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1、3快速物流低空轨道运输互联网（发明人：青岛理工大学 戴长虹教授）随着经济的发展和社会的进步，尤其是电子商务的快速普及，物流已经成为现代运输系统中的重要组成部分，现代物流运输不但要求运量大、安全性好、成本低，而且还要满足快速、准时、高效的需求。现有的长途物流运输系统主要包括航空、铁路、陆路三大系统，航空运输在超长距离的运输方面有时间短的优势，但是运费昂贵、运量有限；铁路运输在中长途运输中具有安全、运费低的优势，但是其运输时间较长，尤其是小宗货物；陆路运输在中短途具有方便、快捷的优势，但其运输成本较高、安全性较差、交通事故多、能耗大、污染大；此外现有的物流运输系统，在货物的集结与分配的过程中会出现
2、多次转运，不但耗费了大量资源、而且容易损坏和丢失货物。如果物流能够拥有专有的物流轨道线路，加之先进的智能技术、自控技术、定位技术、遥控技术以及安全防范技术在专线的运用，就能使货物快速、高效、安全、准时地到达目的地。本发明所要解决的技术问题是针对现有物流运输系统存在的运输速度慢、发货时间长、中转次数多、中间停靠多、运输能耗高、污染重、安全性差等缺点，提供一种工程造价低廉、建设周期短、结构简单、节能环保、噪音小、运行成本低、安全省时、准时可靠、一站直达、智能化的快速物流低空轨道运输互联网。本发明的技术方案如下：一种快速物流低空轨道运输互联网，包括车站、支柱、轨道、道岔、轨道车、供电系统和控制系统，
3、轨道依靠支柱架设在空中，轨道是直线轨道或是随意弯曲的曲线轨道，所述车站设置在轨道的端点，所述轨道包括主轨道和支轨道，所述主轨道与所述支轨道或所述支轨道与所述支轨道之间通过道岔连接，轨道车依靠供电系统和控制系统沿轨道行走。 本发明的有益效果:本发明其本质是基于或借助于互联网和物联网，利用车站、支柱、轨道、道岔、轨道车和货物等各自的身份信息，通过各种传感技术（RFID、传感器、GPS、摄像机、激光扫描器）、各种通讯手段（有线、无线、长距、短距），利用中心计算机将系统中的任何一辆车辆、车辆中的任何一件物品以及实时的交通状况与互联网相连接，以实现远程监控、实时反馈、自动预警、自主调整、智能诊断和维护等
4、，进而实现智能化、自动化的管理、控制和运营一体化的一种低空轨道运输网络系统，即为物流互联网或运输互联网，也可称之为车用互联网系统。本发明仅将轨道而不是整个路面架设在空中，所以大大简化了支柱、轨道和轨道车的设计，减小了材料和能源的消耗，缩短了建设时间和投资（使每条线的建设时间由几年最短缩至几个月、投资由每公里几亿元减小至几十万元），降低了运行成本和噪音；轨道采用无接缝的随意弯曲的连续轨道，既方便制作和安装，又减小了材料和设备的损耗以及运行时的噪音，降低了维护成本、延长了使用寿命；轨道采用波浪状的曲线轨道，既解决了轨道因温度变化而产生的胀缩问题，又充分利用了轨道抗拉性能、使立柱的数量和支撑强度的要
5、求大大降低。本发明类似于现有的信息互联网系统，各车站（用户端）建设在轨道（网线）的终端，通过支轨道、道岔（节点或路由器）、主轨道组成的轨道运输网络系统将各个车站连接在一起，轨道车（信息或数据）在轨道运输网络系统中的任何两个车站之间借助于控制系统和供电系统依靠自动驾驶技术可以一站直达；轨道类似于现有的架空线路，既可以在上下方向上、也可以在左右方向上任意弯曲，可以灵活绕开地面上的障碍物，轨道车从出发站到终点站一路畅通无阻，中途不需要停车、甚至不需要刹车，不但能耗低、车辆和轨道磨损小，而且省时、准时，车辆达到的时间可以精确到秒；本发明的轨道车在空中运行，不占用地面，加之线路的建设成本极低，所以可以直
6、达用户，实现点对点运输，不但省时、准时，省去了中间转运环节、避免了货物特别是食品的损坏和丢失，而且可以减少仓储量和流动资金；本发明采用小载货量、密集发车的运行方式，既可以使整个系统轻量化，又可以有利于客户安排发货量、减少或免去拼货时间；本发明采用专线运输、智能控制，既省时、省钱，又避免了交通事故的发生。本发明可充分利用现有道路上方或两侧的空间，不需征用土地，而且投资少、运行成本低、建设速度快、货运量大、安全系数高，可以实现立体交通，大大提高物流效率、降低运输成本，全面替代大货车，从而有效缓解交通的拥堵和环境污染问题。本发明的快速物流低空轨道运输互联网其上方或两侧可以安装太阳能电池板或防护板，形
