩到底，分别测定各设定速度的驱动轮输岀功率。 测取读数，待汽车速度在设定速度下稳定15s后，才能纪录仪表显示的输岀功率值。 按下表纪录环境状态及实验数据。 按照附录 C 中提供的方法，将实测驱动轮输岀功率修正为标准状态下的校正驱动轮输岀功率。 绘制驱动轮输岀功率曲线。3 ) 行走试验 将测试汽车驱动轮置于转鼓实验台滚筒上。 加速时间的测定启动汽车，逐步加速并换至直接挡，待车速稳定在30km/h 时，全力加速至该车型最高车速的 80% ，按照下表纪录累计加速时间。加速时间测试记录表重复测定两次，取平均值。整理测试结果，绘制加速性能曲线。 滑行距离和时间选定转鼓实验台的当量惯量，即：转动惯量 =汽车平和惯量 + 非驱动轮转动惯量 -滚筒转动惯量根据车型，设定客车的滑行初速度V1=60km/h ， V 2=30km/h 。在转鼓实验台上设定 V1 、V2。将实验车辆驱动轮置于转鼓实验台滚筒上，启动汽车，加速至高于设定的滑行初速度 V1 后，变速器置于空 挡，利用车 -台储存的动能，使车 -台系统继续运转直至设定终速度 V2 。按下表纪录车 - 台系统自 V1 滑行至 V2 的时间和距离。重复测定两次，取平均值。汽车滑行距离和时间测试记录表附录 C 驱动轮输出功率校正方法