7、成光伏长廊，轨道车在光伏长廊中运行，既可以提供轨道车运行所需的电能，又可以解决太阳能电池安装需要大面积场地的问题，还可以为轨道和轨道车挡风避雨提供保护作用、实现全天候运行。根据本发明的一种实施例，公开了一种快速物流低空轨道运输互联网，包括车站、支柱、轨道、道岔、轨道车、供电系统和控制系统，轨道依靠支柱架设在空中，轨道是直线轨道或是随意弯曲的曲线轨道，所述车站优选设置在轨道的端点上，两相邻道岔之间的轨道优选采用中间无接缝的连续轨道，轨道车依靠供电系统和控制系统沿轨道行走；多个车站、支轨道、道岔和主轨道组成轨道运输网络系统，类似于现有的因特网，在轨道运输网络系统中的任何两个车站之间轨道车可以利用智
8、能控制系统和供电系统全程自动驾驶、中途无需停车、匀速行驶，实现一站直达；车站可以直接建造在客户端（如居民小区、学校、工厂、商场等），方便货物的发送和接受；车站优选建设在轨道的高点，轨道车出站时势能转化成动能，方便启动和加速，轨道车进站时动能转化成势能，方便减速和制动，既降低了能耗、又减小了车辆的磨损。实施例：参见图1和图2，快速物流低空轨道运输互联网由车站1、支轨道2、道岔3、主轨道4、轨道车5和支柱6组成，还包括供电系统和控制系统等。车站1设置在轨道2、4的起端或终端，支轨道2与支轨道2之间、支轨道2与主轨道4之间通过道岔3连接在一起，道岔3为自动道岔；支柱6安装在轨道2、4的沿线下方，轨道
9、2、4通过支柱6架设在空中，轨道车5沿着轨道2、4行驶，相邻道岔3之间的轨道2、4为无接缝的连续轨道，主轨道4或支轨道2为直线轨道或波浪式的曲线轨道，曲线轨道的中间段自然下垂形成圆弧，圆弧的最低点处悬空、可以自由伸缩，道岔3优选设置在轨道的波峰处，轨道车5通过波峰的速度最低所以有利于通过道岔3或变轨；轨道2、4固定在支柱6上，数根支柱6的高度与轨道2、4的形状相匹配，支柱6既分担轨道2、4传递的重力和离心力，又对轨道2、4进行定位；支柱6与轨道2、4之间可以通过滑槽连接，即轨道2、4在径向上固定、防止轨道2、4左右晃动，轨道2、4在轴向上可以有一定程度的滑动，使轨道2、4可以随温度的变化自由伸
10、缩。所述控制系统可采用现有交通系统尤其是轨道交通系统的全自动无人驾驶控制系统，包括信号系统、定位系统、感应反馈系统、报警系统、自适应巡航系统、自诊断保护系统等。轨道车5优选的运行过程如下：参考图1，假设轨道车5从C城市前往T城市，在C城市的一车站1内有一轨道车5整装待发，向控制系统中心发出出发请求，控制系统中心在收到出发请求后，根据该轨道车5所经轨道上车辆的运行状况，规划出运行的路线和运行需要的时间，适时发出出发指令；该轨道车5收到出发指令后，立即出发，并按照控制系统中心提供的速度行驶；沿途道岔3根据控制系统中心的指令适时动作，使该轨道车5从各级支轨道2依次进入主轨道4、再从主轨道4依次进入各
11、级支轨道2，最终到达T城市的预定车站1；控制系统中心全程控制每一辆轨道车5的运行参数，通过协调相邻车辆的运行速度，使轨道车5不但与前后车辆保持安全距离，而且整个行程不停车、畅通无阻；速度可控、时间也可控，轨道车5从始发站出发后，控制系统中心就可以计算出运行所需时间，从而可以提前告知终点站轨道车5到达的准确时间，使其做好接车准备。本发明由于架空建设、不占用地面，所以可以建设在任何需要的地方，优选建设在现有道路的上方或两侧，既便于建设、又便于维护；长途主干线优选建设在现有高速公路或铁路的两侧或上方，利用现有的高速公路或铁路网，迅速形成快速轨道交通网络。本发明类似于现有的信息互联网，在一个城市的数个
12、车站（终端或用户端），每个车站发出的轨道车（信息或数据），在控制系统中心（服务器）的统一调度下，每辆车沿着支轨道（网线）、经过道岔（节点或路由器），到达主轨道（主干网），在主轨道上按设定的速度顺序行驶，到达预定城市后，通过道岔进入支轨道，或再经过许多道岔和支轨道后，最终到达终点站（终端）。本发明的轨道车的主要行驶速度一般为60-360公里/小时，优选为120-180公里/小时，车辆行驶过程中两相邻车辆之间的安全距离一般为100-500米，优选为150-300米。以两座相邻600公里的城市为例，假设轨道车的平均行驶速度为150公里/小时，由于中间不停车，所以只需4小时就可到达；假设两相邻车辆之间的安全距离为200米，则可容纳3000辆车同时行驶在主轨道上；主轨道上每辆车的发车间隔为4.8秒钟，则每个城市每天可发车1.8万辆（由各个车站发出、车辆循环使用）；如果每车载货量为10吨，那么每个城市每天可输出货物18万吨。图1图2
